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Vince67

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Tout ce qui a été posté par Vince67

  1. Vince67
    Tu peux virer les deux clapets des photos précédentes ainsi que les durites grise qui en partent , ainsi que le ventilo (la pompe) + les grosses durites noires qui partent de la pompe. Après tu bouches les trous.
  2. Vince67
    A virer : A virer : A remplacer par :
  3. Vince67
    Yes! A partir de 30 " jusqu'à 1'50" : [media=] [/media] Par contre la fin est moins drôle... La mamie a besoin de couches!
  4. Vince67
    Il y a un clapet anti retour sur la conduite a la sortie de la pompe a essence dans le réservoir. Il peut être la cause de ton soucis mais ne se détaille malheureusement pas chez OOOO. Un topic traitait de ca sur SRS : http://www.srsclubsport.fr/viewtopic.php?f=17&t=4847&p=114516#p114516 Sinon je peux te proposer ma pompe a essence RS4. je viens de la changer pour une bosch 044. Si tu es intéressé => MP
  5. Vince67
    Le kit est pour les deux cotes. Apres comme dit jerem c est possible de le faire soi meme. Tu prends deux plaques d alus de 4mm d epaisseur que tu faconnes avec un peu de pate a joint pour faire etanche.
  6. Vince67
    pompe a air secondaire que sur RS4 B5 Un fois viré cette mer..e, ca fait de la place pour aller démonter tout ce qui se trouve derrière le moteur (EGT, lambdas...) sans s'arracher la main. Tout ce qui se trouve sur la planche ETKA peut être viré. Il fau alors boucher les trous laissés par les clapets combiné + adapteurs par des cales du type http://store.034motorsport.com/products/engine-components/2-7t/sai-blockoff-plate-kit-secondary-air-injection-for-2-8-2-7t-v6-belt-drive-40v-v8.html Pour oter le défaut au PI, il faut faire une remap du calculo.
  7. Vince67
    Ca sert juste à éviter de polluer le temps que le moteur/les catas chauffent.
  8. Vince67
    En fait ca comprend toutes les durites de la planche suivante : Ca fait beaucoup lol. Il y a aussi l'électrovanne 19.
  9. Vince67
    Vérifie si toutes les durites de "la pieuvre" se greffant sur la pompe à air secondaire ne sont pas pas bouchées ou fissurées ou cassées. Ca peut te provoquer des défauts alors que la pompe fonctionne correctement
  10. Vince67
    Pour moi il vaut mieux privilégier l'état que la couleur. Et une voiture en bon état coutera forcément plus cher... Faire le calcul "je prends la moins cher" et je rajoute au bout s il y a des pbs est avec un RS un très mauvais calcul. Déjà en bon état l'entretien coute un bras alors avec des emmerdes en plus... Le mieux est de prendre son temps et de ne pas se précipiter
  11. Vince67
    Super et merci pour le partage ca va donner des idées à certains. Y a quand même du taf...
  12. Vince67
    SI tu as les outils pour faire ca dans les regles alors ca joue! Rien de compliqué, faut juste prendre son temps. Regarde entre autre ici : http://forums.audipassion.com/topic/119095-nouveau-en-rs4-b5-dans-le-67/page__st__80 pour ton reglage de distri : RS4 ou S4 c'est pareil. Il ya de la ressource sur le web pour se documenter. En plus tu auras la satisfaction de la faire toi meme.
  13. Vince67
    Arf! Y a pas, ca cause :icon_biggrin: American memories...
  14. Vince67
    Meilleurs voeux. Tu commences l'année avec pas mal de boulot. Tu vas pas t'ennuyer...
  15. Vince67
    le tout c est d etre patient et d aller en voir plusieurs pour se faire une idee. avec le vagcom tu peux deja bien detecter les pbs potentiels .
  16. Vince67
    Oui
  17. Vince67
    Obligé de démonter le pavillon de toit pour le faire?
  18. Vince67
    Pour le lag des gros échangeurs de Jerem, j'ai rien observé de supplémentaire aux oem (diamètre d'entrée et de sortie identique que les oem). :nixweiss:
  19. Vince67
    Ca t'apportera des reprises plus franches mais bon sans être la révolution... et des écarts de perfs réduits entre l'hiver et l'été Pour voir une vraie différence il faut un stage 2 ou 3
  20. Vince67
    le relais de la pompe a essence doit se trouver sous le tableau de bord du cote conducteur c est ca? on peut le reperer facilement (numero dessus ou ref?). merci
  21. Vince67
    De mémoire l'air qui passe dans les échangeurs est sous pression donc oui une fuite va influencer.
  22. Vince67
    Alors si c'est ça peut être pas obligé de sortir le moteur mais c'est pas sur Il faudra défaire la face avant et vidanger le LDR, désacoupler la transmission près du levier de vitesses, débloquer les vis de fixations du moteur sur le berceau et lever le moteur avec une chèvre pour dégager l'accès au supports. Les collecteurs vont gêner l'accès aux supports. En t'y prenant bien tu peux ne pas défaire la clim et ne pas vidanger la direction assistée + huile moteur Les supports fixes sur lesqueles sont boulonné les supports hydrauliques : Les supports hydrauliques :
  23. Vince67
    C est la durite qui part du bloc moteur et qui est en dessous du support moteur dont tu parles? Si c est le cas obligé de sortir le moteur car elle passe en dessous du support moteur Ou alors essayer de la degraffe puis de couper le bout 1 cm et essayer de la remettre mais c est chaud!
  24. Vince67
    Non, désolé pas de photos.. :huh:
  25. Vince67
    On reconnaît un passionné : qd il entend un moteur qui win, il va voir de quoi il retourne et n hésite pas à donner des conseils. J aimerais bien avoir un voisin comme ca, malheureusement c est plutôt l inverse lol
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