styling

http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-forum-8l-chassis/191572-k04-064-tfsi-turbo-1-8-20vt-engine.html

l' échangeur wagner est de tres bonne manufacture et niveau performance aussi, tu peux y aller les yeux fermer http://wagner-tuning...audi-s3-8l.html pour le turbo, pourquoi ne pas monter un turbo de s3 tfsi, avec quelques modifications, une décente de turbo sur mesure, tu aura 300ps facile pour un investissement moindre.

et le budget? ganer 20ch pour un investissement de 2000 euros (turbo collecteur, dp, sans compter toutes les bricole a coté) le rapport est vite fait et les turbo frenklin a éviter se sont des copies chinoises modifié....

tu vise combien en puissance? etre en apy sera le facteur limitant a cause du calculateur sans egt ni large bande.

qui a le code chassis gmbh? edit G93 normalement ou utiliser le reglage des tt quattro sport

en 19 plus de 3bar meme, les vred aiment la pression entre 3.4 et 3.6 suivant la largeur. ensuite pour ceux qui veulent monter en 235/35/19, il y a les vorti R encore meilleur que les versions normal, et font partie des monte pour R8 est consorts

il y a mieux que le sessenta maintenant, le Ultrac Vorti , il a un meilleur ressenti et de meilleurs performance, la barre commence à etre haute chez vred

pas prêter attention,, la carto unitronic gère la pression avec la n75, ou tu a rajouté un mbc? il y a moyen d'avoir un log de la carto unitronic? histoire de voir l'avance et le duty des injos? superbe projet

deux problemes se posent et que je redouté, ton turbo avec un faible a/r (.48 carter echap) augmente ton egt a faible pression, la taille de la turbine est importante, 65mm de mémoire si je me trompe pas. tu a un gros debit de gaz d echap, mais le carter est trop restrictif, donc chauffe. ta sonde egt est placé ou? au niveau des flux des coureur ou en sortie de turbo? si deuxieme emplacement, tu peux rajouter facilement 100degree a ton egt, donc tu serai a 1000... bien trop elevé, et risque de casse moteur... pour la wg, voici l idée de l emplacement, généralement plus elle est courte (le tube de la wg) et placé à30-45 degree en direction du turbo.. moins il y a de turbulence. mais il faut que le diametre du tube wg entre le colelcteur et la wg soit de bonne section, sinon elle n'arrivera pas a gerer la pression correctement, ( generalement plus de pression que le ressort installé) une petite photo pour ilustré http://www.turbosmartusa.com/wp-content/uploads/2011/11/TS-0506-1001_Hypergate45_MAY_12_rev-2.pdf en fichier pdf, tu a l illustration du montage les photos parlent d elles meme, le problème maintenant pour avoir une bonne orientation , faut il encore avoir la place.et sur les s3, cela devient compliqué. http://www.yellowbullet.com/forum/showthread.php?t=284203 http://www.full-race.com/store/turbo-manifolds/audi-vw-1-8t-longitudinal-t3-prostreet-turbo-manifold.html sur le lien, collecteur fullrace pour 1.8t longitudinal, la wg est bien orienté, http://www.full-race.com/store/turbo-manifolds/audi-vw-1-8t-transverse-t3-prostreet-turbo-manifold.html version pour les 1.8t transversale, la wg est mal positionné, mais adapté pourra voir moins de soucis, pour cause la place dans la baie moteur... voila les grandes lignes. et surtout le tube de la wg le plus droit possible ou avec des angles très faibles pour éviter les points chauds et la casse du débit.

avec le collecteur d'origine, tu pourra pas sortir plus de 280-290 sans dépasser un egt de fou.

le gt2871 peut donner plus avec une culasse preparé et une bonne carto, en sachant que les calculo ME7 sont ultra sensible au cliquetis et corrige plus que nécessaire, en générale le CF est des 8 degrée, max a l'avance entre 21 et 17, mais plus souvant 17degré. sinon tu prend une golf agu avec calculo ME3 et pap meca et là tu sors plus de 25 degré d'avance....

attention le collecteur JBS aurait des mauvais retour, avec des raté d 'allumages, mal concu à la base. trop restrictif sur certain canaux du collecteur

de mémoire la durite du canister est branché a l'entrée du pap, donc si elle est cassé, fuite d'air et tout le problème qui en découle.... qui a dis que les 1.8t n'ont jamais de fuite! pour faire un stage1 ou 2 , déjà par commencer a vérifier les fuites et remplacer tout ce qui est mort, sur la majorité des S3, en gros toutes les durites sont a changer, surtout celle sous le collecteur.

les culasses orignes audi, sont coulé en espagne et ceux de source sur

oui, donc rien d'extra en qualitée. bien pour une utilisation stock, mais sur prepa voir grosse prepa, je ne suis pas sur que le moule soit correctement etudié pour le refroidissement ou les alimentations en huile...

quid de la qualitée des culasse a 700 euros, culasse origine, ou chinoise ? normalement les culasses sont coulé en espagne. donc si se sont les meme fournisseurs, il y a une sacré difference de prix entre audi nue et vos culasses.

oui, par contre il faut recoder la map enconséquence, et ca, peut de monde savent le faire correctement!

comme tout boitier qui lit par l odb, tu ne depassera pas les 1.55b, limite du capteur de pression, si tu rajoute une sonde, doit pas avoir de soucis

Intéressant de voir ce que celà vas donner. Ils correspondent au gros de chez ie ou les catcam 3658. Plus de lag mais hp plus haut dans les tour. C surtout les levée qui sont à 10 passé. Comparé au autre qui sont en dessous de 10

ta les quel d aac schrick les 268/260 ou les 252/260? callage des centerline ou reglage stock?

pourquoi abandonner le projet r32? et continuer a preparer le 1.8t, rapport poigt puissance?

prépare le billet de 10000 euros rien que pour le pièces du moteurs, si t a le budget pour atteindre cette puissance, on peut discuter, sinon baisse les critères lol un gtx76 sera largement mieux qu'un vieux gt35 dépassé... ou un borgwarner efr 7670....

généralement les les s3 8l ne sortent pas la puissance en stade2, ce n'est pas le préparateur a incriminer mais plutôt la santé de ton moteur... km de la voiture, le turbo fuit peut être, avec le collecteur hs, pompe a essence faiblarde, fuite dans le circuit de sural, échangeur origine poussiéreux voir gorgé d'huile, moteur rincé, bienvenue dans le monde des 1.8 20vt, il y a des entretiens a faire!! si la courbe sort pas autant, ce que le moteur à un problème tout simplement. sans log affiché, difficile de dire si la carto est bonne ou pas, il faut commencer par le commencement ....

ref du tendeur de courroie 06B109477 prix audi 112.78 TTC