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styling
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sympa les pistons woosner!! tu les a pris avec quelle taux de compresion? pour la pipe, l abd est la pire qui peux existé en therme de performance, limite l'origine fait aussi bien. l histoire de small ou large port dépend énormément du turbo choisi et du comportement que l'ont veux avoir, dans ton cas cinoc tu a fait préparé la culasse, donc tu devrai avoir le même rendement qu'une large port stock... par contre renvoi vite fait ton collecteur et prend limite le jabbasport ou mieux sem mais encore faut il réussir a le chopper....
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[8L]achat d'un kit turbo IHI jabbasport
styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Même à 350ch le minimum reste les bielles -
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
TIP = turbo intake pipe -
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
c'est les valeurs indiqué sur la doc, ou tu a fait la conversion en pouces? -
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
ya pas de meilleurs méthode pour la pompe a essence. il faut faire un mix de tout. le kit ihi n'est pas du vrai plug and play, il y a de l adaptation, la dp est specifique pour la leon cupra R, tu doit rajouter un test pipe. Le TIP manque un coude les injecteurs peuvent tenir 340ch, et encore ceux vendu par jabba sont vraiment pas top pour des 1.8T. tout est question de réflexion et d objectif a atteindre. -
bah tu rame jusqu'a temps que tu charge mdr la s3 charge a 5000 sur la video depart en 2 je suppose, donc en 3 bah c'est encore pire mdr, pire qu'un atmo vue que tu n'a pas beaucoup de compression a cause des pistons type "turbo"
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
normalement la 4bar porte la référence 8L0919051H a vérifier -
de mémoire sur l elsa, le seul code couleur dispo est le jaune pour les coussinets. clair un g30r charge super tard, le passage en 2litres aidera a moins lagger. voir en 2063cc (small 2.1) par contre le ratio bielle/vilo commence a être bas pour une fiabilité a haut régime. remarque ca sera toujours mieux que le fameux bloc 2.2 ou là d'une faut avoir le courage de le monter, et de deux pas avoir un rupteur a plus de 7000. une petite video d'un s3 avec un gt3076 soufflant a 2.3bar qui doit tourner dans les 550ch moteur, remarque quand on regarde la liste de pièces, elle n'est pas si impressionnante que cela... http://www.youtube.com/watch?v=hb6X7kI5sIk
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tu va prendre quoi comme echangeur pour finir, un precision 650?
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
la apr est une pompe 4bar d'origine vag pour les chassis 2 roues motrices, mais pas de la tt225, remarque ils la vendent pas trop chere comparé au neuf chez vag -
j'aimerai bien l'ecouter avec le 5857... :)
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ps: wormb ta boite mp est pleine...
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tu aurai remonté les origines, ils auraient cassé lors du serrage angulaire, au moins tu t en rend compte avant le remontage :) un coussinet ne se rode pas. tout dépend du kilométrage du bloc, si ils sont usé ou pas. s'ils ne sont pas usé tu peux les remonter, par contre fait très attention a bien les repérer pour les remonter dans le bon ordre. sinon pour le prix que ca coute, des fois tu peux les remplacer par des neuf, au moins tu est sur du remontage. tu a le choix, soit du neuf soit des calico, soit des acl race... La mine d'infos est sur internet, suffit de sortir ces doigts du cul mdr
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les goujon de vilo peuvent tenir dans les 450ch, après pour le prix des fois il ne faut pas chipoter. va voir sur ce site, spécialiste des 1.8T et ils répondent a toute tes questions avec précision. Mon lien goujon arp
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info de elsa: - 10 Nm + 90° (1/4 de tour) supplémentaires Remplacer Remplacer la couronne après chaque desserrage des vis → fig. - Couronne De transmetteur de régime-moteur -G28- Le montage n'est possible que dans une seule position, les alésages étant décalés Remplacer la couronne après chaque desserrage des vis Dépose et repose → fig. même si ca a l air rigide, le fait de le démonter et de le remonter sur un autre vilo risque de ne pas prendre la bonne forme. même si il n'a qu'un seul sens de montage sur ton kit deux litres, il n'était pas fourni?
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car il sera déformé tout simplement
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il faut les vis de pallier de vilebrequin les vis de culasse la grosse vis de distri et les 4 de la poulies dumper surtout ne pas démonter le disque de capteur de PMH du vilo sinon faut le changer aussi. les vis du volant d embrayage les vis des flasques du vilo peuvent être garder, suffis de les remonter au frein filet. c'est a peux prêt tout les vis arp sont un gros plus, mais pas forcement nécessaire
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
l'origine ne tiens pas les 350ch apr vend une pompe type origine qui doit être donné pour 360ch mais qui ne se monte que sur réservoir 2 roues motrices. sur seat leon, sur etka il y a deux ref, une 3 bar et une 4bar. normalement avec le modèle 4bar, ca peut tenir, mais je ne m y risquerai pas, surtout si tu veux mettre plus de 1 bar de pression de turbo. comme le régulateur d essence tourne a 3 bar et que la pression de turbo s additionne , tourner a plus d'un bar de pression avec la pompe d 'origine et de gros injecteur, ca risque de pas vraiment suivre. en gros la méthode la plus simple et de rajouter une pompe en ligne bosch 044 de 5 bar pour etre certain de pas avoir de manque d'essence quand les injecteurs seront en "maxed out" -
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
mettre un surge tanks serai la solution la plus fiable. modifier la crépine, je trouve cela trop complexe et coutera aussi chere qu'un réservoir auxiliaire. l'avantage et que tu peux mettre une pompe origine 4bar si elle ne l'est pas déjà avec une pompe en ligne, ca aidera et avant d'arriver a déjauger, il restera de la marge, il y aura pas 600ch sous le moteur. après la conception même du réservoir des 1.8T et des versions 4roues motrices sont vraiment atroce pour une solution grosse pompe immergé, une autre solution serai de mettre deux pompe en // dans le réservoir (origine et une bosch) mais encore faut t'il réussir à les rentrer. -
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
hum, j'aimerai savoir comment tu va faire avec la pompe immergé sans déjauger régulièrement. il existe effectivement des solutions pour mettre une bosch 044 dans le réservoir, mais en aucun cas cette solution est viable avec un réservoir a moitié vide. le gourou de la mob bidalot! :P -
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
turbo dynamic en Angleterre spécialiste des IHI ou owens developpement http://www.turbodynamics.co.uk http://www.owendevelopments.co.uk/ rapproche toi de jabbasport, a l'époque ils avaient fait une leon cupra r avec le kit jabbasport et avaient sorti 370ch http://www.jabbasport.com/store/index.php?app=gbu0&ns=catshow&ref=ihiturbocharger http://www.seatcupra.net/forums/showthread.php?t=74707 cherche dans tout le topic, tout y est expliqué si tu ne vois plus les photos, envoie moi un mp, je te montrerai -
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
le plus important dans la prepa d'une culasse est que chaque conduis soit identique en volume, longueur au détail prêt, sinon tu aura un rendement médiocre. si tu te lance dans cela sans savoir ce que tu fais, au lieu d'avoir un gain tu aura des pertes de puissances. le top et de faire prepa la culasse en CNC, là tout sera identique et au poil,avec finition à la main par contre ca coute un bras. il y a deux type de prepa sur les 1.8T sur base petit port sur base grand port tout dépend de ce que tu recherche, turbo choisi, collecteur, aac... et j'en passe une prepa moteur ne se fait pas les yeux fermer et demande énormément de réflexion et d'argent si tu souhaite faire cela dans les règle de l'art et que le résultat soit là. -
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
si tu pouvai poster aussi le jeu des segment supertech ca serai sympa, sinon envoiemoi un mp! :bien: -
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styling a répondu à un(e) sujet de julien91 dans S3 8L - (1999 à 2003)
envoie un mail a INA il te repondra. pour du 4032, il faut du 0.07 de mémoire, sinon base toi sur les docs JE, même si c pas les même pistons, tu aura une base. pour les pistons d'origine, le jeu est de 0.06 demande lui en meme temps le jeux des segments, qui est très important aussi. -
Stage 3 ?
styling a répondu à un(e) sujet de diablo31 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
tout dépend de ce que tu vise reelement comme puissance, de ce que tu veux faire si tu veux que ca soit visible ou peux, ou look typé origine, du budget que tu veux y mettre. un collecteur fonte de bonne conception pour un gros turbo ne coute pas si chère, par contre c'est toutes les périphériques a coté qui commence a chiffrer. va faire un tour du coté de cts ca te donnera une idée de tarif. au passage je fais la pub à ta place big ben... j'oublie le plus important, si ton moteur à beaucoup de km, faut prévoir aussi une révisions des internes...