ares01

Oui aussi mais dans ton cas mihnéa avait mis un max de pression a la limite du raisonnable :eldiablo: quand même 1,5/1,6b en pic si je me souviens bien, non? Tu peux en sortir plus bien sur mais tout dépends de tes pièces périphériques, si tu as les précata vidés c'est du plus, si tu as une bonne ligne c'est du plus, si tu as des catas sport c'est encore du plus, tout dépends de ce que tu veux et de ton budget Pour les kit GMBH y a que par l'allemagne pour les avoir, si ca t'interesse je peux te donner par mp une adresse très serieuse la bas avec qui certains ont déja fait des achats dont moi et qui sommes très contents Après tu peux aussi passer en B7 ca sera même mieux mais beaucoup plus cher, et attention a bien équilibrer le freinage ar dans ce cas :bien: Pareil

Attention quand meme pour les pièces GMBH il me semble que certaines pièces du genre suspension ne sont plus dispo, pour ce qui est du freinage via l'allemagne ca se trouve encore Pour ta reprog, si compte changer tes bougies ( d'ailleurs franck ou mihnéa te conseillerons celles du RS2 qui sont plus froides )le filtre a air, la ligne tu peux éspérer atteindre les 300/310 ch suivant la forme de ton moteur et de certaines pièces annexes Pour les échangeurs RS4 désolé pour toi mais ca vrai que ca fait beaucoup de modifs, par contre tu peux toujours éssayer de voir pour un frontal pour lequel il y a moins de modifs mais c'est pas donné non plus Pour les dump montes celles de S3

Le bleu nog :malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Pour le bruit ca ressemble de très près a des lignes du genre milltek Après comme dit l'ami audiS4 sur un S4 tu n'auras jamais le bruit du RS4 avec juste la ligne Un choix doit se faire :coucou:

Oui il y a un différentiel torsen, il est en sortie de boite Fais egalement une bonne vidange de boite en meme temps que le pont ar ca ne sera que mieux Si tu as effectivement la N75 comme source de ton premier probleme oui tu peux le faire toi meme ca prend 10 min a tout casser Pour les sondes de temperatures echappement c'est vraiment pas accessible mais ca peut se faire si tu est patient et et équipé en outillage

Pour le freinage oui tu peux monter les freins AV AR du RS4 B5, pas de soucis la dessus a part quelques petites modifs tels que les flexibles de freins AR a rallonger ( le mieux etant de faire faire des durites avia chez goodridge ) et les cable de freins a mains qui parfois sont trop court Pour les freins si tu veux plus performants que le RS4 origine il y a les kit freins RS4 GMBH avec disques percée et plaquettes pagid qui freine tres fort POur les suspensions le RS4 se monte sur S4 mais je te conseille des combinés fileté du style KW ou autre qui niveau prix sont correct et tres efficace car le montage RS4 origine n'est que très legerement plus ferme et pas plus court Ou la encore si tu peux trouver le kit GMBH c'est un ensemble amortisseur origine taré un peu plus dur avec des ressorts plus court qui etait l'option chassis sport sur les RS4 Pour les echangeurs RS4 ca se monte aussi mais pas sans mal et pas sans modifs egalement donc ca je ne te le conseillerais pas car voici les modifs que tu peux retrouver sur ma présentation lors du passage en K04 Supports echangeurs Echangeurs RS4 Kit durites de sural specifique au montage echangeurs RS4 sur S4 Aspi RS4 Découpes des bord d'ailes pour les echangeurs Découpes de la face AV pour les echangeurs Depport de la bouteille déshydratante de clim pour le support d'echangeur Plus quelques petites enmerdes

Attention je ne critique pas le travail et la qualité de ce qu'il font, je ne fais qu'un constat sur quelques S4 principalement et 2 RS4 avec qui j'ai eu l'occasion de discuter sur suisse qui ont été modifiés par eux Je ne suis pas anti sportec mais c'est pas ce que je conseillerais c'est tout, apres chacun va ou il veut ce que je respecte ;)

Pour ton probleme moteur c'est un grand classique, c'est la sonde de temperature d'echappement qui est HS Dans ce cas je te conseille de faire les 2 pour être tranquil Le premier difficile a dire comme ca soit une N75 soit les dump soit le capteur pression de sural Pour ce qui est de ton log entre tes valeur de debit et tes pressions c'est normal, des lors que ta sonde temperatur d'echappement fait chier ton boitier se met en securite pour proteger ta mecanique d'ou ton faible debit d'air et ta pression a 0,5b

Le ventilo qui est devant sur le condenseur de clim ne s'enclanche que quand tu branche la clim autrement il tourne jamais Il ne reste que le ventilo qui est derriere mais lui est pris sur un visco coupleur et tourne tout le temps moteur tournant uniquement a des regimes differents selon les temperature Rien d'autre

:eldiablo:

Pour connaitre quelques personnes qui ont eu des gestions sportec sur des S4 a des km différents les K03 ont rendu l'ame très rapidement Du au fait que comme ABT ils exploitent les turbos a des pressions assez élévées ( trop a mon gout ) contrairement aux gestions auxquelles je penses qui lui joue beaucoup moins sur les pression turbo mais plus sur des paramètres annexes pour sortir plus de CH et de couple que les 2 citée plus haut Mais après c'est une question de gout ce que je respecte

Encore une fois je me répète mais moi avec du toyo ca sort une super sonorité tout en restant sobre pour les filles a l'arriere

Pour plus de performance et de fiabilité seule 2 adresses s'offre a toi MRC MTM Rien d'autres Pour les perfs si tu fais juste une gestion tu tourne déja entre 420/440 ch suivant la forme de ton moulin, voir plus si tu vide les précata et montes un catback

Et le bruit ca donne quoi alors :eldiablo:

Fais bien la différence entre le son sur la vidéo et ce que tu pourrais avoir avec juste un catback comme moi Sur la vidéo il y a les descente turbo donc sans précata et des cata sports ce qui fait quand meme une différence de bruit entre les 2 Après c'est a toi de voir

Voila pour le bruit qui est tres sympa Dans mon cas avec juste le catback toyo et les précata vidés c'est un peu plus léger que ca quand même donc agréable pour les filles

Tout simplement parceque a chaud la 10W40 sera trop fluide par rapport aux 2 autres et pour nos moteurs turbo c'est pas ce qu'il y a de mieux Le mieux étant a mon gout la 10W60 aseez fluide a froid mais pas trop et tres épaisse a chaud

Si tu veux faire un peu de bruit mais pas trop montes un cat back toyo sport C'est ce que j'ai et ca le fait, un joli bruit mais qui reste agreable et j'en voulais pas plus pour les filles qui sont derrieres De plus pour environ 350/400 euros ca reste raisonnable et la finition est nikel Il doit y avoir encore quelqu'un que je connais a qui il en reste une en stock encore je crois

La pompe a eau secondaire est sur le haut du bloc dans le V sous le collecteur admission en arrière vers la boite Je réédite ca peut être un thermostat aussi qui se fermerais trop vite une fois que tu arretes ton moteur et qui se réouvrirais pas de suite une fois la remise en route d'ou ta petite surchauffe Tellement de chose peuvent être a l'origine de ton soucis que c'est délicat de te dire exactement ce que c'est

Pour la temperature de fonctionnement c'est normal POur le fait que tu puisse la retrouver par la suite au dela de 90 -----------> thermostat qui fait des sienne

:blink: Allez vas y :eldiablo:

Avec encore les stickers :bleble:

T'as enlevé les stickers :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Tout est marqué plus haut pour le controle de tes valeurs au vagcom et les valeurs également