styling

elle se monte en lieu et place, elle debite normalement plus que l'origine s3. par contre, elle est utile qu'au dela de 400ch, en dessous, pas utile, ou a remplacer si limite de pression au log, cad qui ne tiens plus la pression, passé un certain regime.

les bagues de cyncro ne sont pas trop chere +/-30 euros chez audi, par contre si c le moyeu complet, la plutot 200 euros..

hum, tu les trouvera chez audi tout simplement. avec changement des roulements et syncro, tu sera peut être obligé de vérifier tous les jeux,et régler avec les cales réglages. gris travail en perspectives pour refaire une boite, pour les docs, tu les trouvera avec le logiciel elsawin... par contre, je voudrai bien le lien des roulements, histoires de voir ce qu'ils proposent.

en espérant que ta wg ne délire pas pour régler la pression, vue les coudes qu'elle a, et la recirculation dans la dp. et les DP 42 , n'ont jamais étaient en inox, mais plutôt en quelque chose de piètre qualités....

je maintiens que le 2867gtx est très bien pour du 2litre, par contre le gtx3071 est plus démesuré pour une utilisation routière... et pour le prix du turbo,il est pas a 50% plus chère non plus.... reste le budget que tu veut mettre dans le moteur. de toute manière, avec des soupapes tordu, si ton vilo d'origine est pas voilé, c'est un miracle! même si il reste toujours la possibilité de le dévoilé, le vilo chez audi n'est qu'a 700 euros... bien moins chere que de le faire importer des états unis....

faut arreter de parler des gt2860rs ou 2871r, ils snt completement dépassé maintenant! soit tu a maintenant: GTX2860 GTX2863 GTX2867 Ils ont tous le compresseurs à 10 lames et taillé dans la masse alu, et le carter de compresseur avec l anti surge.bien plus performant que les anciennes générations. pour ton cas, je dirais le GTX2867R. qui est donné max 450ch, et qui te donnera un400ch je pense, avec un bon spool situ passe en 2L. My 2cent... un petit tour sur le site de garrett pour aire la comparaison des map, et voila!! http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger

TBZ a sorti le kit l'année derniere a cette periode, ca remonte lol. BW a annoncé en grande trompe les EFR en 2010 avec une dispo de merde, et ont preferé se consacrer a fournir les ecuries en indycar....

le probleme de fonderie est surtout sur les nouveaux carter d'echap, d'apres le forum evolutionm, pas vraiment au niveau du turbo proprement parlé. il y a quelques essais deja realisé sur les 1.8T, et cela semble prometeur, mais la dispo de ces turbo est une vrai horreur, pour ca que bcp de monde ont abandoné. on en parlera certainement l'année prochaine en juin quand BW sortira les EFR2 avec le 7163 qui risque de faire des ravages.... pour ceux qui veulent faire leur propre kit turbo, suffit d'acheter le collecteur en top mount t25 chez mft berlin qui est a 399 euros ou direct chez le fabriquant mais pus chere, et de se faire faire la DP et tous le reste, rien de vraiment compliqué....

semi forgé? lol sur les a4 d avant 2000 les blocs sont des 058, avec arbres d équilibrage et pompe a eau externe, ils sont pas les plus resistants... entre un AGU et un S3 , seul les pistons changent, et encore c'est le taux de compression, bielles sont les memes, la culasse a les larges ports, sans variation de cams, apres c'est les memes pieces,turbo injecteur pipe, pas apreil. et tous est interchangeable... en passant par le vilebrequin de 2l tfsi...

avec les temperatures actuel, l huile chauffe beaucoup plus. apres tout depend de combien de bornes a l huile et comment tu a rouler pour avoir 120.

popcorn ici! c'est dingue comment vous vous emballée, pourquoi parler de pic de pression? référence a quoi? dans une gestion tu a toujours la pression max et la stab, tu parle de ca? sinon faut être plus clair, d’où les remarques des autres. n'y plus n'y moins. si je suis ton raisonnement, tu parle de la courbe qui s effondre apres 3000 tours ( tr/lin au hasard) quand ca arrive sur du 20vt stock, spas forcement la carto mais plutot l'état du moteur, et yen a des moteur rincé en 20vt. ta payer une carto mtn, ta un pic donc? vue que tu a l'air de savoir. MTM n'est n'y plus n'y moins que de la generic "optimisé". la sur la caisse de french, ca ne sera pas du tout une carto generic, donc si pic, c que le probleme vient d'autre part et pas du mappeur.

tout dépend des bielles de marques que tu utilise ainsi que la conception, que ca soit en x ( pauter) H IE, scat carrillo et no name... ou I pour les dernière IE tuscan, plus elle sont légère mieux c'est. il ne faut pas oublier ue perçage qui va de la tète au pied de bielle, c'est une options pour toutes les bielles, mais d'origine il y a le perçage. concernant les coussinets de bielles, Ils sont Sputter sur s3, donc top qualité ( qui sont entre autre monté sur les rs2) l’équilibrage bielle est ultra important, elles sont vendu appairé mais pas équilibré, cela a un cout, mais étape obligatoire si l'on veut un moteur fiable sur le long terme, tout comme équilibrer le vilo avec tous les accessoires dessus. D’où l'importance de faire assembler le moteur par un pro, là on parle du bas moteur la culasse a besoin d'attention particulière aussi: culasse avec du km, changement systématique des guides de soupapes echap, le jeu devient trop important ( audi ne vend pas en pièces de remplacement, c changement de culasse obligatoire) il existe en aftermarket mais avec un diam extérieur en sur-cote, ce qui n'est pas bon, ils faut les faire rectifier a la bonne cote ou acheter des guides supertech de meilleurs alliage et avec les bonnes cotes ou d'autres marques ( IE en vend aussi par exemple) rectification du plan de joint nettoyage de la culasse t des conduit (machine a laver, bac a ultrason...) et temps qu'a faire, faire préparer la culasse, gain non négligeable et meilleur spool si bien fais, ou mal fais ca donne l inverse ça marche pas... poulie réglable, bien aussi, permet de caler la distri au ptit oignon, surtout si la culasse est rectifier ainsi que le bas moteur... qui dit changement des guides, dis rectification des sièges de soupapes, avec rodages des soupapes origines ou renforcé, temps qu'a faire autant faire le travail 3 angles des sièges de soupapes, c'est encore mieux :) voila une petite partie de ce qu'il y a a faire, et c'est loin d’être fini. avant de vouloir se lancer dans une réfection moteur, bien prendre en compte tous les paramètres et surtout connaitre un très bonne assembleur qui connait le métier et les astuces, un simple magasin de rectification ne sera pas forcement faire tout ca, plutôt s'orienter sur un préparateur... en gros compter 2000 euros pour refaire la culasse, l’équilibrage complet du moteur et l'assemblage, au final le calcul est vite faire s3 10000 euros moteur complet 10000 euros, 20000 euros ca fais une putain de grosse caisse. la passion quand tu nous tiens. je précise, les infos que je donne sont des années de réflexions et de fouillage sur forum anglais ricains allemand et autre, et de discuter avec des gens compétents, pour le reste je ne rentre pas en détail... secret oblige... les personnes qui me connaissent savent comment je peux être :)

10000 euros au bas mot pour un moteur complet et assemblé par un pro. le vilo tfsi avec la poulie d entrainement d huile du 1.8T ya rien de mieux, les eurospec sont vraiment de pietre qualitée. piston wossner, ils sont concu en allemagne est coulé en italie, il existe en cote max pour le vilo d'origine en 82.5 avec un taux de compression de 8.5 (conseillé pour gros turbo) ou 9.4 et il existe les meme pour le vilo course longue donc deux litre en 82.5 ou 82.7 mais avec un taux de compression de 9.2, donc soit mettre un joint de décompression (déconseillé) ou faire faire la demande de piston sur mesure... richard partage ton explication sur les wossner, pas le bon plan mais plutot sque tu a entendu. apres si tu ne veux pas passer en gros piston, il existe les piston mahle origine en 81.5 qui sont largement suffisant pour une prepa de base pour remettre a neuf le moteur, et bien moins chere que les orgines audi alors qu'ils sont fabriqué par mahle aussi. il existe aussi les piston mahle motorsport pour 1.8 et 2l, top qualitée. que ca soit wossner, mahle origine ou motorsport ils sont fabrique en alliage 4032 comparé au JE ou ils sont en 2618, cad alliage qui a besoin de plus de jeu comparé au 4032 qui demande un jeu bien moindre. a titre de comparaison mahle origine jeu cylindre piston 0.05/0.06 wossner et mahle motorsport 0.07, JE piston 0.09/0.10mm on comprend tout de suite l'utilisation des pistons...

lgmotorsport.com si vous voulez de la motul v300 a moins de 25 euros le bidon... déjà commandé, livré très rapidement..

merguez land ici!!!!! on va dire quil y a une couche de merde sur la voiture mdr

la seul DP décata milltek qui existe est pour Seat leon cupra R, et ce n'est pas la meme fixation de ligne. ET CA, c une exclu d'un revendeur anglais à la base AMD essex.... un ptit lien pour finir le travail: http://www.millteksport.com/exhaust.products.cfm?variantid=101 http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=289003 le revendeur a certainement voulu la vendre pour une s3, mais ca ne se monte point...

en fait ce ne sont pas les poussoirs hydro qui pose problème, mais les ressorts et les coupelles stock qui n'aiment pas prendre les tours, surtout si elles sont fatigués. ressorts et coupeles supertech/ferrea est plus de problème jusqua 8000. les poussoirs origine rs4, ont des cotes bien spécifiques comparé au s3, pour un métrage au poil. pourquoi prendre un joint de décompression, si tu a deja des pistons JE? quel est leurs taux de compressions. collecteur, dommage d'avoir l'emplacement d'origine du turbo, ca limite le choix meme pour un hybrid, qui je pense tu partira sur un k16/k24 de prosche tu parle avant de gt32, mais c'est du vieux coucou ca et lag plutot fort. le reste rien a dire. video de ressorts, ont voit les collisions a haut regime avec des ressort pas adapter: [media=] [/media] ici deux videos de test sur culasse 20vt: ca parle d'eux meme 7500tours [media=] [/media] 8800tours [media=] [/media] ont voit le desarte que ca peut donner, ressort et poussoir hydro stock pour le test a 7500, bien expliqué que ca peut tenir 7200 tours stock mais apres sans rien changer, ca partira a la casse

distri rs4 distri s3

tes aac sont retailler a quelle cote deja?

l haldex stock est gerer par le capteur de frein a mains, et ABS, sans ca il ne fonctionnera pas, te reste plus qu'a passer a l haldex manuel... http://www.sqsracing.com/produkt/314:406:haldex-regulator-controler-valve

il tiens de très bonne temperature 30 degree d admission, materiel de qualitée, fourni avec les durites gros diametre de l' échangeur au tube map, face au forge, le forge est de piètre qualités.

il n'y a que les ar.63 .82 et .48 pour les carter d'echap en bride t3, ar50 ou 60 c pour le carter de compreseur, et là ca ne change rien

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ta plus qu'a racheter un vilo en bonne etat, changer les coussinets par des neuf de chez audi ou en aftermarket au cote standard, changer les bielles pistons, trouver un bloc moteur propre, pompe a huile... en gros cherche toi un bloc complet en bonne etat ca ira plus vite... et temps qu'a faire, controle le collecteur et le turbo si ils ne sont pas fissuré voir mort. et biensur sortir le porte feuille.

les bancs, reste un outils de travail et non pas de comparaisons, impossible de comparer la meme voiture sur deux bancs different, car les algo de calcul ne sont pas les memes, ou encore soit la puissance est mesuré a la deceleration ou a l acceleration, puissance au roues, puissance moteur, % fixe de correction, voir variable,charge appliqué sur les rouleaux, les normes de mesures, enfin bref sujet extrement vaste et complexe qui mene generalement a une guerre de kiki hihi