manyaxx

200 mille bornes avec l'embrayage d'origine ..... il a peut-être fait son temps .... Butée hydraulique à changer en même temps + purge celà va de soi je pars du principe que ton niveau de liquide de frein n'a pas baissé, dans lequel cas c'est soit la butée soit l'emetteur qui rend l'âme

Si gros diamètre ? genre 20 mm2 ou quoi ? ça suffirait pas ça : http://cgi.ebay.fr/C...=item2ebb4cb3b4 la solution extreme serait une fiche pour du triphasé mais attention c'est aussi énorme qu'une prise pour remorque

Bienvenue ! jolie voiture, j'adore la couleur, juste domage que la jupe du bouclier ne soit pas peinte également et je t'épargnerais un énième commentaire sur les paupières .... Pour le volant c'est effectivement un peu déconcertant de voir que le cache central (celui qui dégage quand l'airbag pète) n'a pas l'air du même ton que le plastique du reste de la planche de bord .... Sinon super auto, propre !

Si ta jauge de température fait le yoyo c'est qu'elle est probablement HS donc bien que ton moteur soit chaud, si elle indique 60° elle donne une mauvaise valeur au calculo qui enrichit comme si elle était froide, sauf qu'à chaud un mélange trop riche grève les perfs, j'ai un pote qui a aussi le problème avec sa S3, la jauge donne des valeurs fantaisistes et fluctuantes, et il se plait qu'elle ne marche plus comme avant ... on va donc changer la sonde, ce n'est ni très cher ni très compliqué Concernant le DM tu ne risques rien en aspergeant le fil chaud (spray de la bombe), il ne faut pas le toucher aux doigts avec une brosse ou quoi que ce soit d'autre. Sinon les pierburg ont une plaque plutot qu'un fil chaud, mois sensible à l'encrassement il parait ..... pour ça que j'en ai mis un dans la mienne, je garde l'ancien en réserve dans la boite à gants

je pense que des IP y'en a un paquet qui ont déjà pété..... ça peut se trouver à bon prix exemple ici 220e la paire

Fais gaffe avec les kit admission direct, l'huile pulvérisée dessus te bousille un DM rapidos, démontes la sonde et asperge la avec une bombe de nettoyant pour frein, tu remontes et t'essaie pour voir si y'a une différence. Si tu as à dispo un vagcom tu dois mesurer dans les 120g.s-1 au regime de puissance max, si t'es trop en dessous il est encrassé/hs Après je sais pas comment le 1,8t réagit si la sonde de tempé déconne, mais si elle déconne t'as peut-petre un mélange trop riche, ce qui diminue encore les perfs à mesure que la tempé de l'air augmente ...... Je laisse les spécialistes du 1,8t te répondre

Essaie un autre DM avant de démonter ton turbo, si quelqu'un peux t'en preter un ...... Sinon un pierburg neuf c'est 80-85e (juste la sonde, pas tout le bordel hein!) et la clé 2,50e

En voila une idée ! ça me permettra de brancher mon gonfleur de pneus dans le coffre pour les roues arrière, le cordon est assez court D'autant plus que j'ai tiré un + jusqu'au coffre pour le caisson basse amplifié, un moins tu peux en choper au niveau du boulon de fixation de la ceinture sous l'assise de la banquette arrière Je suppose qu'il y a un porte fusible dessus quand on achète la prise allume cigare, sinon faudra en mettre un (même si j'en ai un gros au départ de mon + à la batterie). Le circuit allume cigare dans l'habitacle est protégé par un 10A il me semble Reste à trouver un bon endroit ou le placer

Effectivement c'est du sticker de 0,145 mm d'épaisseur .... du plastique ça aurait été mieux, ça me ferais bien chier de poser ça et qu'au bout d'un an ce soit pire que ce que j'ai actuellement. Domage aussi que le mec n'ait pas un magasin physique il est à une heure de chez moi (ein saarländer!), j'aurais peut-etre fait le déplacement si y'avait eu moyen de jeter un coup d'oeil avant de décider d'acheter ou pas, bon après c'est pas deux touches usées qui vont changer ma vie hein, pas maniaque à ce point quand même .... Mais je suivrais quand même attentivement ce que ça va donner sur la tienne quand tu auras reçu le colis

Oui je me souviens du produit d'étanchéité, deux gouttes (diametre d'une tête d'épingle) de part et d'autre de la poulie d'AAC (coté distri) le produit vag est très cher il me semble .... du coup j'ai pris de la loctite d'étanchéité qui résiste à l'huile .... et aucune fuite :icon_smile:

Oui je pense aussi sachant que l'ordre d'allumage c'est 1-3-4-2 le cyl 3 semble en déficit et le 4 le rattrappe Ceci dit tu restes dans les tolérances et je pense pas que ce soit un problème au niveau du faisceau

voici le lien ou j'ai chopé ma clé, c'est le torx 5 branches avec trou au milieu: http://cgi.ebay.fr/5-6-ETOILES-POINTE-TORX-T-25-TOURNEVIS-BOSCH-DEBIMETRE-/130711450155?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item1e6f02722b

je pense que tu puisses à la limite sentir une différence avec un moteur peu puissant comme le 1,6 essence et des jantes lourdes en 18' par exemple Mais avec mon tdi 130 bourré de couple le poids des jantes n'a pas d'incidence. Mais saches que m es jantes en 17 de marque targa sont sensiblement plus légères (et certainement moins solides) que les jantes d'origine audi en 16 que j'ai revendues depuis. je n'ai rien noté en différence de conso, par contre avec mon train de pneus neige sur jantes en taule (en 15) en ce moment je consomme 0,1-0,2 litres de plus que d'habitude, mais c'est peut-être du à ma conduite, au temps de chauffe rallongé par les basses température....

Cool domage qu'ils ne détaillent pas davantage j'ai que la touche econ de bouffée .... Sinon les touches elles sont clipsées ? collées ? les deux ? je voudrais pas tout arracher en tentant d'enlever une touche .....

Bien vu ! Mais tu aurais pu te contenter de sortir uniquement la sonde, sans démonter de coliers et la boite à air, juste en enlevant les deux torx 5 branches Cette clé spéciale est parfois vendue avec le DM chez certains marchands, sinon elle se trouve sur ebay pour un ou deux sous.

Mouais moi le montage que j'avais vu, il y a un faux plancher en medium sur mesure, qui prends tout le coffre, avec au milieu un disque découpé (de dimension légèrement supérieure au trou de la roue de secours histoire qu'il repose sur quelque chose). Ce disque est ensuite encore une fois découpé d'un cercle concentrique pour un boomer, y'a moyen de mettre du 15' je pense. L'ampli tu peux le fixer à la banquette. En utilisant une fiche rapide tu peux retirer le boomer et remettre en 2 secondes une roue de secours pour partir en vacances tranquille et tu refabriques un couvercle pour que ce soit propre

Waou ! ils t'ont réparé ça par vulcanisation .... décidément les teutons ne font pas les choses à moitié, pas donné certes mais toujours moins cher que 2 pneus neufs !

Un petit problème qui peut s'avérer couteux sur les moteurs IP c'est la dégradation des poussoirs/AAC Soyez méticuleux sur l'entretien (vidange avec l'huile qui va bien, perso moi c'est tous les 10/12 mkm, pas de longlife !!!) et la conduite (respecter le temps de chauffe)

Merci Zanth pour ton explication, je me disais bien que ça devait être possible J'ai fait un scann avec mon elm327 et torque pro, résultat : aucun code erreur enregistré dans l'ECU

Très franchement le caisson d'origine est digne d'un jouet fisher price. Si tu veux faire quelque chose niveau sono, et quelque chose de bien tires un + vers le coffre et investi dans un caisson amplifié, ça te boufferas de la place (prévoie un montage facilement démontable pour quand tu pars en vacances) mais au moins t'auras un diamètre de boomer plus conséquent et à même de produire de vraies basses Après à toi de voir, pour moi le meilleur montage possible c'est un boomer à la place de la roue de secours, fixée à un faux plancher de coffre en médium. Bombe anti-crevaison et bonne assistance conseillée

J'aurais voulu savoir si d'autres ont connu des dysfonctionnements par temps froid L'autre jour il y a eu des pluies verglaçantes et ma voiture était prisonnière d'une couche de glace d'un peu moins d'1 cm d'épaisseur, c'était galère à la dégeler j'ai du balancer du lave-glace sur les champs des portes pour les décoler et ouvrir la voiture J'ai du la faire tourner près de 20 minutes au ralenti accéléré (1500 trm) pour dégeler le pare-brise (depuis que j'ai condamné l'egr, ça chauffe très très lentement par temps froid) Bref je vais faire un tour pour la monter en tempé et achever le dégelement Je m'arrete 5 minutes une fois chaude, le temps d'une petite course Quand je redémarre au bout de quelques centaines de mètres ...... waouh qu'est-ce qui se passe, pXXXXn ça tire pu rien, je subissais mon premier (et j'espère dernier) mode safe.... comme c'est moche Je m'arrete, j'ouvre le capot, j'ausculte rapidement les durites, à l'écoute de bruits suspects ..... RAS J'éteins puis rallume l'auto et c'est reparti comme en 40 , full powa retrouvé Je me suis dit bon ces derniers temps t'as fait de ptits trajets à allure papy, on va la décrasser un coup .... direction autobahn allemande et c'est parti poiur une demi-heure à tirer 3eme 4eme et 5 à fond, et faire travailler la GV avec des reprises répétées à partir de 1700 trm en 4eme Pas un incident à déplorer, ça marche fort aucun défaut ou symptôme n'est réapparu, je précise que le véhicule parfaitement à jour en ce qui concerne l'entretien, il est reprog depuis plus de 40000 bornes. je me demande si le safe n'etait pas du à problème electrique, genre un capteur a gelé un truc dans le genre.... enfin bizarre. je pense à ça parce que la mégane 2 dci 120 de mon père à connu un problème d'infiltration d'humidité dans le calculateur empêchait aléatoirement le démarrage de la voiture (en appuyant sur un bouton) ils ont carrément changé le calculo par un modèle revue corrigé, désormais étanche, je vous raconte pas la facture ...

J'avais une vis plantée dans mon pneu neige à l'arrière y'a un mois .... Completement enfoncée, en plein centre de la bande de roulement ..... cool c'est réparable Direction profil + , je leur ramène la roue démontée, un jeune mécano regarde et me dis ok pas de prob je te le fais Il m'a posé un champignon, la mèche c'est de plus en plus rare comme réparation, c'est d'ailleurs interdit en Allemagne (je suis frontalier) ca m'a couté 21e (le kit chez nortoto est a une quinzaine d'euros mais faut se faire chier à déjanter pour réparer). Enfin dernière chose mon pneu c'était un conti, il me semble que ce constructeur interdit la réparation de ses pneus, ne me demandez pas pourquoi j'en sais rien mais ça n'a pas posé de problème au mec de profil + et tant mieux

Ton filtre à gazole est récent ? pas de bulles dans la tuyauterie d'arrivée de gazole? Moi en hiver j'ai tendance à mettre du bon gazole, de l'excellium

C'est venu d'un coup? ou progressivement? Faut un coup de balise, si t'as un pb au niveau d'un IP en principe ça se voit (si un ip injecte moins de gazole parce que partiellement obstrué, l'IP suivant va injecter davantage pour compenser) regarde ici en guise d'illustration A surveiller aussi le faisceau electrique qui alimente les IP, qui n'est pas d'une fiabilité sans faille au niveau des contacts electriques, ce défaut apparait au vagcom souvent sur l'ip au bout du faisceau coté distri Sinon un gros problème de fumée ça peut venir d'une durite d'admission qui fuit, vérifie toutes les durites et leur colliers, faut que ce soit parfaitement étanche

Outre les vérifs moteur à savoir embrayage/VM, passage de vitesses sans craquements, niveaux et couleur huile et eau, état de propreté, usure des pneus/freins, amorto, à la conduite bruits divers d'usure du train (silentbloc rotules etc) je te conseille de bien regarder la carosserie à la recherche de traces de réparation typiquement derrière les phares, les pieds de portes et dans le coffre (soulève le tapis pour voir l'emplacement de la roue de secours), les longerons sous la caisse, recherche des traces de peintures neuve, de soudures "manuelles", une réparation suite à un accident laisse parfois des traces plus ou moins visibles, si le propriétaire te dit que le véhicule n'a jamais été accidenté et que l'examen visuel te fait soupçounner le contraire laisse tomber et cherches-en une autre Si le vendeur est sérieux et soigneux avec son véhicule il garde en principe toutes les factures de réparations/entretien et y'a le kilométrage indiqué dessus, s'il te dit qu'il fait les vidanges lui-même veille à ce que ce soit cohérent (outils dans le garage ......)