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[8L]Un S3 Dark Side By S3 Richie
styling a répondu à un(e) sujet de S3 Richie dans S3 8L - (1999 à 2003)
on peut utiliser des pistons de v6, le probleme est la conception de la chambre de culasse qui ne sont pas les meme, donc forcement la propagation du front de flamme ne se fait pas pareil. les nouveaux wossner ont les enchoches pour les soupapes d'échappements, avant il y avait simplement l'encoche pour la soupape central d'admi. donc tu reste en 1.8l dixit la ref des pistons. en 82mm et disch de -13cc donc +/- 8.5 de rv. passer les 8000, faut mettre des poussoirs meca, et tater les 9000, mais apres il y a un autre probleme qui fait sont apparition, le graissage du systeme d'orgine qui arrive à limite passé les 8500. pertes de pressions et de debit toussa toussa.... apres il faut un gros turbo pour qui donne encore du volume passer les 7000, et quil ne balance pas que de l'air chaud. un bon gt3071 preparé par OD donne les 460ch voir 500 avec de gros aac pour un spool tres bon, mais passage en 2l obligé et surtout vrai travail sur les sieges de soupapes qui sont bcp plus important qu'un travail d'agrandissement... -
[8L]Un S3 Dark Side By S3 Richie
styling a répondu à un(e) sujet de S3 Richie dans S3 8L - (1999 à 2003)
LOOOOOL juste ca a dire -
[8L]Un S3 Dark Side By S3 Richie
styling a répondu à un(e) sujet de S3 Richie dans S3 8L - (1999 à 2003)
les pistons wossner ont l'encoche comme pour les v6 2.7, premiere fois que j'en vois pour 1.8 avec ce type -
config pour aller chatouiller les 350ch
styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
4000 ps avec 28rs bride t3 et wg externe, monté sur moteur agu preparé, et surtout une tres bonnes avances, il y a pas de miracle, l avance donne plus de puissance que la pression. et l'éliminator a un tres mauvais rapport qualitée prix, car il faut utiliser des collecteurs type xs power pour sortir le minimun, alors que d'autres kit sont plus interessants. les bielles pour la majoritée sont fabriqué en Asie, faut pas se leurer, a part du pauter/carrillo/arrow, toutes les autres marques sont du made in china et modifier en europe/usa je reste sur ma position du gtx28r qui sera LARGEMENT mieux que le vieux 28rs... -
config pour aller chatouiller les 350ch
styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
l eliinator permet de monter un gt28/2871 avec le collecteur d'origine, rien a voir avec les gt//gtx qui peuvent etre en bride T25 ou T3 (kit cts) qui sont largement plus performant grace a un vrai collecteur. tu veux 350ch un vrai collecteur (kit cts par exemple) un turbo gtx28r ou gtx2863 des bielles une vrai admission des injecteurs plus gros 630 ou des bosch ev14 550 une pompe en ligne si besoin un vrai échangeur pour tenir de bonnes temperature et un moulin qui à la santé, cad le minimun segmentations neuves et culasse en bonne état, ideéalement une culasse en large port type AGU. si avec ca tu ne sort pas 350ch, il y a un probleme et eviter tous les turbo type hybrid sans changement de collecteur, impossible de sortir plus de 300ps avec le collecteur d'origine et des EGT normaux. passage au banc pour un simple gt28rs en t25 voiture UK, et comparaison stage2 et turbo hybrid -
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styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
un 2871 charge tard, dans les 3800, il est pas tres bien optimisé pour un 1.8, le 3071 aura un meilleur rendement. ne pas comparer un 2871 avec un gtx28r, pas la meme taille du compresseur et pas la meme conception. -
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styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
ar de 63 en bride t3 si kit cts, l abaissement du rv aura forcement une incidence sur le spool, mais a ce niveau de turbo rien de tres flagrant. -
config pour aller chatouiller les 350ch
styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
theorique tu comprend ce que cela veut dire?, bon nombre de 28rs sortent 340ps et certain peuvent sont emem arrivé a chatouiller les 400ps, mais certainement pas avec une culasse d'origine. il y a pas que le turbo qui rentre en compte, mais aussi tout les autres externe, du collecteur à l admi. et surtout une vrai carto pour sortir les ps, avec une avance correct, enfin quand le me7.x ne fait pas des corrections de folies avec des cliquetit fantomes... -
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styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
en teorie 1 lbs/min correspond a 10ch, suffit de faire le rapport en fontion de la pression absolu, donc 1 bar atmo plus la pression. ce qui te donne un volume max donné. il y a bien d'autres criteres, comme le rendemant moteur, mais cela te donne une valeur pas trop mauvaise de la réalités. sinon te reste toujours a te documenter sur comment lire les map's compressor. -
config pour aller chatouiller les 350ch
styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
le joint de culasse plus epai, permet de décomprimer, donc avoir un rapport volumetrique faible, d'origine 8.9 avec joint tu tombe a 8.4/8.5, ca permet de baisser le rapport vomumetrique sans changer les pistons, pas forcement un mal si tu veux mettre plus de pression turbo sans faire apparaitre le cliquetit . à 1.2bar tu est deja a plus de 350ch theorique, donc tout devrai etre bon -
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styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
se sont tous des mahles, meme sur les version15/180ch. le taux de compression change par contre, tout comme le diametre 19 ou 20. -
config pour aller chatouiller les 350ch
styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
il y a meme pas a se poser la question gt28rs comparé au gtx2860, tu gagne en puissance avec le meme spool. -
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styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
tu peux tout faire avec le calculo d'origine lc, antilag, plusieurs map avec pression differentes/ type essence. gestion de la n75 pour la pression par rapport a la vitesse engagé, recoder l avance a l allumage, suffit juste de savoir decompiler et recompiler,tout est documenter dans la doc de 1000 pages en allemand... et pas piquer les codes qui peuvent trainer sur les forums... tu peux meme loger avec un meilleurs echantillage que le vag com, les possibilitées sont enorme, faut juste avoir bcp de temps pour regler a l emulateur. mais avant ca, faut savoir recoder les injecteurs correctements, faire tourner des siemens ( qui sont une horreur a coder...)correctement, peu de monde savent le faire correctement.... -
config pour aller chatouiller les 350ch
styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
un mail pour avoir l option gtx est tout a fait possible. apauvrir je trouve ca limite pour une voiture qui roule tous les jours, un afr de 12.5 donnera les memes perf si carto adapté en 11.5, (la diff de perf est vraiment minine alors que la marge de sécurité diminu) et tu aura un meilleurs refroidissement egt, biensur il faut que l avance soit regler correctement pour que l egt ne s envole pas, et biensur faire peter tous les limiteurs de couple, et ca, pas bcp de monde ne savent le faire correctement. -
config pour aller chatouiller les 350ch
styling a répondu à un(e) sujet de Arnou dans S3 8L - (1999 à 2003)
l'echangeur est de la partie, il permetra de maintenir la temperature basse sur plusieurs run alors que l'origine ne le supportera pas. pour le turbo, un gtx2860 est largement mieux que le 28rs classic, meilleurs spool, sinon il y a aussi le gtx2863 qui peut sortir plus de puissance pour un spool correct. apres il n'y a pas que el turbo pour avoir un bon taux de remplissage, le travail sur la culasse permet des gains enorme en spool. budget pour 350ps avec un kit cts est pas mal, si tu rajoute les bielles forgés et une nouvelle segmentation au minimun. mais qaund on ouvre le moteur, ont change plus de pieces que prevue à la base. tout depend de l'argent et de tes compétences. -
compturbo??? .....
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conseille sur changement de turbo
styling a répondu à un(e) sujet de juanito64 dans S3 8L - (1999 à 2003)
log avec vagcom pour controler les temps d admision. le lag, pas plus que d'origne. -
conseille sur changement de turbo
styling a répondu à un(e) sujet de juanito64 dans S3 8L - (1999 à 2003)
dans des conditions de chaleurs comme aujourdhui, la difference est bien là, par contre comparé echangeurs origines et gros volume sur du stage2, pas de reel diffrences, il me semble, mais jamais loggé en hiver avec des origines lol -
le capteur de pmh est sur le vilebrequin, donc pas de soucis . pour le reste la ref du kit sachs sort que pour du tdi, bizarre
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conseille sur changement de turbo
styling a répondu à un(e) sujet de juanito64 dans S3 8L - (1999 à 2003)
tu aura de vrai gain avec l echangeur wagner et turbo colecteur neuf, les 270ch avec une v rai reprog sont a ta porté. -
ref des vis du volant audi N 90665001 prix 2.43 ttc il en faut 6.
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conseille sur changement de turbo
styling a répondu à un(e) sujet de juanito64 dans S3 8L - (1999 à 2003)
le gros point faible sur les 20vt est surtout les bielles d'origines, le moteur n'est plus tout jeune et la fatigue des matériaux aidant, les bielles n'ont plus la même résistance qu'en sortie d'usine, ce n'est pas vraiment la puissance qui bloque, mais le couple supplémentaire qui risque de faire plier les bielles un jour ou l'autre, et là pour refaire un moteur, ce n'est plus pareil. ouvrir un bloc, juste changer les bielles et en même temps faire la segmentions, sans rien faire d'autre, juste un déglaçage des cylindres ( sans démonter le vilo, cela peux ne pas être facile a nettoyer), te fiabilisera le moteur pour peux d'argent. même si je ne conseil pas du tout ce type de montage. se lancer dans les prepas n'est jamais chose facile, et coute généralement très chère, car les économies de bout de chandelle couteront toujours plus chère au final. bcp d'anglais monte des hybrides avec collecteur xs power et arrivent a dépasser les 300ps facilement, sans rien changer, mais pour combien de temps? -
conseille sur changement de turbo
styling a répondu à un(e) sujet de juanito64 dans S3 8L - (1999 à 2003)
5000 euros pour juste 300ps, je trouve cela limite pas raisnonable, tu rajoute 2000 de plus tu tape dans les 350/370ps. j'ai toujours trouvé les pièces hybrides chère pour le peux d’amélioration. la question est ton moteur a combien de km plutot, car lui rajouté des chevaux alors que les bielles ont deja vecu, là tu court a la casse -
conseille sur changement de turbo
styling a répondu à un(e) sujet de juanito64 dans S3 8L - (1999 à 2003)
si tu parle anglais, contact https://www.facebook.com/beach.buggy.10?fref=ts sinon apres tu a loba, turbo dynamik pour les plus réputé -
conseille sur changement de turbo
styling a répondu à un(e) sujet de juanito64 dans S3 8L - (1999 à 2003)
le développement est encore au stade de recherche par pas mal d allemand est d’anglais, mais cela avance bien, même en version hybride, les 400ps seront tout a fait possible