205

oui ( j'avais suivi la discussion .. ) . mais bon , pour ma pomme , je sais pas si c'est bien normal , l'an dernier c'était la première année en V8 , du coup je ne m'était pas posé la question !

Jaloux. En fait c'est pas un "test" mais une "découverte" ! les conditions sont totalement différentes , le but était juste d'enlever quelques milliers de moustiques écrasés sur le pare brise et un peu sur la calandre pendant que qqun profite de la clim à l'intérieur .. d'ou les essais moteur allumé !

ok .. ça m'avance un peu , car il me semble que sur ma V8 ça me fait pareil des fois !

Disons que c'est pas aussi facile , j'avais quand même scotché l'appareil photo en mode vidéo dans le compartiment moteur pour rouler avec sinon on y voyait rien !

Faudra que tu me montre , car sur ma voiture , il passe au dessus des tôles du haut , et même avec le bras long on y arriverait pas je pense , j'hésite à y mettre une "tirette de secours" !

Oui ... mais cela te nécessite d'avoir un 12V permanent ou une fois le contact mis la-bas devant ... Donc tu es obligé d'avoir les codes pour mettre les AB sur ton A8 ? Sur la V8 , c'est indépendant : veilleuses seules veilleuses + AB veilleuses + W16W ( les feux blancs demi-puissants à l'extérieur de la voiture à côté des codes ) veilleuses + AB + W16W Veilleuses + codes + indépendamment AB ou/et W16W ou/et feux de route et/ou longues portées D'ailleurs , je ne sais pas si il y a un micmac dans la boite à relais , mais si je mets les AB arrière , je peux plus mettre les feux de route mais les longues portées oui .. les appels de phares sont fait tout de même par les feux de route ! Après il y a 15 modes avec les feux de route feux de route + longues portée , feux de route + feux de croisement .. bref tout le monde ensemble ça fait 550W à l'avant ( sans les clignotants ).. mais je me suis jamais posé la question si les veilleuses s'allument avec les appels de phares Bon de toute façon , j'ai "sacrifié" quelques modes pour discriminer lorsque les essuies-phares peuvent se mettre en route , car j'en avais marre que les piétons se retournent en ville lorsque j'actionnait le lave-glace "eau"

tsss tssss .... non mais , ça fausse rien du tout , il suffit de relever la position AVANT et APRES le trajet !

les codes et veilleuses s'allument en même temps ? Si non , tu fais le malin : tu mets 2 relais monté en bi-stable ou mieux en a-stable avec un "gros condensateur" : premier coup que tu mets les veilleuses ça les allume et colle le second relais , si tu les coupes et les rallumes AVANT que le condensateur soit déchargé , tu ne fait que coller le second relais qui alimente les feux diurnes .. Bon tu peux aussi y faire avec une CTN , une CTP , un µcontrôleur , un peu de logique .. L'avantage , ça évite de tirer des fils de plus , cela reste local , et surtout évite de couper des fils ou il y a pas mal de courant dedans ...

+1 aussi

Hello ! Sans le faire exprès , j'ai trouvé une petite astuce pour tester le ventilo sur visco ... Faut dire que au début , j'avais du mal à comprendre ce qu'il se passait ! Bref , voilà les étapes ! 1 ) Avec le moteur chaud ( pas à 110 °C non plus .. ) aller au lavage auto sous pression 2 ) Se positionner normalement comme pour un lavage normal ( je précise pour theoden .. ) et rester moteur allumé au ralenti ( je précise pour lionelr ..) 3 ) Mettre 1 € et sélectionner "rinçage" avec de l'eau froide 4 ) Asperger à l'avant le radiateur ( mais sans presser la manette "forte pression" du jet ) en visant un peu le "moteur" du visco 5 ) A l'apparence , ça fait rien , mais un poil de temps après que vous arrêtez d'asperger le "moteur" du visco , ça fait "vroummmm" et un nuage de gouttelettes d'eau est projeté par le dessous de la voiture ( je n'ai pas de cache en dessous ) ==> bref il marche bien . Du coup , si on repositionne le jet dessus il tourne très lentement , et si on re-vise à côté "vroummmm encore" ! Pour le coup , j'avais pas compris , j'avais ouvert le capot pour "voir" ce qu'il se passait .. Bien sûr , le test optimum , le faire à 2000 tours/min !

Pourquoi , si il est pas bien fait , elle en consomme ?

Il pleut chez toi ? Ta soudure elle est RoHS au moins ? La moustache de phares est en plastique ou métal ? Bon sur la voiture et éteinds , déjà ça rends bien ! Tes leds sont étanches , ça ça supporte très mal l'humidité ces trucs là ! Pour ton 12V , dommage que tu ai pas des essuis-glaces de phares comme moi , il y est dessus aussi contact mis ! Tu peux peut être te récupérer sur les veilleuses ? Comme cela consomme peu , tu peux sans doute tirer ton +12V depuis l'intérieur de la voiture sans relais aussi ! Autre solution , mais trop "chic" pour toi peut-être ( :) ) ==> comme c'est des feux diurnes ==> un petit panneau photovoltaique sur le toit et zou directement branché dessus ( et du coup tu fais allumer les codes automatiquement lorsque tu passes un tunnel ou le soir !.. )

Oui , 55 000 km de vécu pour être précis .. avant de comprendre et finir par résoudre tous les problèmes dont 9000 km au tout début avec tout qui allait mal , ensuite au fur et à mesure des investigations tout allait de mieux en mieux et la conso réduisait de + en + , et le tout sans aucun arrêt sur la BAR sauf pour une crevaison ! Après il y a toutes les fausses pistes .. car j'ai cherché 4 mois la fuite d'essence inexistante , trifouillé 6 mois autout du "vieux" calculateur GPL sois-disant "pas stable" , rajouté un ampli suiveur pour la mesure lambda car "peut être " que lorsque le calculateur GPL est branché , cela perturberait la mesure .. Ce qui est bizarre aussi , c'est que la conso d'huile à pas mal baissée , avant je tournais à 1 L d'huile le Toulon/Paris AR soit 1800 km ( du coup je me demandait quel était le besoin de faire une vidange .. ) , maintenant , j'en suis à moins de 1L pour 5 000 km

non , trop riche et s'étouffe + fumée des fois bien noire + prix à la pompe + voyant CAT à 110 en montée des fois ..

Ok , mais ton étrier AR est bon ou pas bon du coup ? Sinon , moi j'aime bien lorsqu'il y a une boule de graisse sur les charnières .. mais propre autour !

heuu .. tu vas chipoter pour 2 °C près quand même ! En fait , je ne sais pas si c'est normal , mais l'été en montée lente ( 50 à 60 km/h ) la voiture monte rapidement à cette valeur de presque 110 et y reste. je n'arrive pas à comprendre si la sonde est sur l'arrivée d'eau ou sur la sortie .. Bizarement , l'huile reste "très" basse

+1 pour les injecteurs .. mais -1 aussi ATTENTION : le truc de fou : immagines que tu as un/des injecteurs essence qui fuient : du coup , il y a la pression derrière , lorsque tu es au GPL ta voiture est trop riche car tu as de l'essence en trop : donc souci très visible , et lorsque tu es à l'essence ben c'est juste "un poil trop" ... à voir .. d'ou un de mes anciens sujets Bref , si ta voiture consomme de l'essence en roulant au GPL , et que comme moi tu as cherché 6 mois une fuite inexistante , et que "de plus" au démontage des bougies , il y en a quelques unes qui ont l'air d'avoir plus chauffées que les autres ... Sinon , moi aussi des fois je pouvais faire 3000 km sans un souci .. et des fois la voiture était très difficile à conduire. J'avais fait un pseudo lien avec la température et l'humidité , j'avais constaté que lorsque je garais la voiture sur l'herbe la nuit , le lendemain fallait 100 km pour que cela se rétablisse ! Pour la V8 qui n'a pas les bobines dans les puits de bougies l'allumage c'est : le distributeur , les cordons des bougies , les bougies , les bobines .. et deux de mes soucis critiques : un cordon de bougie fissuré mais dont les étincelles sortaient que vers 2500 ou 3000 tours mais en charge ( en roulant ) et au GPL et pas à l'essence .. celui-ci m'a réglé 75% des soucis , puis au démontage des 7 autres , il y en avait 2 qui se croisaient écrasés par la boite à air et qui avaient un "petit point noir" entre .. Sinon , je roule toujours avec la pompe à essence coupée lorsque je suis au GPL ..

Aujourd'hui j'ai fait "fumer la V8" du coup , la carosserie est pleine de stries blanches dans le sens du vent !!

hello audidriveur ça gaze ? te reste des doigts et du polish pour ma V8 ??

trop chaud ? j'y suis arrivé cet après midi .. A quelle température est sensé déclencher le voyant rouge ??

heuu , il y a pas une erreur sur la plaque ?

trop bien , une V8 avec les essuis glaces sur les phares !! comme la mienne , trop bien !! Sinon , j'ai pas tout suivi , pour ton souci de freins AR : les étriers à 241 € HT l'un ou les cables de freins à main seulement ?

trop bien , tu vas pouvoir rouler à 280 .. +1 avec la sonde lamba aussi parait que ça se change à 150 000 km .. sur ma V8 lorsque je l'avais achetée à 175000 km elle était HS , elle calait un peu des fois , et des frois gros nuages de fumée noire derrière et des fois 17 litres aux 100 au lieu de 8 ou 9 ..

Yes à recharger .. Et même si c'est un peu limite , tu entends le convertisseur de clim par intermittence quelques secondes toutes les 8 ou 10 secondes , cale veux dire qu'il manque un peu de gaz ... et cela fait "un peu de froid" .. par contre sur ma V8 ( je sais pas si c'est pareil sur les A8 ) même si le compresseur tourne pas , le ventilo supplémentaire devant tourne et la soufflerie en mets plein la vue comme ... si tout allait bien !

par contre , je sais pas si il a le +12 la clim non mise ....