ares01

Manque encore la ligne inox qui devrait arriver d'ici 15j/3 semaines, remplacement du débimètre et direction chez franck pour une gestion aux petits oignons En gros j'éspère que d'ici 2 mois max ca sera fait car d'ici la je vais cruellement manquer de temps Pfffffffffffffffffff encore attendre

Le sorcier pour la gestion j'en connais qu'un de très sérieux avec des perfs et une fiabilité a toute épreuve et bien coinnu de tous car la quasi totalité des audi sont programmées chez lui c'est MRC POur cela soit MIchel peut le faire au garage de vincy a la balme de sillingy près d'annecy soit a paris chez KSF et c'est chez ce dernier qu'elle sera faite car elle sera développée sur banc selon mes critères

En même temps je suis le seul a ma connaissance a rouler en bleu nogaro dans le coin ( du pays de gex et le bassin lémanique ) pas vu d'autres encore donc tu pourras pas te tromper :bigsmile: A l'occas ca sera un plaisir de papoter Ca me fait penser que j'ai oublié d'éditer l'épisode 7 Récit de l'épisode 7 :bigsmile: Alors ce week end j'ai fini de remonter la face AV en y installant les guidages d'air RS4 fraichement reçus et du pare choc avec la encore quelques petites galères: les échangeurs sont a raz du bas de pare choc et les tuyaux de clim passent au poil de c*l j'ai donc du revoir certaines choses Remplacement des combinés filetés AR par ceux d'origine pour le passage a la DRIRE Vérification de mon petit problème de sonde de température d'huile qui venait en fait d'un mauvais contact dans la prise ( un petit coup de spray contact ) et du bon fonctionnement des éclairages, petit nettoyage de rigueur, mise a niveau de la boite et du moteur et hop on redémarre :bigsmile: On laisse chauffer gentiment le fauve une petite 20aine de min et on s'en va, petit roulage tranquille de 10 km afin de déceler un éventuel petit bruit Pis après c'était trop dur fallait que j'appuie sur la pédale de droite, et la :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Une accélération d'une violence soudaine a me mettre une banane d'enfer Je m'éxplique car ca va en faire rire quelques uns qui ont de belles puissances, une charge turbo qui commence très tot autour de 2300/2400 tours pour s'envoler de 2600 tours jusqu'a 60000 tours ( pas monter plus haut ), un couple bien plus important et décalé vers 2700 tours a peu près Alors certe malgré la gestion S4 et la petite compensation de mélange de part le volume d'air passant par le débitmètre ca marche fort, et ca laisse présager de bien beaux chiffres a venir Verdict je suis super content du résultat final et surtout extrêmement satisfait des modifs turbo effectuées qui au final apportent ce que je voulais ( souffler plus tôt et un peu plus fort ) Reste encore quelques petites chose a faire dessus comme trouver une ligne catback inox, remettre mes combinés filetés, monter mes jantes S4 B6 18" avant de monter voir le sorcier pour un réglage aux petits oignons J'ai hâte j'ai hâte que ca se termine :bigsmile:

Une ligne cat back commence après cata Après tu as des lignes complètes ou ils te fournissent les descentes décata A toi de faire ton choix

Tu peux monter une catback et conserver tes cata mais je te conseille quand meme de virer tes precata qui a eux seuls freinent enormement les gazs

Vider les précata oui c'est un gros freins d'ailleurs mihnéa te le confirmera, par contre enlever les cata c'est un gain certe mais attention pour les controle techniques

BFR c'est le top mais attention c'est aussi super bruyant faut le savoir

BAh comment dire suivant chez qui tu vas il y a autant de pièces performances pour S4 que pour RS4, bon en disant ca je pensais a KSF/MRC Après oui il y a des différences entre les 2 a la base forcement tu sors pas 380 ch d'un moteur qui au départ faisait 265 ch malgré que le bloc soit le même

Salut a toi voisin haut savoyard

La sonde de pression te donnerait un défault au vagcom

Alors 1,2b c'est ton pic de pression avant régulation mais pas ta pression constante LA pression constante est plutot de 0.9b voir 1b mais pas plus, donc ton 0,8b de 3500 a 5000 est presque bon suivant ta manière de prendre la pression mais tu devrais retrouver ton pic de pression a un moment Les manos tu oublie c'est indicatif mais pas précis, via un VAG-COM oui il te donne directement la pression mesurée A mon avis je penses que tu dois avoir un soucis et ce que je te conseillerais c'est de verifier via un diag ou via un VAG-COM si tu as des défaults

Et a combien penses tu que la pression normal doit être sur un RS4? Et a 6000 tu n'a quasiment plus de pression, la pression se situe entre 2800 et 5500 pour redescendre un peu ensuite Si tu veux tes vraies valeurs de pressions prends les dans cete zone la

Salut et bienvenu a toi et ta belle Un bleu nogaro :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Sans parler de l'assurance en cas d'accident Sous dimensionner les montes pneumatiques été est une vraie connerie et n'est pas homologué par les constructeurs, ca fera de ton véhicule une voiture non conforme et te fera perdre en motricité en gros ca sert strictement a rien Gagner du poid tu peux en gagner ailleurs Avec une voiture comme ca faut pas jouer, la seule modification autorisée c'est pour l'hiver et la a se renseigner avec audi pour la vraie monte homologuée car j'en voit quelqu'un uns avec des montes plus que douteuses, mais après chacun fait ce qui veux et en cas de soucis devra prendre ses responsabilités

Voici pour l'épisode 6: Petit week end par manque de temps :colere: Mais on a avancé quand même, Remplacement de la bouteille déshydrantante de clim, quelques finitions sous le capot, remontage du vase d'éxpension ( et je vous vois déja venir en me disant " hé ton bocal faut le changer il est tout terne" il sera changé ultérieurement ), les petites découpes de la face AV pour les échangeurs et montage de la face AV Connexion des commandes de boites au levier et la c'est assez infructueux j'ai plus la marche AR :bangin: , faudra faire les réglages corrects le week end prochain Remplacement de mes combinés KW AV pour les origines ( cela afin de pouvoir la faire homologuer a la DRIRE au niveau des suspensions car je le rappel elle vient de suisse et la modif était spécifiée sur la carte grise qui au départ n'a pas posé de soucis pour mon certificat mais après coup VW/AUDI france m'a renvoyé un certificat partiel annulant le premier et me demandant de faire homologuer mes suspensions, allez comprendre pour mes gros freins c'est OK :bleble: :bleble: :bleble: :bleble: ) Et le meilleur pour la fin la mise en route et la au quart de tour :dieu: , beaucoup de fumée a l'échappement mais ca tourne rond :bigsmile: L'épisode 7 sera pour le changement de mes combiné KW AR pour l'origine, les réglages de commande de boite, et une bonne 1/2 heure a tourner avant d'aller faire un pt tour avec

:bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Te taquine :amis:

Bah bravo ca c'est du bon boulot y en a vraiment qui font n'importe quoi, tout ca pour que ca fasse pschiiiiiiiiiiiiiiiiiiit

:malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: Même si je préfère le bleu nogaro elle est jolie Par contre pour les feins AV :bleble: Petit joueur :eldiablo:

Des K03 peuvent grimper jusqu'a 1,3b voir 1,4b grand max mais sur une durée de vie de 30 000km alors si tu as réussis a faire des pics jusqu'a 1,2b sachent qu'ils ont déja morflés C'est pas pour être méchant que je te dis ca mais juste je te mets en garde Ensuite pour tes dump y a un truc que je comprends pas; tu avais des simple dump OK mais le circuit etant a recirculation qu'y avait t il sur les retours de pression sur les aspi ils etaient a l'air libre?

J'ai jamais vu des dump a l'envers donner ces défaults la, surtout te faire grimper la pression a ce niveau la avec des pauvres K03 et en étant soit stock soit quasi stock Pour un ralenti instable je veux bien et des trous a l'accélération aussi mais l'histoire de la pression a 1.2b je suis très perplexe

Apres crusty toi aussi :icon22: :icon22: Voua allez nous manquer :pleure2: :pleure2:

:mellow: :icon22: :icon22: :icon22: :icon22: :pleure2: :pleure2: :pleure2: :pleure2:

Commences par tes sondes lambda vu que tu as un default la dessus

@ turbal No problemo c'est quand tu veux mais même sans ca, comme ca on peut déja faire connaissance et papotter de nos voitures :bigthumbup:

Première chose rien ne sert d'écrire en majuscule a moins que tu es un soucis de vision, cela revient a crier :furious: Ensuite je te donne 2 adresses qui certe ne sont pas dans ta région mais sur un tel véhicule je ne connais que 2 personnes qualifiées, éxpérimentées et qui ont tous le matos pour bosser c'est une sur paris mais trop loin pour toi et l'autre a coté d'annecy; le garage de vincy Après libre a toi de faire ce que tu veux mais ce que je peux te dire c'est que si des mecs se tappent plus de 350 bornes pour aller a le voir c'est pas pour rien