ares01

C'est mieux mais bien plus cher

Ce qui fait varier le calage des arbres a cames d'admission, un peu comme le V-TEC si tu veux

Pas vraiment je vais en manquer d'ici peu aussi pour la petite surprise Désolé

Fais pas le timide au point ou tu en es passes en K04 :eldiablo:

+10 pour l'adresse :bigthumbup:

C'est exactement le meme en dimension, les seules differences sont dans le mecanisme ou la poussee des ressorts est superieur au meca S4 pour encaisser le couple supplementaire et le disque avec des garnitures de friction plus accrocheuses si on peut dire

Merci popoff :bigthumbup:

Oui comme beaucoup d'autres choses :bigsmile:

Possible a voir la prochaine fois je le demonterais quand même c'est plus prudent, mais ca serait bizarre quand même qu'il y est qq chose dans le collecteur qui fasse ce bruit mais sait on jamais

Ca doit être celui de ton lien que j'ai acheté j'ai plus la facture sous les yeux mais il me semble que c'est ca la ref C'est l'identique a l'origine en therme de qualité, que ce soit LUK SACHS ou AUDI c'est pareil a part le prx qui est different Dedans y a le mécanisme, le disque et la butée

Bon alors des news de l'épisode 2 de ce week end avec de belles surprises Sortie du moteur de la voiture non sans mal quand même Le moteur/boite :bigsmile: Ensuite remplacement de l'embrayage et de la butée qui au passage n'était pas vieux mais mieux vaut prévenir que guérir pis en même temps on bascule sur un RS4, toujours mieux :bigsmile: Nettoyage d'une partie du bloc et de la boite Et démontage du premier turbo qui posait de gros problèmes ( bruit métalique et suspition de perte de pression ) et la c'est la surprise Tout vas bien Docteur? Bah comment dire y a comme une faille dans le poumon droit Monsieur Donc pour le bruit métalique je sais pas encore d'ou ca peut venir mais pour la perte de pression je comprends mieux maintenant. Quant à la turbine celle la a pas grands mal et pas énormément de jeu Le pire c'est que son petit frère a la même maladie a première vue, j'attends l'épisode 3 pour le démonter et faire différents controles sur les 2 et éssayer de comprendre d'ou vient ce bruit métalique si chiant. Rendez vous a l'épisode 3 pour plus d'infos :coucou:

Je te les conseille c'est les meilleurs tarifs que j'ai pu voir sur le kit

Des photos de tes turbos je suis curieux de voir les dégats

Pour résumer la panne que tu as eu n'a strictement rien a voir avec ta reprogrammation MTM Tu ne peux pas leur en vouloir pour ca, peut être un manque de communication au sujet de la garantie

Tu dois être plus a jour que moi je trouve pas vraiment les même ref sur ma version :bigsmile: Mais autrement MAX est de bon conseil d'ailleurs je sais plus si je te l'ai pas déja dis par MP, sur oscaro c'est pas excessif niveau prix et c'est la même qualité que l'origine

Un bon passage en K04 avec tout ce qui va bien avec :eldiablo: D'ailleurs aujourd'hui grosse gualère pour les derniers détails afin de sortir le moteur qui n'est pas encore par terre :colere: Demain je lui fait sa fête a moteur et les photos qui vont avec :bigsmile:

Moi je peux t'en conseiller un mais il est pas très loin de paris mais c'est un spécialiste en la matière, rien a redire la dessus :eldiablo:, d'ailleurs beaucoup n'hésites pas a faire des centaines de km pour leurs entretiens la bas Si ca t'interesse par MP

Salut bruno joli bolide Je t'ai déja lu ailleurs :bigsmile: mais toujours aussi fan de cette caisse 2clate toi bien avec :eldiablo:

:bigthumbup: mycki C'est bien de suivre :bigsmile:

Tu veux dire KSF :bigsmile:

Je vote pour ta 2è solution :eldiablo:

:bigthumbup:

Bon voila alors petit bilan sur l'avancement du week end dernier dans le cadre de la préparation du S4 avec quelques photos si ca peut aider certaines personnes Dépose de la face AV, des caches distribution, des IC S4, de la poulie avec le visco-coupleur, du faisceau moteur, et comme le dit si bien rené on y voit plus clair :bigsmile: Calage et démontage de la courroie de distribution, des galets tenteurs et enrouleurs, du tendeur hydraulique, de la pompe a eau et petit nettoyage au passage Et du thermostat, le voici pour les curieux qui le cherchaient a gauche de la pompe a eau, et je confirme sans démonter la distribution impossible a changer Remontage du tout et voila le travail Ensuite remontage des cache distribution et de la poulie avec le visco-coupleur pour poursuivre sur le démontage de l'alternateur pour démonter les fils de celui-ci et du démarreur qui gènent a la sortie du moteur. Démontage des dernières petites chose dans le compartiment moteur. Reste pour le week end prochain a démonter l'arbre de transmission, les cardans, l'échappement, les commandes de boite et ca sera bon pour sortir ce fameu moteur Rendez vous au prochain épisode :eldiablo:

D'accord avec mycki je trouve pareil 701 S et 702 S seraient les dernieres ref

Sincerement des courbes de gestion sur base stock vont être très dur a trouver, ce que je peux te dire c'est que la différences sur les courbes sont simples: MRC: plus de couple et très tot et plus constant sur la plage que ABT MRC: courbe de puissance plus franche et moins oscillante que ABT Après si tout le monde va chez MRC pour les gestions c'est pas par hasard c'est que le boulot qu'il fait est bien plus abouti que les autres et marche bien mieux Donc dans ton cas MRC