Dan69quattro

Que pensez-vous de ça ? Aussi bien le turbo que le site. http://www.turbosfra...CV-de-gain).php J'ai vu qu'il vendrait pas mal de turbo sur ce site a bon prix donc un gt25préparé mais est-ce vraiment du fiable ? Donc si j'ai bien compris je peux prendre un turbo qui va sur n'importe quel moteur de S3 et devrait juste bouchonner la sortie pour sonde egt dans le cas d'un amk ou bam ? :coucou:

C mon topic merci :bleble:

Pendant qu'on y est, quel est la fonction de la n112 et comment la supprimer ?

Alors j'ai donc regarder les turbo hybrides et ça pique vraiment, je suis tombé sur le K04 préparé par Loba sur BR performance pour 1700€. Je me demande si celui-ci n'est pas "trop préparé " pour la petite prépa que je veux faire. Dodo684: j'ai pas encore demandé le prix à Mrc pour préparation, je te redis ça. QuattroS: Tout dépend si je change mon turbo ou pas, ca sera de toute facon un peu court pour noel, mais je viendrais peut être comme spectateur.

Je pense que le plus simple c'est de démonter et faire au fur à mesure. Si jamais ton mécanno en oublie on les fera ensemble si tu veux ;).

Franchement vu le prix prend un échappement inox ca te reviendra moins cher ;)

Cool si c'est réparable, tu va pouvoir continuer à la bichonner ;)

Et le turbo d'APY est différent ?

J'avoue ne pas y avoir pensé, sinon faut compter combien un turbo neuf ? Peut-on acheter un K04 hybride directement ?

Pour ma part je compte envoyer mon turbo d'origine à Mrc pour qu'il le prépare (en priant pour qu'il n'y ai pas de fissures..) et la carto sera fait également par lui à Annecy. Mon garagiste à fait ça sur sa Rs4, il lui a envoyé ses turbo Rs6 pour les préparer.

Je me posais justement la question pour le VM, j'hésite fortement à remplacer le mien par un simple monomasse. ;)

Je n'ai pas ce voyant et aucun ne s'allume lorsque je débranche le débimètre :blink:

Bah disons que ma carto est une générique d'il y a 10ans donc les choses ont bien évolué dans ce domaine et on a également beaucoup plus de retour sur le 1.8t. Sinon disons que je vais attendre un peu de faire préparer mon turbo pour revoir la carto.J'en profite pour vous poser des question sur les pièces qu'il me faudrait. Je compte donc mettre l'échangeur frontal Wagner, embrayage Sachs renforcé avec volant simple masse en acier, K04 préparé, injecteurs et pompe à essence plus gros. Que faut-il que je prenne comme injecteurs et comme pompe ? Est-il possible de monter a 300cv en gardant collecteur et down pipe d'origine ?

Fais bien attention effectivement, j'ai racheté un jour des avus 17" d'occasion sans vérifier et il se trouve que c'était des jantes de S4 en 5x112 .

En fait il semble qu'effectivement la consigne soit plus hautes dans les tours uniquement sur les 2 derniers rapports. Je ne vois pas trop ce qui pourrait me provoquer du cliquetis. Sinon au ressenti je trouve qu'elle marche pas mal mais je commence à me lasser de cette gestion. Pour finir je me retrouve bien embêté avec cette histoire de n75, il me faudrait trouver une F mais plus dispo chez audi...

J'ai donc remis ma n75c et remplacé la dernière durite d'origine qui me paraissait supecte et je suis allé faire des logs sur autoroute. Celui-ci est en 3éme: ,2560,133.8,2430.0,1550.0,,,,,,,,,, ,0.98,2760,157.9,2440.0,1790.0,,,,,,,,,, ,1.48,3120,191.7,2470.0,2210.0,,,,,,,,,, ,1.88,3440,184.2,2410.0,2330.0,,,,,,,,,, ,2.38,3760,191.7,2340.0,2360.0,,,,,,,,,, ,2.78,4000,191.7,2210.0,2330.0,,,,,,,,,, ,3.19,4240,191.7,2150.0,2280.0,,,,,,,,,, ,3.60,4480,188.7,2120.0,2220.0,,,,,,,,,, ,4.00,4720,182.0,2050.0,2150.0,,,,,,,,,, ,4.40,4960,176.7,2010.0,2080.0,,,,,,,,,, ,4.80,5160,172.9,1950.0,2030.0,,,,,,,,,, ,5.29,5400,166.9,1850.0,1970.0,,,,,,,,,, ,5.69,5560,157.9,1280.0,1890.0,,,,,,,,,, ,6.10,5720,147.4,1700.0,1710.0,,,,,,,,,, ,6.62,5920,146.6,1650.0,1730.0,,,,,,,,,, ,7.02,6080,145.9,1570.0,1770.0,,,,,,,,,, ,7.54,6280,139.8,1570.0,1810.0,,,,,, Ceux-ci en 5 ou 6ème 16.59,5120,163.9,2200.0,1620.0,,,,,,,,,, ,17.13,5200,182.7,2180.0,2150.0,,,,,,,,,, ,17.62,5280,185.0,2110.0,2230.0,,,,,,,,,, ,18.02,5360,179.7,2090.0,2170.0,,,,,,,,,, ,18.42,5400,177.4,2090.0,2140.0,,,,,,,,,, ,18.91,5480,176.7,2080.0,2110.0,,,,,,,,,, ,19.43,5560,173.7,2050.0,2110.0,,,,,,,,,, ,19.83,5600,172.2,2030.0,2100.0,,,,,,,,,, ,20.32,5680,169.9,2010.0,2080.0,,,,,,,,,, ,20.73,5720,168.4,2010.0,2050.0,,,,,,,,,, ,21.13,5760,165.4,2000.0,2040.0,,,,, 273.48,3920,100.0,1370.0,1230.0,,,,,,,,,, ,275.68,4120,169.2,2280.0,1870.0,,,,,,,,,, ,276.10,4200,170.7,2260.0,2100.0,,,,,,,,,, ,276.60,4280,180.5,2240.0,2160.0,,,,,,,,,, ,277.11,4360,182.0,2230.0,2190.0,,,,,,,,,, ,277.50,4440,183.5,2220.0,2200.0,,,,,,,,,, ,278.01,4520,183.5,2200.0,2200.0,,,,,,,,,, ,278.51,4600,183.5,2190.0,2200.0,,,,,,,,,, ,278.89,4680,183.5,2180.0,2190.0,,,,,,,,,, ,279.31,4720,182.0,2170.0,2190.0,,,,,,,,,, ,279.70,4800,181.2,2160.0,2170.0,,,,,,,,,, ,280.10,4840,181.2,2150.0,2160.0,,,,,,,,,, ,280.50,4920,179.7,2140.0,2150.0,,,,,,,,,, ,280.91,4960,178.9,2130.0,2150.0,,,,,,,,,, ,281.31,5000,178.2,2120.0,2140.0,,,,,,,,,, ,281.70,5080,175.9,2110.0,2120.0,,,,,,,,,, ,282.20,5120,174.4,2090.0,2090.0,,,,,,,,,, ,282.72,5200,173.7,2080.0,2070.0,,,,,,,,,, ,283.22,5240,172.9,2070.0,2070.0,,,, 415.45,3560,173.7,2370.0,1810.0,,,,,,,,,, ,415.85,3640,171.4,2350.0,2160.0,,,,,,,,,, ,416.25,3640,177.4,2340.0,2170.0,,,,,,,,,, ,416.65,3720,182.7,2320.0,2240.0,,,,,,,,,, ,417.05,3720,182.0,2310.0,2270.0,,,,,,,,,, ,417.46,3760,185.7,2300.0,2260.0,,,,,,,,,, ,417.86,3800,182.7,2300.0,2280.0,,,,,,,,,, ,418.36,3800,183.5,2290.0,2290.0,,,,,,,,,, ,418.76,3840,188.7,2290.0,2290.0,,,,,,,,,, ,419.25,3880,183.5,2280.0,2300.0,,,,,,,,,, ,419.66,3920,183.5,2280.0,2280.0,,,,,,,,,, ,420.07,3920,184.2,2270.0,2280.0,,,,,,,,,, ,420.47,3960,184.2,2270.0,2280.0,,,,,,,,,, ,420.95,4000,183.5,2270.0,2280.0,,,,,,,,,, ,421.35,4040,182.0,2240.0,2270.0,,,,,,,,,, ,421.76,4040,179.7,2230.0,2260. Je trouve que ca va déjà mieux qu'avec la n75e mais je suis toujours un peu en dessous de la consigne surtout à bas régime. J'ai en fait l'impression d'avoir une pression stable quasi tout le long sans overboost, je crois que c'est dû à ma gestion. Ce que je ne comprends par contre pas c'est que j'ai une consigne qui monte jusqu'a 1,45bar alors que sur d'anciens logs elle monte à 1.3b max. N'hésitez pas à poster vos avis ;).

Il te suffit de demander le type moteur, AMK=210cv, BAM=225cv

Vous avez un voyant moteur en débranchant le débimètre ??

Tu as un superbe tuto sur S3 passion. Moi je l'ai fait rajouter sur la mienne par mon petit garage pour même pas 200 CHF.

Cool jolies modifs, tu en a eu pour combien pour l'échangeur ?

Dans ce ca je m' :marcelpoire: , surtout qu'il se souvient de mes logs sur le rattrapage à l'allumage posté de nombreuses pages an arrière ;). Je reessaye la N75C le week prochain dans un premier temps et si je vois pas de changement je prendrais rdv pour un passage au banc. Sinon je suis en train de regarder de près l'échangeur frontal Wagner en vu du projet de préparation de mon K04, je pense que c'est quelque chose de fortement recommandé non ?

Ok merci donc fuite ou défaillance partiel d'une sonde ou d'un capteur, reste plus qu'as trouver.. Ah je vois que vous n'êtes pas tout à fait d'accord tous les 2.. Je continu de toute façon les investigations. Je voulais savoir s'il était possible de shunter la n249 et n112 afin de voir s'il y a une diff niveau pression ?

Donc ça laisserai penser que je n'ai pas de soucis sur ma voiture et que c'est simplement la n75E qui est trop molle par rapport à une F ?

C'est impossible que j'ai fais le dernier log en 5eme en allant jusqu'a plus de 6000trs/min vu là ou j'étais mais il me semble que c'est en 4éme, le problème de faire des logs avec la H est que la pression est forte d'un coup et ne tient pas longtemps, du coup si on pars trop en sous régime ça décale la courbe en bas.

360cv en mode safe, le rêve de tout possésseur de S3 :)