ares01

Ouais comme tu dis j'ai zappé un truc Donc ma phrase etait : et d'ailleurs personne pourra te les conseiller je penses Je suis désolé pour toi je te l'accorde ils ont l'air bien mais meme moi j'ai pas prit le risque quand j'ai eu ces echos et remonté des RS4 Apres y BFR qui fait de tres jois collecteurs mais c'est pas le meme prix

En tout cas si tu as doutes sur quoi que ce soit prends le temps de verifier et d'être sur a 200% car vu le taff sur ces voitures ca vaut pas le coup de prendre le risque A titre perso regarde combien de temps j'ai mis pour faire ma reno/prépa sur mon S4, bon ok y avait des surprises donc des contre temps, et encore au final en ayant quand bien prit mon temps y a quelques petits details qui me genent encore avec des tout petits suintements d'huile et de G12, bon ok je pinaille mais je suis comme ca Donc pour moi la regle d'or sur ces voitures ne pas etre préssé et faire les choses bien

:bigthumbup:

Ils sont jolis mais sont a l'identiques des XSpower qui sont des vraies daubes Désolé mais je teles conseil pas et d'ailleurs pourra te les conseiller je penses

Une petite attention a vos égarts les petis lous, attention avec les bruits métallique que vous pourriez situer au niveau des précata voir vers les turbos y pas mal de soucis avec les collecteurs qui se fissures voir mes photos de présentation C'était l'origine de mon bruit de casseroles des fois

Tu dois avoir un surplus de poid de l'ordre de 80/100 kg pour le break je penses Pour le comportement de l'avis d'un gars ( aussi acharné que moi ) qui a eu la berline ( S4/k04 de 378 ch )avant de passer au break suite a l'arrivée de sa fille ( S4 reprog de 336 ch ), pas de grandes différence peut être un peu plus pataud de l'arrière du a son surpoid mais rien de flagrand

Bon avec un peud de retard je donne mon avis sur la photo, tu as prit une dent sur le vilebrequin, la faut recaler pour être juste

Eventuellement si la possibilité se présente a bon prix ca me tenterais surement :eldiablo: Si des fois tu passes par coppet tiens moi au jus autrement je vois quand je passe par geneve

Alors disons que je vais te faire un petit topo de ce que j'ai changé déja et qu'il peut t'arriver de changer, j'ai pas tout les prix sous la main désolé Débimètre: peut se trouver en echange standard Divers sondes de températures d'eau, d'huile pas très cher et un capteur de pression de suralimentation trop cher a mon gout pour ce que c'est presque 150 euros je crois 2 sondes N75: et ca en 13 mois mais c'est pas très cher et très utile Remplacement des dump par des S3: pas très cher Divers petits tuyaux: pour les dépressions, pour la DA certain un peu cher Une bouteille déshydratante de clim: dans les 80 euros et normalement on la change tous les 2 ans Les supports boites Les tuyaux de suralimentation: attention a prendre un kit et a tout changer car ils petent les uns apres les autres Un Y d'admission: a prendre en renforcé ce que j'ai pas fait Voila bon après y a des pièces je les ai changées en préventif vu la tronche de certaine pièces lors du démontage moteur mais c'est des choses qui reviennent souvent en plus de ce que je t'ai énonncé plus haut sur les éléments de suspension Y a pas de secrets une voiture de 10 ans demande de l'entretien sur des choses qu'on soupsonne pas surtout sur des S et des RS

Bah moi je dis comme mycki et il sait pourquoi :bigsmile: Sauf que depuis ma gestion ca devient rageur a un certain regime et j'adore ca :eldiablo: Sincerement la ligne toyo est top au niveau qualité/prix, si j'avais su j'aurais prit egalement les dowmpipe avec les tubes décata A bon entendeur si il m'entends pour les downpipe et tubes décata :applaudit: ps: si tu veux entendre ce que donne du toyo le genevois ( :bleble: )y a qu'a se voir un de ces jours :bigsmile:

Ce n'est qu'un avis perso et je l'ai deja dit plus haut mais quand on monte des koni on le fais pas sur des ressorts d'origine car ca sert a rien, ah si c'est plus dur mais ca la rabaisse pas et encore une fois perso je ne vois pas l'interet De tout temps ceux que je connaissent et qui ont montés des koni le faisait sur des ressorts eibach, de memoire les seuls homologués par koni ou alors sur des HR

Oui il en manque quand meme, pas que certaines pieces ne sont fiable mais meme un RS4 de 100 000 km il ne faut pas oublier qu'il a 10 ans donc pas mal de pieces d'usure comme des bras de suspension a cause des silent bloc, les rotules, pour les pneus c'est plus de 200 euros pieces a moins que tu montes des daubes, les freins c'est plus cher que ce que tu as mis, l'essence c'est du 98 et rien d'autre, enfin tout ca pour dire que je ne veux pas te demoraliser ni que tu ne te fasses pas plaisir au volant d'un RS4 bien au contraire mais avec un vehicule comme ca on sait d'avance qu'a un moment ou l'autre y aura de gros frais et faut pas que ca nous arrete dans notre plaisir au volant de ces voitures :coucou:

Si c'est les repères précédents ca peut aller mais autant être sur a 300% avant de remonter En principe tout doit être parfaitement aligné comme sur mes photos ou tout est calé Au fait tant que tu en est la le mecano en question a fait le thermostat et la pompe a eau au moins

Oui y a le tendeur hydraulique ( que tu vois a gauche du bloc )qui appuie sur un revoi avec une came ( ce qui est doré )et qui appuie sur le galet tendeur ( gris/noir ) Après y a un deuxieme galet c'est l'enrouleur en bas( gris orange ), le troisieme c'est la pompe a eau ( en noir ) Par contre commeje t'ai dis plus haut ayant un doute sur le bon calage de distri initial les reperes que tu as fait sont surement faux Pour être sur il te faudrait soit l'outil audi ou un artisanal ou quelques chose qui te permette de faire l'alignement Si des fois y a un audi pas tres loin de chez toi demandes leur a tout hasard si il peuvent pas te le preter quelques heures contre une caution et un petit truc eventuellement histoire de faire les chose comme il le faut

Si tu veux j'avais mis pleins de photos lors du demontage de mon moteur dans ma presentation jettes un oeil tu y verra tout les galets a changer Pour ton calage il faudrait que tu arrive a trouver ou a te faire preter l'outils pour le blocage des poulies arbres a came pour etre sur car si tu as manger une dent c'est pas evident a voir avec des reperes a la peinture

Alors pour le point culasses étant également sur d'autres forum ou le nombres de RS4 est plus que conséquent ( environ 25/30 je crois ) y en a au moins 4 qui ont déja rencontré le problème et 2 ont un doute dessus et reste a confirmer Maintenant il n'y a pas non plus enormement de RS4 sur le marché par rapport a des S4, le quota de soucis reste faible sur le nombre mais n'est quand meme pas negligable et a mon gout ne devrait pas avoir lieux sur une voiture de la sorte et de plus une AUDI Pour ta distri il est possible que le fait que tu sois détendu a ce point est pu te faire prendre une dent, donc a vériffier quand même une fois tout caler comme il faut

Alors soit on a pas les memes infos soit je réapprends mon job L'EGR et le systeme sur les essence on le meme principe mais ne fonctionne pas du tout pareil, sur les diesel l'EGR fonctionne tout le temps Sur les RS4 on injecte de l'air dans l'echappement pour dépolluer, et sur les autres on recycle une partie des gazs a froid pour les réinjecter dans l'admission afin de toujours dépolluer tant qu'on arrive pas temperature

Alors pour ta tension de courroie de distri tu as un gros soucis de tendeur hydraulique ( qui même moteur arrété doit tendre pusqu'il est indépendant en huile ) car elle doit être plus tendu que ca au point ou tu ne peut pas ce que tu fais Quand j'ai fais la mienne je ne pouvais quasi pas la vriller Pour les soucis de culasses fendue sur RS4 donne un coup de fil au garage de vincy a la fin du mois a son retour de vacances il te dira combien il a vu de culasses fendues au démontages et combien il en dignostic, et a mon avis de même avec franck de KSF

Sur les essences c'est pas une vanne EGR comme on l'entends sur les diesel, sur les recentes c'est un systeme de recyclage de gazs echappement pour la pollution appélé vanne de recyclage mais contrairement au diesel sur les essences cela sert tres peu uniquement a froid

Ca sert a rien a part faire tunning, sur des subaru ou des mitsu ok mais pas nos v6 Aucune le circuit de suralimentation n'est pas etudier pour ca, tu dois avoir un retour de pression en amont des turbos Sans ca oui tu aura du pshiiiiiiiiiiiiiiit tunning et des lag sur les relances

Ca peut arriver, d'autant qu'on sait pas ce qu'il y a, peut être as tu cassé par malchance un silentbloc d'echappement d'ou le bruit, enfin va les voir et fait leur ecouter le bruit pour être fixé :coucou:

Une vanne EGR sur un essence jamais vu encore Exclusivement reservé aux merdafioul :bigsmile:

+1 avec fondeur Pis de toutes facons quand on monte des koni c'est pas sur des ressorts d'origine, celui qui t'as fait ca aurait du te le dire

Pour le bruit metallique sous la voiture surement l'chappement qui soit tape quelque part, soitune chicane cassée, soit un cata cassé enfin plusieurs origines possibles Fais leur regarder tant que t'es sous garantie

Bah au moins pour avoir des codes de defaults car la comme ca c'est delicat