Roccomon

Vibration à haute vitesse mais de petits accoups à basse vitesse même avec le pied léger sur le frein ?

Les disques sont neuf mais tu as bien nettoyé le moyeu ? Suffit d'un peu de m3rde à cet endroit pour donner l'impression d'un disque voilé... Qu'en freinage appuyé ou même avec un léger freinage style arriver en douceur à un feu rouge ?

Les liens ne donnent sur rien. A l'époque je n'étais pas vraiment bien informé.

Plus de 7 ans après... Finalement c'était bien l'embout de cardan à changer, environ 160€ la pièce plus 1 heure de MO. Je suis le premier à pester contre ceux qui ne donnent pas la solution donc...

Etat de surface entre le disque et le moyeu ? Peut-être prévoir une remise en état des étriers (nouvelles colonnettes, soufflets, etc...) Purge du circuit de freinage. Vibrations qu'au freinage ?

http://www.power-manutention.fr/Batterie-VARTA-VARTA-SILVER-Dynamic-Batterie-VARTA-SILVER-I1-12v-110ah-920A-p-4554.html?osCsid=aa36a8e13e2d9f0f8f9bba59dc278f0c Celle que j'ai commandé. Livre en 3 jours.

http://forums.audipassion.com/topic/157482-presentation-de-la-s8-de-roccomon/page__st__80#entry2920298 Elle m'a coûté 145€ livraison gratuite sur le site power_manutention

Salut mimiledu80. Je pense que tes soucis n'ont rien à voir avec ceux d'ici. Pour ton problème de tendeur de chaîne je pense qu'il y aura une dépose moteur (je ne suis pas sûr) vu que les chaînes sont vers l'arrière du moteur. Et pour ton bruit il est impossible pour nous, depuis un forum, de savoir l'origine. Et si ton mécano dit vrai ce n'est pas le même problème qu'ici puisqu'il s'agit d'un défaut au niveau des pistons/cylindres et cela se confirme en faisant simplement une mesure des compressions mais il n'y a pas de bruit suspect. PS: Il serait bien d'en savoir un peu plus sur toi et ta S8, il est de coutume de se présenter...

C'est beau tout ça !

Elle vient d'où ta batterie ? Si elle vient de chez Audi tu as une étiquette BEM code, si elle ne vient pas de chez Audi tu n'auras pas ces codes et tu devras en trouver sur internet. Perso j'ai une VARTA et je viens de reprendre une VARTA hors réseau Audi donc je vais remettre les mêmes codes.

Je connais le principe d'une vanne EGR pour un diesel mais j'aimerai voir son installation dans une essence. Jusqu'à présent je ne connaissais que la pompe à air secondaire qui envoi pendant environ 2 minutes après un démarrage à froid de l'air filtré directement à l'échappement pour brûler l'excédent d'essence dans le catalyseur afin de passer les dernières normes anti-pollution. Je sais que ce système a été installé sur la deuxième variante du V6 Bi-turbo de la RS4 B5 et que j'avais la même chose sur mon ex 1.8T 180 et enfin j'ai aussi ce système sur mon V10. En fait ce système de pompe à air du circuit secondaire est quasiment sur tous les moteurs essence moderne. Mais je ne connaissais pas le principe de la vanne EGR du diesel sur une essence, qui est de renvoyer une partie des gaz d'échappement vers l'admission une seconde fois afin de réduire je ne sais plus quelle particule spécifique au diesel.

C'est simple pour l'instant je n'ai pas l'indication de niveau de batterie donc ça ne me manque pas... Je suis en 34.6.0

C'est une vanne qui renvoi une partie de l'échappement vers l'admission ? Si tu as la ref de cette pièce et pourquoi pas un schéma ! Franchement on en apprend tous les jours !

Oui les 20" font "petite" à coté mais je ne me vois pas mettre du 22". De même cela va de pair avec le rabaissement et franchement des fois j'empreinte des routes où je suis content d'avoir le lift sinon ça frotterai tout le temps ! Par contre je veux bien d'autres photos elle est vraiment superbe ! Mais pas trop proche comme les mag de tuning, une S8 se regarde de loin.

Et vous avez l'affichage du pourcentage de batterie? D'autres témoignent du contraire donc par principe je vais quand même mettre un code. Pas que je ne vous fais pas confiance mais vu que je vais avoir mon vcds ce serait bête de ne pas faire cette manip qui prend 5 minutes...

Je ne passerai jamais en 22 et m'a hauteur de caisse est un très bon compromis mais j'avoue que cette photo est superbe ! Je ne me lasse pas de la regarder... les jantes sont parfaite et l'angle de la photo aussi.

Tu dis que des essences ont une vanne EGR ? Pour ma culture j'aimerai que tu nous donnes une ou deux références de moteur concernés, si possible du groupe VAG... Par contre c'est chaud de comprendre ce que tu racontes Rsdu30. Tu donnes juste des symptômes mais sans aucune autre information...même pas sur ton moteur ! Donc vu que le diesel est plus diffusé tu comprendras qu'une des premières réponses était la vanne EGR ! C'est bien beau d'acheter une A8 mais soit on a les moyens de la faire entretenir chez Audi ou par un garagiste compétent ou un ami dans le milieu, soit on fait soi-même si on sent avoir les compétences. Mais à première vue tu n'as pas spécialement envie d'aller en concession (comme la plupart de ceux qui sont ici) mais tu ne nous aides pas à comprendre tes problèmes et si tu restes avare en informations du n'aura jamais de réponses précises ! Rien de personnel Rsdu30, juste qu'il va falloir être plus précis dans tes rédactions (des fautes d'orthographe tout le monde en fait, moi le premier) mais aller plus loin dans tes descriptions et surtout NE JAMAIS TOUT LE TEMPS ECRIRE EN MAJUSCULE SINON ON PENSE QUE TU CRIES !

Lol, tu te plains de rouler en A6 v6 ? Y a pire comme situation!

Et bien il s'était fait plaisir avec les options !

Je pense que le but premier c'est de dire au BEM de quelle capacité est la batterie pour pouvoir faire des mesures entre ce qui sort ou ce qui rentre et faire une estimation de l'autonomie. Maintenant il aurait été plus simple de donner les caractéristiques de la batterie au lieu de donner des PN et SN etc...

Réponse du vendeur (avec quelques fautes d'ortho...) : Lors de l’installation ne mettais aucun code. Au bout de 2-3 jours votre voiture detectera tous seul la nouvelle batterie. Les codes sont interne à audi. Varta ne dispose pas de ses codes. Audi crée des codes afin de vous faire changer la batteries chez eux. Personnellement je vais quand même remettre des codes, surement les mêmes que mon ancienne batterie.

En lisant les SSP je confirme 4 catas (donc 8 sondes lambda...) et les clapets (seulement à la sortie d'échappement) s'ouvrent grâce à un système à dépression commandé par le calculo passé un certain régime afin de passer le contrôle sonore. Comme sur la vidéo de la s5. Donc je pense qu'on peut effectivement bricoler quelque chose pour la commander manuellement...

Je suis bien d'accord avec toi. Si tu veux une info il faut vraiment avoir l'âme d'un chercheur ! Perso j'ai déjà vu pas mal de trucs que je pourrai faire une fois mon VCDS entre mes mains. Je compte utiliser le premier post de ma présentation pour faire un condensé de ce que je vais faire dessus. Par contre il faut que je trouve le moyen de pouvoir l'éditer... Et je pense justement que le fait de ne pouvoir éditer ses sujets passé un certain délai fait que les infos sont épars...

Et il y a toujours la position "Lift" ! Pour les feux AR à LED je sais qu'il me faudra compter environ 800€ pour ce projet (sans compter la revente de mes feux après coup) et vu qu'il n'y a rien d'urgent ça attendra quelques mois/années...

Je viens de recevoir ma batterie, elle pèse une tonne ! Par contre, vu que je ne suis pas passé par Audi je n'ai pas les codes BEM. Les fameux codes à rentrer dans le calculateur pour l'informer du changement de batterie...c'est ballo ! J'ai donc contacté VARTA directement ainsi que le vendeur pour en savoir un peu plus. Je me tâte à remettre les mêmes infos que l'ancienne batterie. Comment le BEM pourrait savoir que c'est une autre batterie. La neuve sera chargée à fond avant de l'installer et elle a presque les mêmes caractéristiques : 110Ah. Pour le démarrage à froid 850A pour l'ancienne et 920A pour la nouvelle. A part l'intensité pour le démarrage qui change (et encore ce n'est pas sûr que le démarreur demande autant) c'est la même capacité donc le BEM mesurera toujours pareil ce qui rentre ou sort de la batterie...