matt92

Salut Harley, J'ai eu le carrossier au tel, j'ai eu droit à des excuses, et ils reprendront ce qui va pas (isolant phonique portière + embase en plastique). Le mécano qui a remonté la porte va se barrer... <_< En tous les cas, merci encore! Matt

:bigthumbup: Par contre, déjà pris la pluie... :bleble:

Coup de fil passé au carrossier. Il s'est excusé, m'a indiqué que le mécano qui avait fait le remontage de ma portière se barrait, et me reprendra tout ce qui ne va pas dès mon retour. En même temps, il ne reste plus que le cache de l'embase du rétro et l'isolant phonique (40€ les 2 plaques d'isolant quand même!). En attendant, j'ai passé la journée à lui faire un soin de carrosserie... Lavage, clay, polish de correction, polish de finition, cire. Le résultat n'est pas trop mal, mais pour les grosses micro rayures, va falloir passer à la polisseuse. Ce sera pour une autre occasion... Quelques photos de titine après les quelques heures de boulot : B)

Je suis bien d'accord, mais je suis à 800km... Pour l'isolant, j'ai mis une moquette phonique, mais c'est pas top. Je passerai chez Audi dans la journée. Le reste est corrigé, j'y ai passé plusieurs heures... Bon allez à table! A+ tout le monde!

Pour récapituler, après avoir réglé globalement tous les soucis : La liste de ce qui n'allait pas : - interrupteurs lève-vitres enfoncés car déboités (difficultés à les actionner) - Vitre mal fixée (bruits d'air importants à vitesse moyenne à élevée) - cale en mousse non refixée (vitre qui vibre quand on ferme la portière vitre ouverte) - gaine du câble d'ouverture de portière enlevée (vibration) - isolant non remis contre la carrosserie (résonance dans la portière) - ergot cassé sur le cache embase rétro (cache mobile) - embase rétro fixée trop bas (décalage entre rétro et cache embase) - vitre rétro mal refixée (vibrations du rétroviseur) :bleble: Demain, coup de fil au carrossier... :gun6:

Salut Harley! Merci pour ton coup de main. Après avoir démonté le rétro droit pour voir les différences, il s'avère : - qu'ils ont cassé une petite pièce qui stabilise l'embase en plastique (pièce 6). J'ai donc fait une cale en plastique pour que ça arrête de bouger. - qu'ils ont remonté trop bas l'embase en métal (pièce 14) et dans le mauvais sens le joint (pièce 15). D'où le décalage entre le rétroviseur et l'embase. Pour remonter l'embase correctement, il est nécessaire de pousser le tout vers le fond le plus possible afin que ça jointe correctement, et de mettre le joint sigle Audi vers le haut. J'ai enfin réglé tous les soucis de remontage de ma titine!!! :bleble:

+1 pour le mécatronic. Au temps pour moi, je me suis lamentablement planté... ;)

Appris sur le tas... Rien de bien compliqué ! Ce n''est que de l'huile que tu enlèves d'un côté et que tu remets de l'autre. Pour les filtres c'est pareil : tu en enlèves un pour en mettre un autre. Hyper simple! Je le fais sur ma TT, sur la mégane de ma soeur, et vais le faire avec mon frère sur son A3... :bigthumbup:

Salut Harley, Suite à la réparation de ma TT, le rétro a été mal remonté (en plus de la vitre qui n'a pas été correctement fixée, le rétro n'a pas été correctement remonté (vibration + décalage entre le boitier et le pied du rétro). J'ai réussi régler le souci du rétro qui vibrait (vitre mal fixée), mais après démontage, je ne vois pas d'où vient le problème du décalage. De plus, le cache en plastique du pied est assez mobile. Aurais-tu une idée de ce qui cloche pour réussir à mettre l'embase et la coque du rétro raccord? En te remerciant. Matt

Bah amuses-toi bien... ;) Pour les bougies, je les ai commandées sur un pro shop sur eBay UK pour info. :bigsmile:

Salut, Regardes en première page : tu as le modèle de clé (lien eBay). Toutes les cotes de l'outil sont au dessus dans les différents posts. ;)

Les crevures... Y a 20 minutes de boulot à tout casser...

Bon, plus que le rétro... Pfff...

Bon, verdict après 700km : quelques détails de finition moyens... Boutons de lève vitre portière conducteur enfoncés (résolu), bruits d'air a haute vitesse (probablement dû à la rondelle de maintien de la vitre que je viens de resserrer), rétro mal fixé, gaine de câble d'ouverture manquante et isolants manquants (boulot de cet aprem). Boulot de peinture correct, mais finitions plus que moyennes. Je ne vais pas me gêner pour leur dire ce que j'en pense lundi!

Et Woualaaaaa!!!!! :eldiablo: :malelovies: :bigthumbup: :hot: Allez, c'est parti pour 700 km! B)

Carrément. Là je rédige un mail pour mon backup, pour lui raconter tout ce qu'il va devoir faire en mon absence à son retour de vacances... :eldiablo:

Pfff... Moi je serai pas à Toulouse avant 21h - 22h je sens... :angry:

:bigthumbup: J'ai quand même Paris-Toulouse à faire avant l'apéro... La bière fraiche à l'arrivée ne sera pas de refus, mais elle risque d'être tardive! :blink:

C'est bon ça... Moi le départ définitif sur Toulouse se décidera vraisemblablement pendant mes congés... :hot: Titine sera mieux en région toulousaine qu'en région parisienne (et moi aussi!) :malelovies:

:holiday:

Combien de temps? Moi j'ai posé 3 semaines... :eldiablo:

Il faut savoir également que dans le prix de la révision des 60 000 Audi, tu dois rajouter 130€ pour le Haldex et 200 pour la DSG, chez un concessionnaire pas trop cher (tu peux rajouter 25% dans les plus chères)... :furious:

Salut Bap33! Pour l'entretien Audi je peux pas trop dire, je le fais moi-même... 40€ pour les 4 filtres sur Oscaro (en MécaFilter / Purflux / Mann Filter), 55€ les 6 bougies sur un eShop anglais (NGK Iridium), 70€ d'huile Mobil1 0W40, 80€ pour tout le matos pour faire la vidange du Haldex. Je fais que la DSG chez Audi, pour 200€. Et pas de distrib, c'est une chaine... Ce qui fait la grosse révision des 60 000 ou des 120 000 à 445€. La main d'oeuvre, c'est bibi (je suis pas mécano, mais consultant MOA Banque / Finance). :P Pour les révisions intermédiaires des 15 000 (vidange et changement des filtres habitacle et huile), ça me coûte 90€. 110€ pour celle des 30 000... Sachant que la Mobil1 0W40 est LongLife (503.01), tout comme la Castrol Edge Sport 0W40, plus performantes que la 5W30, mais que je fais quand même un entretien annuel, pour cause de montées en régime importantes, donc huile fortement sollicitée. Par contre les plaquettes avant sur la TT V6 Mk1 sont horriblement chères (freins de RS4 B5). 130€ en EBC Red Stuff sur internet. 45€ pour celles de derrière. B) Je refais pas la guéguerre Mazout / Essence, mais j'ai essayé il y a pas longtemps un RCZ HDI, et avec l'habitude que j'ai de ma titine, j'ai trouvé hyper frustrant qu'il n'y ait plus rien au dessus de 3500 tours/min. C'est là où le V6 change de visage, et passe de onctueux à rageur... :eldiablo: Je reconnais au diesel des qualités, quant à la consommation et au couple dispo à bas régime, mais un bon V6 essence dispose lui aussi de pas mal de couple à bas régime (je cruise sans problème à 50 en 6°, d'ailleurs la DSG s'y met toute seule si tu appuies pas). Par contre ça consomme sensiblement plus...

Je pense que c'est plus du Bentley Publishers dont il parle... Désolé, pas d'avis là dessus, je ne me suis pas encore décidé à me l'acheter, même si je me tâte depuis un moment...

Graaaavvveeee!!!!!!!!!! :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: J'en peux plus, je vais rien réussir à faire au boulot ce matin... Entre vacances à midi et récupération de titine, pas l'esprit libre pour quoi que ce soit d'autre!!! :bigsmile: