Vince67

Joli le VR6 Félicitations :race: Un joli collector Attends que tu aies des gosses et là le break familial va revenir d'actualité Lol. Celui qui récupère ton S est du fofo? La raison l'emporte naturellement, mais qd la passion peut revenir plus tard....

Enf...é, j'ai eu juste droit à un café et 3 petits pain pour la pause de midi pdt que d'autres se régalaient avec du civet de lapin :icon_razz: Nan sérieux, c'était ambiance cool. En plus ils m'ont pas cassé de pces Lol Par contre le compartiment moteur chauffe bien après l'arsouille, je pense remonter les pare chaleurs un de ces quatre Lol J'ai l'habitude maintenant

Pas d'outils particuliers pour les joints de couvre culasse + puits de bougies. Vis de 6 donc serrage de 10N.m pour les couvre culasses. Si pas de clé dynamo, tu serres sans forcer avec une clé de 10 pour l'accès tu otes le Y en alu + filtre à air + soulever un peu le bocal de LDR + déserrer le clapet combiné droit de la pompe a air secondaire et ca devrait venir. Rien de compliqué Mettre de la pate à joint aux quatre coins du joint de couvre culasse avant repose et ca le fait. Pour les joints d'AAC jamais fait donc j'ai pas d'infos la dessus

Lol :petard:

Bon c'est réglé en 16h de taf, soit 2 jours à 3 personnes (en étant retardé par une vis allen d'accouplement moteur-boite à couper à la scie sabre car inaccessible + qqes autres petits trucs) Donc pas besoin de tomber le moteur. En descendant le berceau, défaire les cardans au niveau de la boite, descendre les downpipes, défaire les support de boite + tringlerie de boite + vis d'accouplement moteur-boite, ca le fait. La mamie toute nue sous sa jupe : D'où vient la fuite : Le fautif : Joint spi dont la lèvre était retourné. Le précédent qui a fait ça l'a fait comme un p..rc. C'est même étonnant que ca n'ait pas fuit avant la prépa... La nouvelle pièce : Même pas besoin de vidanger l'huile moteur : 7h pour tomber la boite et remonter la flasque d'étanchéité. 8h pour remonter le tout. On était pas de trop à trois pour tenir la boite à bout de bras et l'engager dans l'embrayage... Merci aux deux compères qui m'ont aidé. Ca l'a bien fait! :race:

Ce wé on tombe la boîte avec des potes pour changer le joint spi de vilo. On va essayer de faire ca en 2 jours. Ca va être un bon sprint...

Oui

:MdrDevil: Sinon fait un diag au vagcom, ca te donnera un indice

tu emballes les aspis par de la bande thermique. Ca isole l'air qui est dans les tubes de la chaleur produite par le bloc/turbo à proximité, donc meilleur refroidissement de l'admission d'air

Lol, mon gamin adore qd je mets les watts et que la ligne chante, alors que ma fille surveille le compteur pour me dire de me calmer... J'avais étudié la solution de mettre un sac ignifugé entourant l'échappement pour atténuer le bruit qd je la rentre à la cave, mais le résultat est pas satisfaisant

pourquoi tu veux pas faire de bruit si c'est pas indiscret? Le voisinage/keufs... Si tu as un intermédiaire + catas sport + ligne résonnée (avec parois absorbantes) c'est pas trop bruyant. Ma femme et les enfants s'y sont fait.

Mettre la voiture sur cale Remplir le bocal de liquide Faire tourner le moteur puis braquer le volant en butée ds les 2 sens 3 fois Vérifier que le bocal à tjs du liquide et recommencer une 10 de fois

https://www.google.fr/search?q=electrique+valve+closure&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=tPPvUr7xF8KM0AWJtIGgBQ&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1055&bih=920#q=exhaust+control+valve&tbm=isch

Les suisses mettent les moyens pour entretenir ce genre de voiture

Ils avaient l'air bien concus à l'époque. Tant mieux si tu as pu faire affaire avec lui

Affaire rondement menée. :bien:

AG Motorsport relance la production de ses collecteurs pour RS4 B5? J'avais voulu en commander il y a 6 mois et au moment de payer par Paypal, plus de nouvelles..... Et impossible de les recontacter pendant plusieurs mois Pour BFR, faut oublier. La qualité et le service ne sont plus au rdv. Histoire vécue!

Non, pas plus que ce que tu as en ce moment si tu reste avec deux échangeurs sur les côtés. Si tu passes en frontal là c'est différent, le chemin à parcourir pour l'air est plus long, donc plus tardif à remplir.

J'ai rien bouché mais Bonne suggestion de vérifier les reniflards. Qqun a une idée de la liste des reniflards possible? De ce que je me rappelle : Reniflard sur le Y alu admission air (araignée) => changé par une neuve

Trop belles ces jantes. C'est quoi comme marque? Elle a tjs aussi belle gueule la B5!

Code moteur AZR

Nickel! C'est la saison des RS4 Loba :race:

Me concernant, j'en profite car c'est tout frais : Prépa RS4 : Modifications par rapport à l'origine : * Echangeurs made by Jerem574 : modifications : virer les supports des anciens échangeurs (pas de place sinon) et ouvrir un peu la face avant en dessous des phares pour placer ces gros échangeurs. Ces modifs sont minimes. * Ecopes échangeurs air made by my self sur mesure * Spacers admission d'air 034 motorsport * Collecteurs BFR non céramique enroulés de bandes isolantes thermiques pris chez Evoengineering * Turbos Loba 530 (les anciens de Jerem574) * Piping admission air origine (aspi inf gauche modifiée pour ne pas toucher le collecteur). Tout le piping + descente échappement est isolé thermiquement avec de la bande isolante acheté chez Bartek top qualité : http://www.bar-tek-t...ruemmerband.htm * Kit Embrayage Sachs Loba Racing Stage 2 - 650 N.m pris chez evoengineering * Boite à air d'origine ouverte * Injecteurs 630cc pris chez Evoengineering * Ligne Miltek Catas sport 100 cells complète avec intermédiaire diamètre 63 mm * Pompe essence 044 Bosch pris chez Evoengineering * Filtre à essence changé avant la reprog * Bougies froides RS2 pris chez evoengineering * Gestion by JD Engineering par l'intermédiaire d'Evoengineering * Grilles pare chocs sans antibrouillard de chez KW sur ebay Résultats : 525 cv - 692 N.m max

Ca fait bizarre qd je vois les premiers commentaires :D De l'eau a bien coulé sous les ponts depuis 2006... Bonne initiative de déterrer ce post. :race:

En Matos neuf + reprog , effectivement 10000€ c est une bonne moyenne