ares01

C'est la ventouse pour faire le rodage des soupapes, il fait ca a l'ancienne le popoff a la main quand y a des outils qui vont bien pour le faire sans fatigue :bigsmile:

T'inquietes elle va pas le garder longtemps son petit haut rose une fois qu'elle aura lustrer le capot :eldiablo:

Oui filtre MRC ou autre selon ton choix, vidage des précata et oui c'est la merde a faire ils sont costaud ces petits trucs la, et non tu ne peux pas les remplacer car c'est un seul morceaux la descente turbo avec les précata et les cata, un bon catback pour que ca chante, une bonne gestion Pour les échangeurs c'est toi qui voit il y aura un meilleur rendu avec les RS4 qu'avec les S4 de part leur volume et leur matiere ( S4 en plastique et alu, RS4 tout alu ) mais y a du boulot pour les modiffs et un peu de sous a rajouter pour le necessaire de montage

Alors si tu veux être décata ne vide pas tes précata et tes cata montes plutot une ligne décata, car vider ta ligne d'origine va faire un bruit de casserole avec les résonnance dans le cata

Moi le kit embrayage RS4 vient de chez eux qui est au passage exactement lememe que chez audi donc pas de soucis et la butée est livrée avec Je parle du kit LUK Pour le volant bi masse il faut controler son jeu, en principe audi preconise de le changer a chaque fois mais si il a pas trop de jeu tu peux le conserver c'est ce que j'ai fais y avais 3 fois rien en jeu donc autant dire nikel Pour la courroie bien qu'elle soit tout bonne en théorie attention a la marque que tu prends, pour une courroie du genre mieux vaut mettre plus chere et avoir la meilleur qualité, les contitech sont bien c'est un montage constructeur chez certain Par contre pour les joint de culasses file chez audi j'ai pas confiance sur leur matos et vue l'importance de ceux ci prends pas le risque Voila bon courage pour la suite

Elle je l'embauche pour lustrer ma voiture et je saurais bien evidement la remercier comme il se doit :eldiablo:

Ouais mais moins marrant le moteur

Pour le filtre a air MRC si ca t'interesse faut appeler franck chez KSF et lui demander il doit encore avoir un peu de stock la dessus Au niveau de la igne comme je t'ai deja dis l'imperatif c'est de vider les précata qui sont un freins enorme sur le flux de sortie de gazs mais tu peux garder tes cata d'origine Ou alors autre solution tu monte une ligne complete décata mais la faudra negocier avec le controlleur du CT pour que l'auto passe mais la y a reel gain Pour la pression je donne un avis perso qui est a quelques chose pres l'avis de mihnéa faut pas dépasser 1,1b max pour garder une fiabilité sur les turbos

Perso connaissant la fragilité des K03 pour en avoir fais les frais, arrivé a 1,2b ca commence a être juste, moi j'étais d'après les infos de mihnéa autour de 1,3b en pic et 1,2b en stab et on connait le résultat Pour le controle technique pas de soucis si tu vires pas les catas ou montes des catas sport, les précata n'ont qu'un role mineur dans la pollution mais un role majeur dans les flux de sortie de gazs Après oui BFR c'est ce qui se fait de mieux en ligne pour nos auto mais ca fait un peu de bruit et c'est cher Autrement pour un catback inox y a ce lien ci-dessous et un grans nombre d'entre nous en ont et c'est nikel, un son un peu grave sans exces a bas régime et dans les tours un peu rageur Ligne inox Oui ca vaut la peine y a un réel gain car l'air est bien plus frais mais tout depends de ta pression et de ce que tu montes car c'est valable a un certain stade, mais oui y a du taff aussi tu peux t'en rendre compte sur ma présentation ou j'ai fait un pt reportage sur la prépa de la mienne et les modiffs a faires Oui par exemple ca sera toujours mieux que l'origine, perso pour en avoir eu un temps un gros cone KN et pour avoir monté après le filtre MRC dans la boite d'origine c'est pas pareil, c'est minime mais les montées en régimes plus franches et le bruit est différent en mieux Oui c'est UK MRC mais aussi Francais grace au partenariat avec KSF Passé 360/380 ch sur S4 il est conseillé de les changer ca améliore bien les choses mais tu peux aussi faire sans mais l'ensemble des réglages n'est pas au top du top comme dans mon cas ou si il fait trop frais je suis trop pauvre donc perte de perfs *Estéthique un peu au niveau du pare choc AR, des feux AV *Intérieur au niveau de la console centrale avec des équipement en plus *Mécanique au niveau des freins AR qui sont en ventilés en 286mm sur ph2 et plein en 245mm sur ph1 ph1 de 98 a fin 99 ph2 de fin 99 a mi 2001 Y en a pleins le net ca depends de ce que tu cherches exactement

Exacte en vidant le cata tu vas polluer car c'est lui qui travail en majorité pour éliminer les résidus de combustion En vidant juste les précata ( qui sont juste après les turbos en forme rondes ) tu ne rique pas de polluer et tu améliore le flux de sortie de gazs Par contre moi je sais pas car sur S4 j'ai que 2 sondes, mais sur RS4 y a une sonde avant le précata et l'autre juste avant le cata si je dis pas de conneries, donc sur ce principe la première sert d'info sur ce qui sort en gazs du moteur et la seconde indique la correction a effectuer sur la richesse pour ne pas polluer par rapport a la première donc en vidant les précata rien ne sera allumé au tableau de bord La 2è sonde donnera simplement une info différente en ayant les précata vidés pour faire la correction

Il me semblait que tu étais a 1,3/1,4b en stab Autant pour moi

Oui mais avec une pression un peu élévée quand meme avec des K03 pour toi mon ami :bigthumbup: Autrement avant de tabler sur une puissance comme tu le fais, fais déja faire le tour de tout le moteur afin de connaitre son réel état de santé Ensuite avec un catback histoire que ca chante un peu, une bonne admission et une bonne gestion ( MRC est a mon gout le meilleur compromis entre puissance/fiabilité a de faible pression turbo ) tu pourras facilement arriver autour des 320 ch mais pas plus sans d'autres modiffs Après si tu veux plus faudra investir dans des échangeurs RS4 voir frontal ( mais beaucoup de modiffs pour le frontal ), pompe a essence gros débit et injecteurs gros débit et la tu peux éspérer 360/370 bons cannassons et un couple conséquent Mais attention aux K03 qui sont très éxigents sur leurs temps de chauffes et de refroidissements sous peine de leur dire au revoir, ils sont assez fragiles Ah oui j'oubliais au dela de 320 ch il te faut vifer les précata qui sont un très gros frein a la sortie des gazs d'échappement Voila :coucou:

Pour mon stage 2 je me pencher sur le probleme avec le montage des descente décata toyo avec une adaptation de cata sport sur les 2 autres morceaux pour le CT

Moi j'ai cette config aussi et oui ca frotte un peu mais ca reste correct Moi le soucis etait plus au niveau de l'entrée de pont ar ou la courbe de la ligne touchait le pont Soucis réglé en modifiant mon silent bloc

Si tu as des disques pleins c'est du 245, si c'est des ventilés c'est du 256

Oui chez KSF

Bah ecoutes a ma connaissance sur RS4 j'en connais quelques uns qui l'ont fait et on pas reprog derriere, pour des cata oui mais pas les pre cata

:malelovies: :malelovies: :malelovies: :malelovies: :bigthumbup:

Difficile a expliquer, mais quand tu fais un test pression il vaut mieux se prendre le plus loin possible pour être sur de son circuit, en locurence l'entrée du Y est parfaite Chose que j'ai oublier de préciser hier soir ( fatigue ) si on laissait cette pièce connectée sur le Y lors d'un test pression, de la pression irait egalement dans le circuit reniflard qui mettrait egalement de la pression dans le carter d'huile et peut te la faire remonter, d'ou le fait de le boucher Apres tres délicat a tester en pression tout le circuit de reniflard car ayant pas mal de bypass, et etant en dérivation partout rien ne peut etre etanche Le test pression sert uniquement a verifier ton etancheite du circuit de sural, rien de plus

Non pas besoin de reprog apres vidage Par contre tu vas en chier, armes toi d'une bonne huile de coude et de beaucoup de patience

Pas a ma connaissance, autrement via KSF on peut leur en acheter

Pour un test pression on le bouche simplement pour que la pression qu'on met dans le circuit de sural ne s'echappe pas par le reniflard pour un test pression en general on prend a l'entrée du gros Y pour s'assurer qu'il n'y est pas de fuite a partir du débimetre, mais en route il n'y a pas de pression a ce niveau la que de l'aspiration et donc un recyclage des vapeurs d'huile, la pression est en sortie turbo

Au risque de vous décévoir je vous donne mon avis de mécano et de tout ce que je sais sur les huiles et principalement sur ces moteurs, de la 5W40 de la 10W40, 0W30 et tout ca ce n'est vraiment pas bon pour plusieurs raisons déja évoquées ailleurs,n apres chacin fait comm bon lui semble mais je vous la déconseille, ca n'empeche certe pas votre auto d'avancer et de bien marcher mais ne vous arretez pas a ces détails, en interne c'est pas bon Pour quelques euros de plus pourquoi se priver d'une huile qui est parfaitement adaptée a nos bi turbo

Je ne vois pas tres bien ce que tu as entouré mais tu parles de la partie de forme ronde noir en plastoc a droite de ton entouré c'est le reniflard Et ca ne fais pas partie de ton circuit de sural mais de ta partie admission d'air :coucou:

Oui du BFR mais c'est beaucoup plus cher