ares01

Si tu as déja une sonde lambda en défault c'est la première des choses a changer, mais tant qu'a faire change les 2 tu sera tranquil Apres si le débimetre a ete fait faut voir

Alors quelques news de l'épisode 4 du week end dernier Ce coup ci les nouveaux collecteurs sont enfin arrivés et j'ai pu avancer sur le remontage Donc montage des collecteurs avec joints neufs Controle étanchéité des dépressions, circuit de refroidissement et de graissage turbo Montage des turbos sur joints neufs Controle du bon fonctionnement du circuit wastgate Un petit nettoyage pour enlever mes traces de doigts :furious: Remplacement de quelques petits colliers au serrages douteux Et remontage des descentes turbos et des toles parfeu Y a plus qu'à attendre que mes nouvelles aspi RS4 arrivent cette semaine, les monter et on remet la bète dans son compartiment pour l'épisode 5 :bigsmile: On avance on avance :eldiablo: Allez voici le bilan de l'épisode 5 avec encore de grosses gualères mais c'est le jeu ma pauvre lucette Tout d'abord pose des nouvelles aspi RS4 avec un les petits joints thorique qui vont bien Ensuite mise en place de la chèvre et on remonte le moteur/boite à sa place en prenant bien garde à bien brancher les tuyaux d'eau pour le chauffage intérieur, du tuyau de DA et du recepteur d'embrayage, lequel m'a bien donné du fil a retordre pour le remettre en place ( pas loin de 3/4 d'heure ), c'est qu'il y a de la pression dans cette petite bete la :blink: Branchement des faisceaux, de l'arbre de transmission, de l'échappement. Pose de la courroie accessoirs Et petits nettoyages d'usage :bigsmile: Ensuite viennent les grosses gualères: les fameux échangeurs RS4 pour lesquels pas mal de petites modifs sont nécéssaires D'abord remplacement des supports échangeurs par ceux de RS4 Pour le droit: Mise an place des klaxons dans le support nécéssitants des percages Présentations de l'échangeur pour préparer la découpe de la descente d'aile Et la le petit module sous la tête de longeron touche ( d'ailleurs si quelqu'un sait ce que c'est ), alors encore du percage et on le décale Mise en place des tuyaux qui au passage sont olé olé dans la forme et la finition mais passons ca se monte juste Pour le gauche: La c'est le pire car y a la bouteille déshydratante a refixer sur le support mais y a pas de points de fixations sur le support RS4 Donc de nouveau percage, fabrication d'une petite patte de renfort, petite déformation des tuyaux de clim pour que ca passe et ca passe au poil rien de plus Découpe de la descente d'aile et pose de l'échangeur et des tuyaux Et voila ce que ca donne après toutes ces enmerdes Et pour finir en douceur quelques finitions au niveaux des faisceaux avec quelques petites fixations par ci par la afin que ce soit propre et remontage du Y supérieur. Voila donc pour ce week end, attendons l'épisode 6 pour l'entendre enfin tourner :bigsmile:

Bah tu as 2 tuyaux rigides qui partent de ta boite, qui longent le bloc et qui vont dans le radiateur moteur a peu pres a mi hauteur a gauche quand tu es face a la voiture

Mes K04 en neufs ( sans les modifs )1900 euros :eldiablo: Ca donne pas des idées :bigsmile:

Ca fera l'occasion de mettre des K04 :eldiablo:

Bien dit rien a ajouter

Et oui des turbos HS ne font pas specialement de bruits et/ou ne font pas specialement de fumees Je suis bien place pour le savoir car j'avais les 2 fendus a l'echappement avec des perte de pression et un boitier en securite POur plus d'infos sur ma panne va voir dans ma presentation y a les photos

0,2b c'est faible Il faut savoir que la pression en mode securite est d'au moins 0,4 sur S et 0,5 sur RS En dessous de ces valeurs y a forcement une perte quelques part

Moi je vois comme ceci problémes possibles sur ta voiture et a verifier: cylindre emetteur d'embrayage hs Cylindre recepteur d'embrayage hs Ou les 2 Mauvais liquide d'embrayage De l'air dans le circuit

Cela va de soit :eldiablo: A en croire ma roue de secours Michelin Pilot SX GT Je les regrette ces pneux qu'est ce qu'ils étaient bons

A la base la repartition c'est 40/60 Apres selon les besoins le torsen peut en renvoyer plus devant ou derièrre dans une certaine limite ( 15% je crois ) c'est bien ce que j'ai ecrit

Ok ok Par contre j'ai du mal a voir sur les photos mais c'est des K03, tu ne passes pas en K04?

Ces voitures la sont déja avec une répartition de 40/60 Après c'est le torsen central qui fera varier selon les besoins AV/AR Mais très différents des Mitsu et Sub avec des différentiels commandés éléctroniquement et ou le pilote peut choisir son mode, avec des choix éxtrèmes pour certains

Ok c'est ca en moins a faire :bigsmile: Par contre comme audi s4 je me posais la question de la provenance de tes turbos car pas de plaques signaletiques :unsure:

Tant que tu y es fais egalement la distribution tout sera demonté ca sera bien moins chiant enfin c'est un conseil que je te donne Pour les turbos voici les ref des joints: - 8D0 253 115 F joint turbo/descente echappement - 078 145 039 Anneaux joints collecteurs/turbos - 8E0 199 351 F support moteur gauche - 8E0 199 352 D support moteur droit POur les supports reference a confirmer quand même je suis pas sur de ce que j'ai trouvé a 100%

Attention aux couleurs qu'il peut avoir il aurait pu chauffer et devenir fragile Ensuite il faut verifier egalement son usure car même a 93000km il peut être gravement usé, j'ai plus les cotes la mais il faut le mesurer a differents endroit et voir si tu es toujours dans les tolerances, autrement remplacement

Ahhhhhhhhhhh mycki a encore frappé avec sa photo magique :eldiablo: Bon pour le Y c'est celui qui est a l'entrée du boitier papillon, tu peux pas le louper y a les 2 tuyaux qui arrivent de tes echangeurs Ce truc la tu le demontes et tu le regarde sous toutes les coutures, ensuite en préventif voir en curatif echanges ta N75 et tes dumps par des S3 comme dis plus haut Ensuite fais une mise en pression de tout ton circuit de suralimentation Tiens nous au jus de la suite si tu as toujours le cas Et ne t'en fais pas en admettant que'en changant ces pieces ca ne marche toujours car elles auront lachées prochainement de toutes facons

Si tu le change pas avec ton changement d'embrayage, prends au moins grand soin de controler si il est encore en état Normalement il est préconisé de le changer avec l'embrayage

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh toi tu as encore oublié de dire bonjour a la dame a l'entrée et d'être poli avec le receptionnaire qui allait confier ta jolie voiture au charmant chef d'atelier que tu as regardé de travers Attention :ck1:

OUI :bigsmile:

+ 10 :bigthumbup:

Essaies de contacter KSF

Elle est tres belle a rien a redire mais niveau prix ils sont tombés sur la têtes les gars A ce prix la on a quand même plus recent et plus gros, enfin ca n enleve rien a sa beauté :malelovies:

POur le pont tu leur demande ca G 052 145 S2, tu en prends 2 L, la contenance exacte étant de 1,80L @ audi S4: c'est une maladie des S4/RS4 mais une généralité donc les tiens sont surement en bon état Après a mon avis il doit y avoir une cause de départ qui fait que d'un coté le collecteur soit dans cet etat Toutes facon on rapartira sur mieux et pis c'est tout :eldiablo:

@ derek: aucune idée pour la DA surement 1,5/2 l @ audi S4: le moulin en veut c'est clair mais les petits poumons s'essoufflent vite :bleble: