styling

a mon avis faudra encore attendre, car avec les brides t25 et la wg interne, pas facile de le mettre en top mount sans que la wg touche. et pour les collecteur type origine, bah il y en a pas des masses. après faudra attendre que les efr sortent en bride t3 et wg externe ( qui sont en dev), là devrai pouvoir les adapter sans trop de problème. et enfin sortir des puissance très intéressante pour un lag minime

la seul difference entre le vam et apy est que l apy a un tendeur de chaine fixe et la bam un tendeur variable. et que le bam n a pas le sai. c du plug and play. tu monte le bloc tu xhange le tendeur et c regle. une resistance pour la pompe a air secondaire. t tu garde ton calculo apy esy c bon.

enfin 2800 euros ca pique quand meme pas mal :P a ce tarif là j'aurai pris un HTA 3076 qui sont reputé tres perfo et lag moins que le 3076 de base de +/- 500rpm http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=FP&Product_Code=NTGT3076HTA&Category_Code=Turbo-FP

il correspond a un gt3076? quelles sont les modifications du turbo?

son bloc sera renforcé, avec le kit 2l Ina, bielle forgé, piston forgé, donc pas de soucis de ce coté là. un gt2871, peux prendre 1.8bar sans problemes

http://img140.imageshack.us/i/pissoirs.png/ voila, plus facile a visualiser.

les pissoirs vont toucher, faut mettre des rondelles cuivres pour les descendre ou meuler le support carré,

un 3076 si tu veux charger a 5000 tours pourquoi pas, vive un minimum d agrément de conduite. 3071 avec le kit 2litres c pas mal. ou mieux encore un gtx3071, là ca commence a causer. par contre le 2l, tu le monte sur le bloc lcr? genre bam ou amk? si oui tu va devoir modifier les pissoirs d huiles. tu a pris quoi comme compression et comme piston? un 2871 bien exploité avec les bonnes pièces peux sortir entre 380 et 440 ch, pour le 440 là on est plus dans la même prepa... culasse prepa, gros collecteur, aac... par contre, mettre les soupapes plus grandes avec un 2871, je trouve ca de trop, surtout si tu ne sais pas trop comment préparer la culasse.

ta voiture est reprogrammé? je trouve que tu a beaucoup d avance 18 deg a 6000 passé, pour une carto stock c enorme. et richesse complètement à l ouest cnock détecté, a haut régime pour moi ca viens de la pompe a essence tu roule au 95 ou au 98? soit la sonde lambda de regul est naze, soit ta des problème d arrivé d essence, ya que ca comme problème, ou sinon prise d'air qui fait fausser la richesse.

les JE ont un alliage 2618 à forte dilatation mais grande résistance, donc gros jeu entre le cylindre et piston, donc a froid, une légère usure prématuré comparé aux pistons d'origines ou les 4032 type woosner/supertech qui eux se dilatent moins, donc moins d'usure. Les gros préparateurs VAG européens montent généralement du 4032 ou du type Mahle 124 pour de l utilisation quotidienne et du 2618 pour du drag/course/circuit. les ricains utilisent énormément les JE car fabriqué au US et que l alliage 2618 coute moins chère que le 4032. dans les deux cas, une grosse config demande un assemblage minutieux et de vraiment respecter les temps de chauffe, si l'ont désire avoir un moteur fiable dans le temps.

le moteur est un tfsi les injecteurs qui peuvent supporter la puissance sont ceux du rs4 tfsi dans une certaine limite, apres sinon de vrai injecteurs c'est 1000 euros pieces. kit turbo bsh http://www.bshspeedshop.com/store/bsh-work-of-art-gt-turbo-kit.html et les pièces IE j'aime bien aussi le wavetrac tu a pensé aussi à la poulie de distrib avec l'axe renforcé, tu aura pas de soucis comme ca. en rapport volumétrique tu a pris du 9.5? sur le tfsi, le gros soucis viens des ressorts qui ne tiennent pas les haut regimes. tu changes aussi les soupapes? vue que tu a deja le kit ferrea avec ressort coupelles et rondelles pour les poussoirs. le traitement sur le piston est un gros plus, par contre, j'aime pas trop l'alliage des JE, il faut mettre un gros jeu entre le piston et le cylindre et a froid, c'est pas top. tu a pris quel stage du dxd clustch? pour le système d injection, je suppose que tu a deja la grosse pompe haute pression.? mais par contre tu change aussi la pompe basse pression? niveau carto tu va t orienter vers quoi?

full black, au moins ca reste propre et discret

comme les moteurs de scoot avec un kit, a fond de suite et roulez... si ca doit casser ca le fera au début... méthode de mrc decrite plus haut, avec de l(huile minéral il n(y a rien de tel. si le moteur est monté avec les bonnes cotes, le rodage est casi mini, par contre s'il est monté trop juste, là le rodage sera beaucoup plus long. tout est une question d'assemblage millimétré

toutes les culasses 20vt ont en règle général la même matière de fonderie, les petits conduits auront plus de couple en bas mais moins de puissance en haut, alors que la grosse pèchera plus en bas, mais aura une meilleurs puissance en haut, cf la thermodynamique

il n'existe pas de pipe d'admission d'origine audi en large conduit pour se monter sur les s3 avec le papillon coté droit, par contre , il en existe une avec le papillon coté gauche, type AGU. en pièces perfo, tu a du SEM, ROSS, APR (qui n'est plus fabriqué)pour le papillon coté droit.Apres c'est du sur mesure. tiens Ben ,j'aimerai bien voir où tu a trouvai l'info sur les conduit d'echap je ne suis pas choqué mais fort intéressant pour la suite. Âpres les différents alliages, large conduit, maintenant il y aurai des diff entre des larges ports atmo et turbo niveau echap. Bon a savoir

les culasses atmo gros conduis et type s3 ont toutes les pièces interchangeable, il y a juste une différence au niveau de la taille des goujons, mais en aucun cas cela ne pose de problème. comme le dis ben, la seul différence sont les soupapes échappement et les AAC plus agressif. sinon hâte de voir ce que donne le 5857! sinon il y a les nouveaux Borg wagner EFR qui sur papier sont très intéressant

viens pas me piquer mes trucs!! mdr

on dirai un k16 de 993

sur elsa il est bien spécifié qu'il existe des pistons en cote repas, par contre sur l etka impossible de trouver la ref, pourtant il existe bien, ils sont en vente chez des spécialistes.

je te corrige big ben les bielles en 19 sont sur les 180 apres 200 les bielles en 20 sur les 150 avant 2000 et sur les 210 et les 225

toujours aussi sympa ta voiture jp!

sur les forum uk, ils ont enfin reçu leur modèle pour les essais, reste plus qu'a attendre le verdict savoir si il sera produit ou pas

034 motorqpoer, faut leur envoyer un mail, il est dispo a la vente de memoire, et le jbs est encore en phase de test, sorti prevue, bah quand il sortira...

un conseil, éviter les volant allégé en alu, là c'est vraiment immonde, et pas du tout gérable pour une utilisation quotidienne, un bon volant allégé en acier, comme le kit saschs en organique et ca sera tout bon.

tu sors 20000 boules, tu devrai trouver un fou pour le faire, sinon bah commence a chercher des geo variables, et là tu te rend compte que ca ne court pas les rues.voir meme inexistant, a par sur des mazout, mais en essence, c'est mission impossible. je connais une prepa de ce genre sur des 20vt, ca marche très fort, mais le turbo est une vielle conception, et ca charge de toute manière très tard. en même temps trouver qu'avec un gt28rs ou 71 ca lag, bah franchement reste en turbo d'origine ca sera plus simple. ou claquer un gt25 a 2bar de pression, là tu lagera pas par contre, ca marchera de toute facon pas. encore mieux, turbo stock, grosse carto et essence de course, là tu sortira 400ch.