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pour le collecteur, cela n'a pas de rapport direct avec la culasse. le problème est liée directement à la conception même du collecteur qui est trop restrictif et qui fait monter l EGT, donc fissuration.Elles apparaissent surtout au niveau de la bride. problème très connu, mais pas de rapport avec la culasse. la culasse est tout simplement le nombre de soupapes se trouvant dans la même chambre de combustion.
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non ce n'est pas de la merde, une fois que tu passe sur un volant monomasse, tu te retrouve avec un bruit de boite, vue que le volant n'amortit plus rien. reste que fidanza est une tres bonne marque.
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Il me semble que tu a déjà les pistons cinoc? des wossner? si oui, ils sont prévue pour la courses d'origine de la s3, donc a moins de vouloir rechanger les pistons pour le passer en deux litres, garde le vilo d'origine que tu fais équilibré, ca sera la meilleur des solutions. pour contiman, fut une époque, personne ne monté des eurospecs, le jours ou ca a commencé, ils se sont tous aperçu des mauvaises cote de base, il fallait tout revoir pour ne pas couler de cousiné de vilo. Maintenant presque plus personnes ne vend les vilo eurospec, a par quand ils sont monté directement dans les blocs. c'est encore plus valable avec le vilo eurospec en course de 100mm.
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il est en alu, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux, certes tu va avoir des très bonnes montées en régime, par contre, tu aura un gros bruit de boite, et un ralenti instable. il faut mettre l'embrayage qui va avec et non pas l'origine. un volant monomasse en acier est plus judicieux
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de mémoire, cinoc veut le passer en 2 litres, la solution est le vilo de tfsi avec le pignon d'entrainement du 1.8L de la pompe a huile. avec piston adapté. qu'il soit plus lourd n'est pas vraiment un problème, ca donnera un ralenti plus sable, mais une monté en régime moins franche. Âpres il n'existe pas 36 fournisseurs pour les vilo autre que les origines ou eurospec. les eurospecs doivent etre verifié au niveau des cotes, car pas forcement bien fini.
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la solution viable, et de prendre le vilo de TFSI avec la poulie de chaine de pompe a l huile de 1.8T, ca te coutera moins chère et il y a pas du tout de soucis.
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J'espère que le vilo n'est pas un eurospec, tu risque d'être un poil choqué... pour le turbo, il doit faire a la sauce HTA, en reduisant l inducteur a 54 mm, pour le carter d echap, tu aura certainement un AR de 0.82, tu spoolera un poil tard, meme en 2L
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et bien, généralement les fissures remonte sur le filetage des bougies, l'info vient directement de elsawin.
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c'est la maladie sur les 20vt, audi connai le problème, la cause est toute simple, les soupapes sont trop proches les une des autres, donc forcement a la longue elle se fissure. la doc audi signale que si la fissure ne prend pas plus de 3 filetages de bougie, la culasse peut encore rouler, au delà, elle doit être changé.
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[8L]Quels pneus choisir pour remplacement
styling a répondu à un(e) sujet de sennateam dans S3 8L - (1999 à 2003)
déjà testé du f1 gsd3, résultat médiocre, glisse sous la pluies, mauvais comportement routiers, a ne pas recommander f1 asymétrique, on en dit un grand bien, alors que perso je le trouve moyen, un ressentie de flou dans la direction, pneu très dur donc a froid, pas terrible, je le trouve bruyant vred ultra, testé juste âpres les F1 asy, et bien la différence est flagrante, le comportement routier est très bon, plus de flou dans la direction, une accroche incroyable, moin bruyant qu'un F1 asy, une très bonne tenue de route sur pluie. -
si tu veux un twinscroll, il te faut un collecteur spécifique et le turbo qui va avec, en règle général cela reste des pièces sur mesures avec deux wastgates externes, et le corps chaud du turbo qui doit avoir deux entrée séparé. garrett en fait en T3 avec au minimum un gt3071. après il y a IHI avec wastegate interne. Mais vue que tu a visiblement ton collecteur, tu ne pourra pas utiliser un twinscroll. voila quelque infos: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4850680-Not-by-the-Spool-of-my-Twinny-Twin-Twin http://www.jbsautodesigns.co.uk/product/332/twin-scroll-stage-2-450bhp par contre je ne savais pas que wossner faisait des pistons en course de 92.8 Je suis très intéressé de voir comment va tu solutionner la mise en place d'une grosse pompe dans un réservoir de quattro.
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niveau pompe, comment vas tu procéder? la mettre en ligne ou directement dans le réservoir? quelle pompe utilise tu?. tu dis vouloir faire préparer ton 28rs, mais par qui? (niveau pompe, comment vas tu procéder? la mettre en ligne ou directement dans le réservoir? quelle pompe utilise tu?. niveau AAC, tu risque d'être déçu ils ont des grandes ouvertures, tu ramera en bas (dbilas 272/252) tu ne monte pas un gros collecteur admission?
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[8L]Representation de mon S3 DARK SIDE
styling a répondu à un(e) sujet de JujuS dans S3 8L - (1999 à 2003)
collecteur k04 de 034 motorsport bientôt dispos à la vente -
en france le carburant n a pas la meme appelation. par chez vous le 91 correspond a du 95. le 98 a du 93 et le 99 a du 94. mais le 99 est impossible a trouver en france. en regle general on roulent au 98/93. en fait vous utilise la moyenne du ron et mom alors que nous on parlent en ron.
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si tu veux déjauger avec une grosse pompe interne, fait le, tu ne sera pas déçu quand tu aura cassé le moteur, interdiction de descendre en dessous du 1/4 du réservoir, problème bien connu sur les 2roues motrices et les 4 roues motrices en UK et USA. Encore plus marqué avec les pompes interne walbro, les boschs moins, mais problème existant quand même. les pompes d'origine de s3/tt sont déjà des 4bar de pression, tu lui fou une 044 ou une walbro à la place du filtre à essence et le filtre à essence dans le compartiment moteur et le problème est résolu! Pour info APR vend une pompe à essence gros débit pour le réservoir qui n'est autre qu'une 4b d'origine s3/tt225 http://www.goapr.com/products/ms_fuel_pump.html
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le programme VAG avec toutes les marches a suivre pour le contrôle de la voiture, les réparations, démontage et remontage
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te faudra la marche a suivre d elsawin pour savoir ce que tu dois contrôler, je peux te sortir cela, mais il faut que je face des recherches, car il y a quelques pages quand meme.
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oui exact, j'ai édité mon post avec les tarifs et un screen de l'etka pour être bien sur de la réf, peut tu me le confirmer?
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le pignon de la 4 est sur l'axe primaire ou secondaire? alors la réf exact de ta boite est FML d'après etka et elsawin arbre primaire 02M 311 103 F 176 euros HT pignon 3/4/6 47/32 46/40 02M 311 286 F 98.70 euros HT
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non c'est moi :)