ares01

Vers yverdon non c'est pas trop mon coin a geneve j'en connais un bien, mais ca doit être possible de ressouder cela avec une bonne préparation avant soudure Mais faudra quand meme y renforcer

Castrol edge 10W60

Le problème est surtout connu avec des montages grosses barre anti roulis ca qui exerce plus de contraintes sur les fixation, c'est d'ailleurs pour cela qu'il existe un kit de renfort afin de renforcer les fixations berceau Maintenant sur une voiture stock j'ai jamais vu, surement de la rouille qui a fragilisé le support

Alors pour sportec bien qu'ils soit réputés et je respect leurs taffs je ne sais plus si c'est ici ou ailleurs, 3 gars dont 2 avec des S4 et 1 avec un RS4 ont bizarrement eu des problèmes plus ou moins importants avec les turbos a causes de pressions trop élevées 1,4b pour les S4 et 1,5b pour le RS4 avec pour des puissances repsectives de 306 ch pourles S4 et 430 ch pour le RS4, je ne sais pas exactement quels parametres ils modifient mais on peut obtenir la meme chose avec beaucoup moins de pressions ont connaient tous le manque de fiabilité des K03 par exemple Alors oui ils proposent de belles prépa mais sur des gestions seules je suis désolé ca craint quand meme, mais ce n'est que mon avis Apres comme je l'ai déja dit je suis pas la pour leur faire de la pub ils ont pas besoin de moi chez KSF/MRC leur réputation est ce qu'elle est et je n'ai pas de parts ni de tarifs chez eux Je donne simplement un avis sur leurs prestations et leurs suivis de celles ci apres chacun est libre de penser et d'aller ou il veut ce que je respecte, mais si on me demande un specialiste de la marque et surtout des V6 bi je les cites direct

Comme mon pote audiS4biturbo ( meme si il est plus en bi turbo :bigsmile: ) D'autres gars sont capables de faire de bonnes gestion sur nos bi turbos mais attention et j'inssite la dessus je ne dénigre pas les autres, mais sur nos moulins pas besoin de mettre un max de pression turbos pour que ca avance il y a un grand nombre de parametres a modiffier en plus de la pression pour avoir un max de chevaux, une belle courbe et un bon couple constant et la dessus pour avoir vu d'autres gestions y a sincerement que MRC qui fait un taff exceptionnel Je n'ai pas d'actions ni de prix chez MRC pour ce que je dis mais faut être lucide Autre exemple: on prend mon S4 sur un boitier préphase1 ( qui est un pur boitier de merde :colere: ) en ayant uniquement des K04 modifiés, echangeurs RS4, aspi RS4, catback inox il m'en sort 403 ch Cela avec l'alimentation stock S4 avec seulement 1.1 Bar de pression Y en a pas un qui aurait pu faire mieux avec 1,1 bar Donc oui d'autres gens qualifiés peuvent faire de bonnes gestions mais attention aux paramètres qu'ils vont modifier

Au moins MRC garanti son travail :bigsmile:

Ca vaut pas le nogaro :bigsmile:

Je t'ai envoyé un mp ailleurs avec un lien pour des culasses d'occas

Forcement tu consommeras plus parceque tu auras tendance a appuyer plus souvent Maintenant en roulage identique avant et apres gestion tu consommeras moins car tu auras plus de peche plus tot et plus de couple donc tu monteras moins haut dans les tours

Ouais bah perso je prendrais pas le risque

Ah bah voila cool de te revoir dans une vraie voiture :bigthumbup:

Alors pour les dump sincerement je te deconseille, les dump sur S4/RS4 doivent être déja a recirculation et ensuite c'est pas ce qui y a de mieux car tu devras regulierement les demonter pour les nettoyer et graisser quant au prix de ces dumps c'est trop cher pour ce que c'est Autant mettre des S3 quitte a les changer tout les ans dans mon cas Apres pour ta monte de pneus en 19 c'est un conseil que je te donne, etant non homologué pour nos S4 le CT tu oublies ca passe pas, quant aux assurance tu joues avec le feu si tu as un accident ( ce que je ne te souhaite pas bien entendu ) en tord ou pas tu auras tout dans le c*l, faut le savoir

Les dumps valves faut mettre des S3 Pour le 19 pouces ce n'est pas homologué ni par le CT ni par les assurances donc en gros interdit Pour mettre des watts a ton auto faut déja savoir dans quel etat est ton moulin, et mis a part au moins la base c'est a dire une gestion apres tout est possible

Et maintenant ca donne quoi

MOi elle est collector car: elle est bleu nogaro :eldiablo: Cuir/alcantara bleu avec les panneaux de portes alcantara bleu :eldiablo: Finition carbon :eldiablo: Et pas de superflu en option si ce n'est les sièges chauffant :eldiablo: Ah oui pis en attendant le stage 2 y a 400 mustangs qui me tassent le cul au sol a chaque pied au plancher :bigsmile: Sincerement c'est propre a chacun qu'elle soit collector ou pas

Mycki, mycki, mycki tu es ou la quand on a besoin de toi :eldiablo:

Ici

Sur une mecanique comme les notre la seule solution c'est la reprogrammation Faut oublier ces boitier aditionnel qui te font ganer 30 petits poneys asthmathique en trompant grossierement le calculateur Les adresses: soit le garage de vincy a cote d'annecy soit ksf pres de paris Les seuls specialistes de nos voitures

:applaudit:Vive les turbos :applaudit:

Je te l'avais dit mon petit :bigsmile: Comme dit ailleur bon boulot et courage pour la suite Si on peut encore t'aider A ce sujet je me renseigne quelques part si je peux pas trouver des culasses

Ahhhhhhhhhhhh les avantages de l'avoir de série :bigsmile: Hein mycki :eldiablo: Bon ok je suis pas cool :ck1:

Dans les contacts du commodo tu as les pistes pour la vitesses des balais ( l'impulsion, l'intermittent,lent et rapide ) puis le contact lave glace Mais par acquis de conscience passes chez audi leur poser la question car j'ai quand meme un doute sur la parcours electrique

Alors excuse moi mais je me permet de te reprendre sur 2/3 choses: les brides sont exactement les memes puisque les collecteurs sont strictement les memes entre S4 et RS4 si ce n'est que le RS4 est plus costaud sur le matériaux de base et les turbos egalement ( difference entre les K03 et K04: les diametres de compresseurs et turbines ) Pour les alim d'huile et d'eau attention car tout est rigide et pas accesible, meme moteur deposé c'est pas facile de passer la cle pour les demonter Pour le tuyau de wastgate pas possible de le debrancher d'en haut par la N75 car il descend en souple jusqu'au bloc a l'arriere au dessu de la boite pour repartir en rigide pres des turbos pour finir en souple sur la wastgate Encore une fois je ne te critique pas mais tu risque de perdre un temps fou et un paquet de cheveux ( si tu en as encore ) dans ton optique de le faire sans sortir le moteur

:malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: Qu'il est beau ce bleu nogaro :eldiablo:

Salut toi petit suisse ( :bigsmile: )et bienvenu mais faudrait des photos de ta belle :bigsmile: Pour ton soucis si le fusible est ok y a des chances faibles mais ce n'est pas a negliger que ce soit ton commodo car pourles laves glace pas de relais Es tu sur d'avoir testé correctement ton alim de la pompe?