kijako

:bigsmile: une daube :)

:roi: popoff merci :rolleyes: quand t'as le temps: bentley arnage T stp :je_sors: (on peut tjrs essayer :bigsmile: )

oh, tu sais une petite roue aux abords d'un bois, un virage qui referme, de la pluie et des feuilles...l'esp est vite allumé sans avoir le pied lourd... Selon moi il sera mature lorsqu'il interagira avec le coup de volant du conducteur et ses gazs sans les couper. Exemple: survirage :eldiablo: dans un virage droite. On contrebraque sur la gauche et on laisse plus ou moins les gaz pour se sortir de là. L'esp actuel freine la roue avant gauche...Mais si l'on a contrebraqué avant, celle ci fait office de pivot et l'arrière a tendance à s'accellerer et à passer devant!!! Selon moi c'est une situation relativement dangereuse que l'esp ne gère pas encore assez bien par exemple.

:bigsmile: :bigthumbup:

Un peu de jaune imola, un dégradé de bleu sprint, mugello, du gris avus, du rouge misano, du gris daytona, du noir phantom... moi je vous dis on a à faire à un passionné :bigthumbup:

http://www.ivankovac.com/27mai.mp3 pour se préparer aux exams! Je le trouve très sympa :) (pas forcément en qualité de mix, mais il fout l'ambiance je trouve lol) ps: essayez d'imaginer sans pré-écoute la galère pour mixer les deux premiers :P j'ai du prendre un bout de papier et noter tous les temps :)

Youri, quand tu fais des shoots comme ca, tu appelles pour proposer ou bien ce sont les magazines qui viennent vers toi?

:bigthumbup:

Comme j'ai déjà pu l'expliquer à deux reprises sur je ne sais plus trop quels postes...j'ai toujours considéré les ESP (en tous cas d'Audi) comme dangereux. Je nuance: celui qui n'a aucun reflexe, et qui braque encore plus son volant lorsqu'il sous vire aura l'utilité d'un ESP qui même mal calibré, l'aidera. Mais après avoir failli mourir (j'aime mettre les mots :bigthumbup: ) au volant de mon A4 parce que je contrebraquais plus vite qu'elle et après avoir eu quasi le même coup lors d'un essai de rs4 (mais moins flagrant surement car plus récent) j'annonce haut et fort que l'ESP me fiche les pepettes. C'est devenu un reflexe de l'eteindre. Il ne saccade plus mes accelerations, ne contrebraque pas juste apres moi etc. Bref, j'ai tué le pilote éléctronique qui conduisait sans voir la route. Je suis néanmoins persuadé que lorsque le système sera arrivé à maturité il sera très efficace. Mais actuellement, j'ai bcp à redire. Pour avoir essayé plusieurs bmw récentes, je trouve que le systeme fonctionne bien mieux chez eux...mais c'est accentué par le fait que ce soit une propulsion.

mmmh ca va :bigthumbup:

Tout ce qui est masse non suspendue est une masse non amortie par la suspension. Ainsi, notamment sur chaussée dégradée, avec des jantes et/ou freins plus lourd, on perd légèrement en comportement et tenue de route. D'où l'avantage réel de prendre des freins céramiques et des jantes magnésium :eldiablo: :bigthumbup: Au delà des masses non suspendues, j'irai plus loin. Même si les jantes sont, au final, de même poids...la répartition du poids sur la roue sera différente. Si la jante est plus grande, le poids sera plus proche de la circonférence du pneu. A ce moment là, une sensation de lourdeur peut se faire ressentir dans le volant. Sur chaussée dégradée encore, tu auras des à coups dans la direction et une impression de perdre ton grip constamment si la suspension n'arrive pas à suivre. Mais j'exagère dans un but de compréhension :) en soi, les différences seront infimes si tu ne changes pas de largeur de bande de roulement. Vas y, fonce :bien:

On roule hors trajectoire sous la pluie :bleble: :bigthumbup:

C'est noté :bien: A la rentrée je débroussaillerai un peu les offres de stages et je demanderai conseil! En attendant je passe ma vie sur les sites de motos pour l'instant :P je lis je lis je lis à n'en plus pouvoir!

Waw moi non plus je ne m'attendais pas à ça! C'est une sacrée chicane digne de ce nom. Ca va taper dans les freins sec et ca va tamponner au premier tour ;) Concernant la source, je n'aime pas trop la modif, on dirait qu'on peut passer tous ensemble et se manger une frite en bord de route...ridicule :( Enfin, c'est selon la vidéo! J'ai hâte de l'essayer!

Par maniement de base j'entendais comment avancer m'arreter et tourner... Mais je suis entièrement d'accord avec toi, c'est pour cela que j'ai également parlé de stage :bien: quoique je pense que le maniement d'une moto est intuitif quand même non? :unsure: En soi, pour progresser, le cheminement est le même qu'en voiture ou bien à ski ou encore au saut à la perche. S'y on sait se conserver un filet assez grand pour préserver son intégrité, il est possible d'apprendre de manière intuitive je pense. Qu'en dis tu nico? :ange:

dangerous dan - around the world

Achat d'une 125 à la rentrée pour ma part :rolleyes: Je vais m'orienter vers une supermotard non pas pour les performances qui sont surement un peu limitées en 125 mais pour le style :) J'hésite encore entre plusieurs! Yam xt125x, Derbi Senda notamment! Mon budget est de max 3.000 euros, et si possible achat en neuf. Je n'ai aucune expérience en moto, mais après avoir roulé un peu avec une Honda xlr 125 d'un pote, je me suis aperçu que pour le maniement de base ca devrait aller! J'envisage de faire un stage de conduite quand même avant de me lancer pour de bon. Ils ne m'ont jamais rien appris en voiture, autant qu'ils me servent en moto :bien:

Yep tu as peut etre raison en effet... Mais celle ci a une plaque. Quoique, on a déjà vu une FXX homologuée pour la route dans des pays zarbi :bigsmile: Peut etre cette mc12 vient elle d'un pays zarbi :bigthumbup:

Je sais plus où mais ces derniers jours j'ai entendu que l'Enzo modifiait le tarage de sa suspension à l'arrière lors d'un rétrogradage afin de minimiser les mouvements parasites...Peut-être a donc t elle une hauteur variable? <_< Avis aux pros

J'adore Zagato :malelovies: ce double bossage me fait rêver :rolleyes: Rouler dans une voiture aussi exclusive doit être une chance inouie! Un jour peut être

sisi jin roh, 25 modèles sont homologués (nécessaires pour rouler en fia gt)

Argh c'est magnifique! Tout ce que j'ai pu faire c'est me payer un jus d'orange au bar de l'hotel... Mais regardez moi ce qui traine devant! Splendide! Ps: l'Enzo n'est pas un peu haute? <_<

un m5 derrière? :bien:

euh je suis un grand malade ou bien les étriers à l'avant sont des douze pistons? :blink:

Bridgestone RE050 A 1° A4 quattro ? Non 2° Taille de jante 225/40/18 3° Confort perçu -> tape cul... Très tape cul 4° Tenue de route -> Remarquable. Sur le sec: Un flanc très solide qui endigue le sous virage de ma suspension trop floue. Un mélange de gomme relativement tendre qui accroche sans avoir chauffé le pneu au préalable, mais qui ne le rend toutefois pas flou une fois chaud. Aisé à reprendre lorsqu'il décroche. Décroche brusquement mais est très prévenant jusqu'à cette limite. Motricité au top, freinage efficace, mordant à l'inscription. Bref un grand pneu! Sur le mouillé: Resistance à l'aquaplaning impressionante. Si le pneu est correctement gonflé, très grande progressivité dans les réactions. On peut rentrer très fort dans un virage, on rattrape le grip avec une aisance déconcertante. En général: avec des caractéristiques proches du p zero giallo sur le sec, je l'ai trouvé nettement plus léger au volant! Le seul inconvénient est qu'à l'approche de la fin du pneu, celui-ci voit ses performances chuter considérablement. 5° Longévité (témoin d'usure) -> La plus grande que j'ai rencontré jusqu'ici dans cette taille de pneus: 20.000 km avec un usage...musclé :) 6° Bruit -> Pas trop dérangeant... 7° Consommation -> Bah ca...j'ai jamais noté une différence entre tous mes pneus alors bon :unsure: 8° Conseillé ? -> OUI!! 9° Commentaire général Je l'aime :P