Vince67

Pour ton projet Rhino, tout dépend de ton budget. Tu l as défini?

Jerem, c est sur qu ils ont encore la santé tes turbos Non Tony, j ai pas change la pompe à huile pourquoi?

Bon ben ..... En allant chercher le pain dimanche matin avec le RS : flaque d'huile moteur sur le sol.... Black Monster est venu voir pour avoir un 2ème avis. C'est ce que je pensais : très forte chance que le joint spy de vilo fuit, donc dépose de boite obligatoire... Ca tombait bien, je m'emmerdais un peu... Pourtant j'avais vérifié durant 1500kms avant la reprog : aucune fuite, mais qd la reprog arrive, l'huile monte en pression quand on met les watts et les fuites se déclarent. Le joint a du sécher durant le chantier qui a duré plus d'un an. pour l'instant j'étudie plusieurs possibilités pour résoudre ce pb au plus vite. Je vais passer plus de tps à bosser dessus qu'à rouler avec...

Ce serait pas plus logique de présenter par exemple le matériel pour arriver à telle ou telle puissance pour RS4 puis pour S4? ou alors que chaque personne ayant fait une prépa mette sa config complète avec résultat du banc à l'appui?

Perso je n ai pas remarque de différence entre mon ex s4 et ma rs4

Beau travail de réflexion Christophe :bien: Ton post me donne envie de passer et discuter avec toi. Dommage que tu habites loin...

Modifs effectué Rhino :thanks: Par contre je n'ai droit qu'à deux affichage de médias par post apparemment. J'ai modifié les deux plus intéressants selon moi

Je viens de regarder mes logs d'avant avec la gestion abt stage 1 : ca sortait 1,2 bar avec une reprog faite juste après l'achat de la voiture neuve Rhino : j'ai essayé les vidéos sans http(s) mais ca change rien, sans doute une config de youtube...

Lol je critique pas. Je dis que c'est plus violent. L'ABT stage 1 j'étais bien content qd je l'avais. Mais maintenant impossible que je revienne en arrière. Même si le moteur pète! Effectivement pour le papier rose, va falloir encore faire plus gaffe

Alors voilà : Après une bonne nuit de sommeil passé sur place, rdv à 9h30 chez JD. Accueil très chaleureux par Laurent (EvoEngineering), discussions autour d'un café : il nous explique comment va se passer la journée avec toutes ses étapes. Laurent est une personne qui ne tarit pas d'explication sur le sujet de la préparation qui va arriver. On est impressionné par le sérieux et la propreté des locaux. On est autorisé à se promener dans les locaux (avec laurent comme accompagnateur) et à prendre des photos, pas comme en France... Impressionné aussi par le staff très jeune : pas un mot plus haut que l'autre, ca gueule pas dans tous les sens, et toujours prêt à répondre aux questions alors qu'ils sont en plein taff Dès notre arrivée la voiture est prise en charge par le personnel dans le 1er local pour installer les injecteurs 630cc ainsi qu'une sonde lambda large bande + émulateur sur le calculo pour communiquer entre le banc de chez JD et la voiture. Puis le staff part avec la voiture faire un log pour vérifier que tout est correct. Pendant ce temps l'équipe a JD bossait sur le banc avec une seat cupra qui leur donnait du fil à retordre. Bilan : un peu de retard pour passer ma RS sur le banc. Pas grave, on a la journée pour ça. Pendant ce temps Laurent nous fait visiter les locaux et les engins réalisés par JD : Golf de rallye, golf kitcar etc... Du superbe matos et du boulot de prototypage pour tout : carrosserie/mécanique/électricité/boite séquentielle/pces en carbone faites manuellement. J'en étais tellement scotché que j'ai oublié de prendre des photos. Midi arrive : je dis à Laurent, on peut aller manger où? Euuh, ils vont commencer à bosser sur ta voiture tu sais? Ils mangent pas ici? Ben juste 10 mins le temps d'un rapide casse dalle d'ailleurs, ils mettent ta voiture sur le banc. Un banc SuperFlow avec des rouleaux énormes + soufflerie/extraction des gaz d'échappement intégrés dans le mur et le sol. Impressionnant! La voiture est sanglée avec 6 attaches, ca risque pas de bouger Impossible de manger, on veux assister à tout et ne rien louper!!!! une fois le sanglage fini, un membre du staff s'installe au volant et fait un run initial, un écran de contrôle devant les yeux. Pendant ce temps JD est dans la salle de controle en haut et supervise la gestion. Laurent m'explique que ce run effectué en roue libre sert à étalonner les pertes pour calculer la puissance moteur lors des runs suivants. Et là, ca commence vraiment : run 1 pour voir ce que le moteur a dans le ventre avec une gestion de base : Laurent me dit que JD va maintenant travailler sur cette carto de base pour la faire évoluer. Il va retoucher plage par plage la courbe de couple en mappant différemment chaque zone concernée de façon à redresser la courbe de couple afin de créer un plateau. A peine il a dit ça que le run 2 commence, et là on commence à avoir le sourire... : Et ça continue, run3 , j'ai la chaire de poule... ca y est j'ai ce que je voulais, 499CV Run 4 : Run 5 arrêté avant la fin : Run 6 : Run 7 : Run 8 : La courbe finale, limite je bave contre la vitre... Laurent me dit que les éléments du moteurs sont chauds, ils vont laisser refroidir et faire un run final pour avoir la courbe révélatrice en conditions "route". je lui demande s'ils ne peuvent pas retoucher la fin de la courbe de couple pour la remonter. Ils en discute avec le staff, ils répondent que non vu la config que j'ai. Je me rends pas compte à ce moment que la valeur du couple constant est déjà grande et que ca suffit à décoiffer un boeuf... 15 mins plus tard le run final : Puis un membre du staff monte dans la voiture, et tire les rapports. J'entends à ce moment là le son de la ligne : sublime! Je commence à me rendre compte de ce que ca peut donner sur la route... Là, Laurent sort la voiture et va faire un tour pour faire un test sur la route. Il revient et me dit : va falloir faire gaffe, ça pousse!!! Ah bon? tant que ça? Aller faire un tour pour voir.... 1ère ligne droite j'appuie en 3, arrivé à 3000trs j'entends les turbos charger, la voiture se déleste, se met en butée sur les amortos et là je me dis c'est pas possible comme ça pousse. Collé au fond du siège... Je passe la 4, remets la sauce et ca recommence avant que mon frère me dise coupe, coupe on va encadrer la planète. Sans vouloir critiquer la gestion que j'avais avant (ABT stage 1), c'était du mou de veau à côté! Dernière discussion avec Laurent qui nous remercie de lui avoir fait confiance. Sacré boulot, je le félicite ainsi que le staff de JD. Merci de nous avoir accompagné tout au long de cette journée de folie. Faut savoir que Laurent est seul à mener son taff et que c'est pas évident pour lui de jouer simultanément les rôles de secrétaire/commercial/préparateur/intermédiaire avec JD. C'est un pro qui sait de quoi il parle sans jamais prendre les gens de haut. Il sait justifier tous ses conseils et son soucis est avant tout de faire son boulot correctement. Chapeau l'artiste! :marcelpoire: En rentrant par l'Allemagne, Youpi pas de limitations et là, on voit le vrai potentiel de l'auto. Ca pousse sur tous les rapports et à tous les régimes. On se dit : c'est normal en 3, je passe la 4 : et là c'est pareil jusqu'à 6500. Je me dis, on va voir en 5 : ca repousse velu jusqu'à 6000. Je regarde le compteur 220/230, en 6 ca va se calmer. Rien du tout, ca repart pareil en hurlant.... Le top c'est que en conduite cool c'est très civilisé, pour doubler en 6 j'en parle même pas... Difficile de trouver le sommeil après une telle journée!

Merci encore à tous. Durant ce gros chantier, de voir que le post était suivi m'a aussi aidé à ne pas baisser les bras en cours de route. Je savais pas dans quoi je mettais les mains. Recommencer dans les mêmes conditions ce sera non, mais dans des conditions correctes (seul véhicule/disponibilité/accès au lieu de travail/gestion des gamins par ma femme etc...), alors là je dis oui 10 fois. Tony : j'avais aucune idée de ce que tout cela allait apporter. Ma seule référence était la config de Jerem puisque j'ai quasi la même config à part les collecteurs et les spacers + diamètre de la ligne. D'après ce que j'ai pu en déduire : j'ai pu obtenir plus de couple max et constant que lui, mais sur une plage un peu plus réduite du fait de la restriction de ma ligne (pourtant c'est une milltek 100 cellules double diamètre 63cm) et de la différence des collecteurs (BFR vs Loba). Ensuite le couple diminue pour rejoindre grosso modo les valeurs de Jerem à partir de 6500. Peut être aussi les spacers qui permettent de ralentir la montée en température de l'admission d'air. Maintenant Laurent m'a dit qu'entre deux moteurs avec la même config, les chiffres sont différents. En plus je ne suis pas ingénieur motoriste (malheureusement lol). Tout ce que je sais c'est que ca me convient amplement ;) Goeffroy : pas de soucis on arrivera bien à se voir (pas pu ces derniers temps) ;) Je travaille sur les vidéos ;)

Arrivé! A vous lire, vous êtes chaud bouillant :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: Merci pour votre soutien :jap: ca fait plaisir Bon ben Aurels a gagné: 524,6 CV mais le mieux c'est le couple 692 N.m max. C'a été une expérience unique à bien des égards :race: Je savais pas du tout à quoi m'attendre mais une chose est sure : je suis super content. En terme de ressenti c'est bien au delà de ce que j'imaginais, une autre planète!!! Ca décoiffe... Je vous ferai un retour demain en détail avec photos/vidéos. Mais pas maintenant je suis trop claqué. Dodo :roi:

Dans 1h, le show commence.... :roi:

L'Allemagne est le plus direct : 400 bornes d'Autobahn... Je vais plus la reconnaitre au retour... Ca fait 1000 bornes que je roule avec la N75 déconnectée Cka : MP

ok je savais pas qu'on pouvait le trouver déjà dilué bon courage pour la remise en route

Merci pour les compliments Par moment ca devient du masochisme avec cette caisse si on veut aller au bout :icon_biggrin: Oui j'écoute la musique avec la sono de la RS pour me donner du coeur à l'ouvrage mais ca me vide la batterie donc je mets le chargeur qd j'écoute la musique. Pourquoi faire simple qd on peut faire compliqué :icon_lol:

Ouais comme tu dis, ben c'est la 1ère et dernière fois... plein le cul des modifs :MdrDevil: Vivement les imprimantes 3D avec les fichiers CAO d'audi pour faire des pièces plastique avec un ordi :race:

Oublie pas : 50% de G12 et 50% d'eau Et pour la descente oui ca peut jouer sur le niveau. Perso je mets 5,5L/6L en changeant le filtre pour que ce soit à niveau

Merci Rhino ;) Sinon j'ai modifié les écopes d'origine pour optimiser le refroidissement des échangeurs de Jerem. Quel boulot! j'ai bien démonté/remonté le pare chocs une centaine de fois pour avoir un bon dimensionnement sans compter toutes les découpes/rivetage plus qu'à peindre tout ça en noir.

N'oublie pas de mettre la clim en position chauffe max (high). Ca va forcer le LDR à circuler dans ton radiateur de chauffage. S'il n'est pas rempli, ca va te faire baisser ton niveau de LDR. Sinon seringue obligatoire. La vis de purge ne va que faire dégueler le LDR sur le dessus du moteur

Ca monte vite la température d'admission : ca double entre 2000 et 6500 De quoi peut venir l'augmentation de temp? tubes admission air? corps froid du turbo qui monte en temp? ...

Merci pour les infos sur la presse :marcelpoire:

Merci pour les infos Rhino :jap: Quelles sont les applications pour au delà de 20 tonnes?

Beau boulot Tu vas bientôt pouvoir en profiter Ça revient cher l achat d une presse? Je vais devoir m équiper tôt ou tard

Yes J ai hâte de voir en live les réglages qu il va mettre en place