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En fait , l'eau coule par gravité , mais finalement , je me rends compte que je sais pas si elle coule de partout !!! mais bon , c'est toujours ça de nettoyé ! Sur mon avse , il y a 2 tubes , un en haut qui va directement au radiateur , et un en dessous qui file vers le tuyau du chauffage et moteur avant , comme il va pas directement au radiateur , c'est déjà qu'elle coule pas tout droit !

Non non moteur arrêté ! Ce que tu fais même , si tu prévois de remplacer ton liquide de refroidissement , c'est du tout neuf en quantité suffisante , mais avant de le remettre , tu rince avec de l'eau plusieurs fois en remettant la sonde , remplissant et revidant. Par contre , je pense que c'est mieux si tu changes ton bouchon de liquide de refroidissement aussi , car il y a un ressort dedans qui permet à la pression de s'établir convenablement ( note que le miens s'est fissuté cet été ). Fait aussi comme dit audidriver , prends un liquide qui laisse une traçe blanche en cas de fuite ! Sur ma V8 , la sonde de température est en marétiau cuivré , si c'est pareil sur la 80, serre pas comme un fou. nettoye les contacts électriques de cete sonde convenablement. C'est pas difficile tout ça ! par contre , une fois rempli , moteur tournant et bouchon du vase ouvert , presse toutes les durires pour chasser l'air , à moins que tu ai la chance d'avoir une vis de purge .. Pour finir , le niveau du liquide dans le vase est à vérifier à froid et n'ouvre JAMAIS le bouchon la voiture chaude !!

Je pense que la température affichée dépends à la fois de la température relevée en bas du radiateur et de celle qui est sur la culase du moteur. Sur ma V8 , si je débranche l'une ou l'autre , l'aiguille tombe à 0 , si je débranche les 2 , elle monte a fond ! Par contre , ce que tu dis qu'elle fait , j'avais le même soucis avec ma V8 , je sais plus ou je l'ai expliqué , mais en voulant vidanger le circuit d'eau en démontant la sonde de dessous le radiateur ( c'est super simple à faire ) il y a bien une ou deux poignées d'une espèce de boue marron qui en est sortit. Bref , après nettoyage et remontage , avec un liquide neuf ( du Bio !! ) plus de soucis de température à l'afficheur !

Kool pour toi Fondeur :) donc 3 litres de moins aux 100 , c'est 4 € tous les 100 km , finalement en 2 ans ce sera amorti ! Par contre d'un côté je reste hébahi que mêmes symptomes donne réaction identique , c'est à s'y perdre , mais surtout du coup , ça me fout le doute de savoir si finalement , j'ai pas le même soucis .. ( non je plaisante , mon souci ayant été réglé ! @Simplex : je peux te rajouter "et encore tu as la chance de pas avoir une vielle V8" ...

Salut , tiens , ça me donne une réponse à un souci que j'avais eu avec la V8 , losque je cherchait un souci de moteur roulant au GPL ,j'avais démonté l'aspiration d'air d'un des deux côté et moteur chaud ralenti instable .. , j'avais constaté qu'on obstruant l'entrée d'air dont j'avais supprimé l'aspiration , c'était bon !

Hum , on vois ceux qui suivent ( surtout la réponse 2 ) :) Pour mes MN's , ils durent super longtemps dans la V8 ( par rapport à la 205 ) simplement car dans le fond de la boite à gants , je peux pas les attraper en roulant !!

Bon , la prochaine fois que je monte dans le 69 , tu me preteras un un demake-up imbibé de gliptone que je fasse un essai sur un coin caché de mon cuir ?

Et pour ça qu'il faut prendre la liste passée au journal officiel , si tu petes ton moteur avec ( à mon avis il y a pas beaucoup de risques en passant ) tu sera couvert . La liste audi précise bien au 01/01/1992 pour la pluspart des modèles .. par expérience , lorque je vois que suis dans un cas avec un max de chances .. ben , ca loupe ! Par contre leur phrase est d'enfer : "La quasi-totalité des véhicules Audi construits à partir de 1992 sont compatibles avec les prochains carburants E10. Ces carburants peuvent aussi être utilisés sur les véhicules plus anciens. " <=== donc tous les véhicules ???

Ha bon ? vous vous suivez ? :) Une année j'ai fait ... 280 000 km , je t'assure que personne ne me suivait !

Oulà , du coup , cela te fait 120 000 km par an ! soit 250 jours à 8h/jour @ 60 km/h ?

yes. C'est marrant comme ces voitures ne font pas une "grosse impression" vues comme ça en photo par rapport à d'autres modèles de la même marquesi on ne les connait pas ! Tu fais autant de km avec la 760 qu'avec l'A8 ??

30 mA , ça va , c'est convenable , avec une 100Ah , tu dois pouvoir démarrer pratiquement 3 mois plus tard !

yes merci Yves de ta confirmation , en plus c'est le même roulement qu'a l'avant. Je redemande encore un peu en début de semaine , sinon j'irais demander à mon frère ( et on en profite pour changer le cable de frein a main )

Yes ( ça à l'air grand chez toi ! ) Sinon , 90 000 km en 1 an et demi , clin d'oeil à un gros rouleur :)

Salut , en fait , c'est un liquide qui "lubrifie" un peu le système , mais il faut le temps pour que ça s'infiltre de partout. Extra fluide et pour grands froids avec "excelent pouvoir lubrifiant" Par contre bizarement , après ça suinte de partout , mais sans vraiment de fuites.. Il faut le temps que cela pénère de partout. perso , j'avais pas vidangé le circuit , j'avais une fuite genre 1L tous les 500 km , et j'ai du en mettre 2L le temps de réparer , par contre , après un aller retour Toulon Lyon , soit en gros 1000 km , il me semble que ça suintait autour de la pompe de DA , je ne sais pas si la pompe faisait du bruit avant , je me suis rendu compte qu'elle "sifflotait" un peu lorsque j'ai eu cette fuite , mais bon , em même temps j'avais la tête dessus , et àprès sa réparation: plus de bruits ..

Tiens , tant que tu y est , tu peux me dire c'est lequel le connecteur qui permet l'affichage de la position du levier sur le tableau de bord ? je dois avoir un faux contact , car lorsqu'il fait très humide le R s'allume , et sur les bosses des fois tout s'allume sauf le D et le R !

alors ..... ben attends toi à que cela le refasse !! Sinon , tu avais dir qu'il pleuvait ce jour la , il à replut encore ou pas ?

Salut , ben , c'est que c'est pas le calorstat donc ! Tu as peut être simplement un soucis dans la mesure , sur ma V8 j'avais le même truc au début sauf que ça trainait vers 60 °C en roulant l'hiver ( j'ai un calorstat réglé à 72 °C pour raisons de GPL ) et tout est redevenu normal cet été lorsque j'ai démonté la sonde de mesure située en bas du radiateur , c'est sorti en premier un bon verre de "boue" marron !!! puis est sorti le liquide de refroidissement. Au remontage , ça affichait 75 °C :)

Salut , je profite de cette discussion pour poser une question : Sur ma V8 ( qui est donc quattro ) mon roulement AR côré conducteur fait du bruit , je suis allé voir divers centre autos pour le faire changer , mais surprise : ils peuvent tous avoir le roulement entre 80 et 110 € mais tout le monde décline pour le changer , même celui qui m'avait changé l'hiver dernier le roulement Av côté passager .. pourquoi ??

Ha ? Ce que j'ai constaté sur ma V8 , c'est les fils un peu "gros" on tendance à casser puis, ca fait contact que sur quelques brins ===> surchauffe . Du coup , pour éviter ces incidents , j'ai bougé tout le cablage accessible comme j'ai pu , genre 1cm pour déplacer les coudes et arrondis de 20 ans et user le cm d'a côté . Si un jour , ton leve vitre conduscteur s'arrete de marcher .. ou juste la portière ouverte , cherche pas , dans le passage de porte , il y a au moins 30 fils dont UN seul plus gros , et à force de fermer ouvrir , il casse et ça se voit pas , la gaine reste "parfaitement normale" , par contre pour le réparer , je te dis pas le bazar

Je sais pas si ça peux faire quelque chose pour ce cas précis , mais il y a un liquide magique : le Fluide DA de chez Total à 30 € le litre. Il fait bien 1000 km pour que ça fasse effet , à part pour la DA ou c'est dès qu'on le met .

Mince alors , ça à bien brulé ! C'est le fil du siège chauffant qui à fait ça ?

Revérifie le cablage alors ! Et le chaffage siège côté passager , il marche ? Si il marche côté passager , permutte les boutons de commande du chauffage des sièges , sur ma V8 , les 3 premiers boutons de commande côté volant ( chauffage siège , antibuée et AB ) étaient vert d'oxyde dedans !! j'ai eu du mal à les récupérer !

Les commandes directes du siège marchent ? Si oui , c'est l'essentiel déjà. Le chauffage du siège marche aussi ? Peut être que rien n'est programmé non plus !

Oui , j'en suis resté étonné ! Par contre faut y repasser un coup de temps en temps .. chose que je fais pas non pas par négligeance , simplement , parceque ici dans le sud , dès qu'il y a 3 gouttes faudrait aller au lavage , dès qu'il y a les pollens aussi .. dès qu'il y a du vent aussi ... du coup , l'aspect extérieur on le laisse aller.