Dan69quattro

Oui test en 3 et 4 voir 5eme quand je peut.

Pour la pompe je ne peux pas t'aider, j'ai cependant remarqué sur la mienne que si je tourne à peine la clé mais sans aller jusqu'à mettre le contact la pompe du haldex tourne en continue, je ne sais pas si c'est normal. Sinon si t'a un défault sur contacteur de feux stop automatiquement l'haldex ne se déclenchera pas.

je viens de faire un test avec la n75h pour voir si le turbo arrive à monter en pression, voici les logs: 141.56,2520,75.2,2500.0,950.0,,,,,,,,,, ,142.06,2680,97.0,2520.0,1150.0,,,,,,,,,, ,142.57,2880,125.6,2550.0,1440.0,,,,,,,,,, ,142.99,3080,158.6,2550.0,1770.0,,,,,,,,,, ,143.50,3400,191.7,2480.0,2330.0,,,,,,,,,, ,144.00,3840,191.7,2380.0,2490.0,,,,,,,,,, ,144.49,4120,191.7,2220.0,2390.0,,,,,,,,,, ,145.02,4440,191.7,2090.0,2330.0,,,,,,,,,, ,145.52,4760,188.7,2000.0,2260.0,,,,,,,,,, ,145.93,4960,184.2,1970.0,2200.0,,,,,,,,,, ,146.43,5240,176.7,1870.0,2130.0,,,,,,,,,, ,146.83,5440,171.4,1780.0,2050.0,,,,,,,,,, ,147.22,5640,161.7,1710.0,1950.0,,, 238.64,2400,97.7,2400.0,1170.0,,,,,,,,,, ,239.02,2680,111.3,2510.0,1320.0,,,,,,,,,, ,239.53,3120,148.9,2540.0,1630.0,,,,,,,,,, ,239.95,3600,191.7,2450.0,2090.0,,,,,,,,,, ,240.45,4360,191.7,2300.0,2520.0,,,,,,,,,, ,240.94,5000,188.7,2180.0,2250.0,,,,,,,,,, ,241.38,5480,177.4,2060.0,2110.0,,,,,,,,,, ,241.77,5920,166.9,1960.0,2020.0,,,,,,,,,, ,242.17,6280,111.3,1350.0,1860.0,,,,, 89.75,2440,107.5,2280.0,1280.0,,,,,,,,,, ,490.27,2640,125.6,2500.0,1490.0,,,,,,,,,, ,490.77,2880,151.9,2540.0,1760.0,,,,,,,,,, ,491.26,3200,191.7,2510.0,2170.0,,,,,,,,,, ,491.76,3560,191.7,2440.0,2390.0,,,,,,,,,, ,492.18,3840,191.7,2380.0,2380.0,,,,,,,,,, ,492.69,4160,191.7,2270.0,2370.0,,,,,,,,,, ,493.09,4400,191.7,2240.0,2320.0,,,,,,,,,, ,493.62,4720,191.0,2180.0,2270.0,,,,,,,,,, ,494.02,4960,187.2,2130.0,2220.0,,,,,,,,,, ,494.42,5160,182.7,2060.0,2160.0,,,,,,,,,, ,494.83,5400,178.9,1960.0,2140.0,,,,,,,,,, ,495.23,5600,174.4,1810.0,2090.0,,,,,,,,,, ,495.63,5760,161.7,1710.0,1990.0,,,,,,,,,, ,496.04,5920,150.4,1610.0,1850.0,,,,,,,,,, ,496.54,6120,145.9,1560.0,1740.0,,,,,,,,,, ,496.93,6240,142.1,1520.0,1700.0,,,,,,,,,, A prioris le turbo prend sa pression sans problème et à l'air de tenit plutot normalement. Je me demande si le problème vient pas de la n75E qui est un peu "molle" comparé a un C ou une F. Malheuresement mon ancienne C n'est pas chez moi pour voir si il y a une différence. Pour info ma E à tout juste 1 an. Je pense qu'il est impératif que je test une F.

Sympa les pièces, tu devrais gagner pas mal de mordant et d'endurance ;)

Cet appareil fonctionne également sur l'alcantara ?

Concernant le fait d'acheter à une femme ce n'est effectivement pas le mieux dans le sens ou la voiture n'a jamais été fortement sollicité du coup de nombreuses choses vont se dégrader d'un coup suite a une conduite plus sportive même si l'entretien a été fait dans les règles de l'art. J'en ai fait l'experience avec mon ex A3 acheté à une femme de la cinquantaine qui avait une panne quasiment toutes les semaines tandis que ma S3 était a un mec qui la sortait le week end mais envoyais bien avec et quasiment pas de problème dessus.

Magnifique, voila enfin des ailes dignes d'une RS :)

Ok merci, je pense avoir une défaillance de la n249 ou n112.

Ah c'est bon à savoir ça, je n'ai jamais compris pourquoi je ne pouvais pas enclencher la clim quand il faisait trop froid :). Par contre il semble que cette sécurité ne concerne que les non évo. :coucou:

Tu as donc changé le flector avant si j'ai bien compris. Quand est-il de ton flector arrière ? Perso j'avais l'arrière de mort y'a querlques mois et les symtomes étaient un gros accoup sous la voiture lors de démarrage un peu brusque surtout en côte ainsi que des vibrations à la réaccelération sur autoroute. Je pense que le hpp bleu accentu le phénomène. :coucou:

Ah super merci de l'info mano972 ;), parce que j'étais en train de me dire que ca mettais le bordel cette histoire donc piste à regarder ailleurs.

J'ai trouver la provenance des grincements que j'entend, il s'agit de mon siège qui grince lors des mouvements de caisse. Je sais pas si on peut graisser quelque chose ou si c'est l'intérieur du siège. J'ai remarqué que si je monte à peine le siège (j'ai l'habitude d'être toujours au plus bas) ça grince beaucoup moins.

Ba le truc c'est que c'est vraiment pas symple d'y mettre un tube vu la forme de celui-ci. Mais je vais vérifier tout ce qui peut clocher et si ça vient vraiment de ça je trouverai une solution. Bonne idée d'essayer le DM de quelqu'un d'autre ;).

Vraiment très sympa ce matos, je pense me laisser tenter en fin d'année afin d'anticiper la préparation de mon K04 :)

Alors je precise juste que j'etais décata depuis longtemps mais je l'ai remplacé par un cata d'origine vide donc une plus grosse caisse de résonnance. Sinon mon debimètre ne dépasse pas 180gr d'après mes derniers logs. C'est vraiment infaillibe ces valeurs ? J'hésite fortement à repdrendre un débimètre neuf.

Hello, J'ai un problème de pression comme mentionné dans mon topic il me manque environ 200gr. Je vient d'aller regarder les valeurs de fuel trims (32) et j'obtiens les mêmes valeurs que quand tout allait bien à savoir -0,2% et -1,6%. D'après toi avec ces valeurs pas de fuite ou débimètre hs ? La seule chose que j'ai changé c'est un cata vide à la place du décata. Je sais pas si ça peut venir de la.

+1 les matières premières ont bien augmentées ces dernieres années, c'est donc logique que des produits en inox suivent la tendance..

Le vendeur à l'air effectivement bien sérieux, franchement c'est vraiment pas cher en plus. :coucou:

De mémoire suite à mon changement de crémaillère il me semble qu'il y a une purge sur celle-ci.

J'ai fait un contrôle visuel des mes durites mais je n'ai rien vu d'anormal. Soit j'ai une fuite au niveau du circuit des échangeurs (je les ai nettoyé y'a environ 2mois suite à un démanchonage, j'ai toujours les colliers d'origine). Ou alors c'est le cata vide qui perturbe tant que ça ? Pensez vous que ça puisse me faire perdre environ 200g ?

Ah ok je comprends c'est comme ici. Demande a EBC un certificat européen.

Tiens certains controleurs en France se mettent à emm.. comme les Suisse. Ps: Essaye dans un autre centre de contrôle, c'est pas ce qui manque ;)

J'ai des jantes avec le même déport et j'ai 15mm devant et 20mm derrière ;).

Alors aucune trace ou usure anormale au niveau des disques et des plaques. Dans mon cas le soucis était le pont arrière et non le coupleur. :coucou:

Alors j'ai une reprog 250. Ce qui est bizare c'est que j'ai bien mon couple habituel (330-340Nm) mais à prioris pas les cv. Concernant le débimêtre j'ai jamais sorti plus de 185-190g, c'est dû à ma reprog soft. Niveau pression je n'ai également jamais sorti plus de 1.3bar mais la pression tenait mieux avant. Si vous voulez comparez regardez page 6 (ce sont des logs en 5eme et 6eme sur Autobahn). Je vais essayer de mettre le circuit sous pression ce week end avec Quattro-S car je ne vois pas du tout ce qui déconne :( Sinon la sonde lambda peut-elle engendrer une perte de pression ? Je vais la checker au vag mais je pense qu'après 13 ans et 165000kms il est peut être temps d'en prendre une neuve.