matt92

Salut à tous! Présent normalement également... ;)

Boite manuelle ! C'est assez rare ça... Pour l'aileron, ça doit pas être trop difficile. Je remettrais l'origine à ta place, vraiment... Sinon, tes premières impressions sur la voiture? Tu as une reprog dessus, vu qu'elle est équipée ABT? :bigsmile:

A priori c'est le modèle Audi. http://www.wak-tt.com/mods/babyseat.htm Reste plus qu'à trouver une version pas trop profonde de siège bébé avec système Isofix que tu pourras installer sans soucis. Römer en fait vraisemblablement des compatibles, comme celui-ci : http://www.britax-roemer.fr/sieges-auto/duo-plus Cependant la notice indique que le TT n'est compatible qu'à partir de 03/2003. Peut-être que c'est la date à partir de laquelle Audi a installé des fixations ISOFIX sur la TT. Je regarderai sur la mienne ce soir... :coucou:

Et voilà un siège auto avec fixations ISOFIX... :bigthumbup:

Essaie de voir si il n'y a pas la possibilité de monter des fixations ISOFIX, ça a l'air d'exister pour le Mk1... Edit : c'est même peut-être de série... Ce qui peut arranger les choses! ;) Essaie de voir si il n'y a pas sous la banquette, en rabattant le dossier. Ca pourrait être par là!

Why not... Fonction de la date et de l'heure également ! :coucou:

J'ai vu une fois une TT avec 2 sièges auto derrière... :blink:

Arf... Départ de ta titine... :( Tu restes avec nous ou tu vas vers autre chose? :unsure:

Salut, Je l'avais vue sur La Centrale. Sympa en noir, mais c'est vrai que l'aileron type Porsche jure un peu (je sais qu'elle était comme ça quand tu l'as achetée ;) )... A ta place, je reviendrais full stock, avec un aileron d'origine... :coucou:

Arf... On veut la suite !!! :bigthumbup:

Bah ils sont où les pro-V6? On se fait distancer les gars là, ça va pas du tout!!! :colere:

Regarde la photo du câblage d'origine de celui-là : équipé du bose, câble d'alim du bose sur le connecteur du fond... ;) http://forums.audipassion.com/topic/100845-installation-dun-xcarlink-sur-concert-2/

Tu remarqueras que pour le Bose ça passe a priori par la prise du bas. Je suis équipé du Bose également, et j'ai l'impression que j'ai la même chose que ce qui est indiqué.

Ca m'est arrivé 5 ou 6 fois en 1 an... Pas d'autres soucis pour ma part. Pas certain que ça vienne du PI, plutôt le capteur de jauge à essence qui s'encrasse... ;)

Pour les pièces cuir, c'est le pack cuir étendu. Probablement disponible chez Audi à un prix exorbitant. Pour les palettes alu, ce sont celles de Golf 4 R32... ;) Alors, gris avus intérieur rouge? :eldiablo:

Ah oui quand même... :blink: C'est un truc de malade cette titine!!! Ca doit envoyer sévère... :eldiablo:

Salut Arnuche, Je vois pas trop qui serait susceptible dans mon entourage de faire la route Gaillac - Paris dans l'immédiat... Dommage, je suis remonté dimanche sur Paris, et étais à 50 km de Gaillac les 3 semaines précédentes, je te l'aurais ramené à Paris sans problèmes... <_<

Je crois que c2 permet de connecter l'autoradio à l'ordinateur de bord. Le plus simple est effectivement probablement de mettre des connecteurs mini iso. Profites en si tu mets un autoradio d'origine pour rajouter une entrée aux sur c3. Tu trouveras tout ce qu'il faut sur eBay Allemagne.

Faut quand même vérifier que la DSG ait été vidangée. Ca ne fait pas partie du forfait entretien standard, ça fait partie de l'entretien complémentaire, mais préconisé par Audi tous les 60 000. Si la vidange n'a pas été réalisée, je te conseille de commencer par la faire rapidement ! :coucou:

Sinon le démontage de la boite à gants n'a rien de sorcier... Juste 7 ou 8 vis Torx 20 ou 25 (je ne sais plus) à enlever, et 2 connecteurs à déclipser sur TT. Probablement la même chose sur A3. 10 minutes de démontage maxi.

Salut, Ta DSG a-t-elle été déjà vidangée? Normalement la vidange se fait tous les 60 000 km avec remplacement du filtre. Pour info, un changement de DSG c'est environ 8 500 €... Ca peut être aussi le mécatronic, boitier de gestion de la boite. C'est environ 2 500 €.

A priori tu as une bobine unique. Tu dois donc avoir de simples fils qui partent de celle-ci et qui arrivent aux bougies, probablement clipsés avec des embouts en caoutchouc (anti-parasites). Il te suffit de tirer dessus (par l'embout en caoutchouc) et tu auras accès à tes bougies.

Bah probablement un inox B&B alors... Mais certainement pas d'origine, ils n'ont absolument aucune indication et sont plus petits en diamètre. Tu peux regarder sur mon topic (Nouvelle près' TT), tu trouveras des photos avec l'échappement double d'origine. Ce n'est cependant pas une mauvaise chose, il est parfaitement intégré, et ça lui donne avec la valence V6 un look complet V6 (en plus d'être inoxydable)... :bigthumbup:

Ca dépend du moteur et donc du type de bobines. Sur le 3.2 VR6, il faut effectivement un outil spécial (cf ma vidéo dans le tuto suivant : Changement bobines TTV6) sinon c'est très difficile de les enlever. Maintenant il faut voir comment sont tes bobines. Sur le V8, comme sur le 1.8T, pas besoin d'outil spécifique, il y a suffisamment de prise pour la tirer avec les doigts. Sur la mienne, les bobines sont encastrées dans le collecteur d'admission... <_<

Tu pourras trouver tes filtres sur Oscaro, Mister Auto, etc. Pour les bougies, prends des bougies d'origine, la plupart du temps des NGK Platinium ou Iridium. Pour changer le filtre à essence, pas très compliqué. Tu mets ta voiture sur un pont / sur chandelles, tu enlèves le cache éventuel, tu desserres le serflex qui le maintient avec un cruciforme, tu déclipses les 2 durits (il faut appuyer sur le mécanisme de blocage de la durit), tu enlèves l'ancien filtre à essence (attention, tu vas avoir un peu d'essence qui va couler des durits et du filtre), tu remets le nouveau, et tu remontes le tout. Pour les bougies, elles sont sous les bobines. Tu les déconnectes (alimentation clipsée, ne pas tirer dessus comme un sourd, mais comprendre le mécanisme), tu les enlèves en tirant dessus, tu vérifies qu'il n'y a pas de saletés dans tes puits à bougies (le cas échéant, un coup d'aspirateur pour éviter qu'il y ait des saletés qui tombent dans tes cylindres), tu enlèves tes bougies avec une clé à bougies, tu revérifies qu'il n'y a pas de saletés (parfois le joint de la bougie est oxydé, et va laisser un peu de poussière au démontage, vécu sur la mégane de ma soeur il y a 15 jours), tu remets les nouvelles en serrant à la main avec l'outil, et une fois que tu ne peux plus serrer à la main, tu donnes un quart de tour avec ton outil maximum, sinon tu peux péter ta bougie / foirer ton pas de vis de la culasse. Ensuite, tu remets tes bobines. Le filtre à air est dans la boite à air dans le compartiment moteur. Tu enlèves les vis avec un cruciforme, tu enlèves le capot de la boite à air, tu enlèves l'ancien filtre, tu mets le nouveau, et tu refermes. Voilà, amuses-toi bien! :jap: