Roccomon

ha... et ça donne quoi ?

Quelle marque le clé dynamo ? Normalement c'est justement fait pour ne pas générer de problème... Combien la valeur en N.m ? Pour la purge les petites bulles que tu vois peuvent venir tout simplement de la vis de purge elle-même qui une fois desserrée laisse passer un peu d'air sur les cotés. C'est du vécu sur une purge de frein de moto. J'ai cherché longtemps avant de trouver l'origine. Finalement ma purge était très bien faite. Je m'en suis rendu compte en freinant tout en laissant la vis de purge ouverte et j'ai vu le liquide passer par le trou de la vis de purge (normal) mais aussi autour de la vis...

Laisse tomber j'ai inversé l'étrier dans ma tête. Le piston est bien du coté interne... Donc tout ce que j'ai dit avant tombe à l'eau. Je ne sais pas pourquoi il peut y avoir cette petite différence d'usure. Quoi qu'il arrive il y aura toujours une petite différence d'usure entre l'interne et l'externe et tant qu'elle n'est pas exagérée il ne faut pas s'inquiéter.

Quand tu appuies sur la pédale de frein la pression du piston pousse la plaquette externe et l'étrier bouge pour plaquer la plaquette interne. Pendant le freinage il n'y a pas plus de force sur l'une que sur l'autre. La force est égale sur les 2 plaquettes, à moins que les pivots ne soient bloqués... C'est justement quand tu relâches la pression que la plaquette au niveau du piston revient plus facilement en position repos que l'autre plaquette qui a besoin que l'étrier complet se déplace sur ses 2 pivots. Rassure moi, le piston (il n'y en a qu'un par étrier) est bien contre la plaquette externe ? Les pivots sont à l'abris dans un soufflet qui doit être inspecté à chaque changement de plaquette, justement pour éviter que la graisse ne s'échappe ou que de la m3rde y rentre.

C'est l'interne ou l'externe qui s'use le plus vite ? Théoriquement, s'agissant d'étriers flottant donc coulissant au niveau des 2 pivots, la plaquette au niveau du piston (extérieure) se décolle plus facilement du disque que la plaquette intérieure qui reste légèrement plus en contact avec le disque. En fin de vie des plaquettes il ne doit pas y avoir une différence d'usure anormale. Ce n'est pas 2 mm de différence en fin de vie des plaquettes qui devrait inquiéter. Quoi qu'il arrive je conseille, mais cela ne tient qu'à moi, de changer les pivots au même moment les disques en mettant une bonne quantité de graisse (sans abuser non plus).

Ca brille !

Il y a 2 boutons en bas de porte. Un pour l'alarme volumétrique et l'autre pour le soulèvement. Si on n'y touche pas c'est que l'alarme est complètement activée. Après il est possible de désactiver soit le volumétrique (toit ouvrant qu'on laisse ouvert) soit le soulèvement, soit désactiver les 2... Je serais aussi intéressé par une méthode pour garder la radio sans qu'elle se coupe au bout de 10 minutes... si cette méthode existe.

Je ferai un post détaillé plus tard. Je n'ai pas encore fini le remontage, plus mon travail... Mais je mettrai quelques photos.

C'est réparé ! J'ai trouvé une boite à 1km de chez moi qui répare les durites pour les engins de chantier ! J'y suis allé au culot en expliquant mon problème avec une image d'ETKA. Le responsable m'a carrément proposé de venir avec la voiture et de regarder en direct. Je suis donc rentré dans son établissement équipé d'une fosse et j'ai démonté la durite au niveau du radiateur pour prendre les diamètres afin de trouver le raccord adapté. Ensuite on a coupé proprement la durite au niveau de la fuite. Le raccord rentre parfaitement dans la durite et tient par deux colliers à vis. Une purge du circuit et aucune fuite à déclarer, le niveau ne bouge plus ! Je suis rentré avec afin de finir le montage à la maison. Je roulais sans filtre à air...mais pour 1km ce n'est pas un problème.

Sur ETKA (je crois que tu l'as) tu vas sur la planche 820-030 pour la référence de la sonde. Mais son emplacement n'est pas donné. Sur ElsaWin elle s'appelle G17 et serait derrière le pare-choc AV vers la droite de la plaque d'immatriculation. Surement qu'elle est placée dans un endroit bien ventilé comme un conduit d'entrée d'air de filtre à air par exemple... De ce que dit ElsaWin cette sonde est analysée par le porte instrument (pour son affichage) et cette info est ensuite transmise au calculateur de climatronic. Donc si cette sonde déconne tu auras une mauvaise info sur ton porte instrument ET une mauvaise régulation de température habitacle. La sonde n'est pas en relation directe avec le climatronic. Tu as un problème ?

Comme vous pouvez le voir sur le schéma donné par Rentahero (merci à lui) c'est la durite 18 qui est percée au niveau du virage qu'elle fait vers le bas. C'est une durite de retour de la crémaillère pour aller au radiateur. On peut voir qu'au niveau du raccordement au radiateur il ne s'agit que d'un simple collier pour serrer la durite sur le tube en métal. Il n'y a donc pas beaucoup de pression (contrairement aux durites 6 et 13). Je vais vidanger le système et la débrancher en partie basse afin de la remonter et avoir plus de débattement. Je vais la couper proprement (ça se coupe très facilement avec un cutter) et il me faudra trouver un tube de même matière et diamètre que le tube du radiateur. J'y ajouterai les mêmes colliers et fixerai le tout très proprement. Certes il s'agira d'une réparation et non pas d'un remplacement, mais la réparation sera d'aussi bonne qualité qu'un montage d'origine. Il s'agira donc d'une réparation pour le long terme en attendant une lointaine dépose moteur. Je pense aussi savoir pourquoi la durite s'est abîmée. La durite de pression est parallèle à la durite retour et il y a des colliers auto-serrant par endroits. Là où elle est abîmée il y a le collier mais il devrait être pris dans un anneau plastique. Le collier ne devrait pas être en contact direct avec la durite. Dans mon cas, le collier n'était pas assez serré et l'anneau en plastique s'est déplacé ailleurs... comme vous pouvez le voir sur la photo, flèche verte.

La fuite est au niveau de la flèche rouge, sous la gaine de protection en nylon tressé, pile sous le collier en plastique. J'ai coupé le tressage au cutter et effectivement il y a une entaille de près d'1 cm, qui s'est créée et développée avec le temps et les vibrations jusqu'à percer. C'est une durite retour donc moins de pression qu'entre la pompe et la crémaillère. Une durite comme celle-ci se répare sans problème.

J'ai trouvé ! C'est une durite. Par contre ce n'est pas la plus accessible. Photos et explications plus tard dans le soirée. Et surtout question concernant une éventuelle réparation sans la remplacer, si c'est possible. Sachant qu'il s'agit de la durite retour entre la crémaillère et le radiateur.

Salut à tous. Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper ce WE. J'ai ETKA et ElsaWin donc pour ça je devrais être tranquille. Je viens de la mettre sur une paire de rampe et effectivement le bocal est planqué derrière le filtre à air gauche. Je n'ai pas encore trouvé l'origine de la fuite mais il y en a partout du coté gauche. Je suis les tuyaux en espérant trouver quelque chose. Sinon je viens d'acheter 3 litres d'huile chez Audi (j'ai aussi une golf et une polo donc ça me fait de la réserve). Si je ne trouve pas en statique je vais remettre le niveau et chercher moteur tournant pour voir où ça gicle. Mais il faut dire qu'il n'y a vraiment pas de place ! SRT8 effectivement je connais, j'ai conduit une Charger SRT8 et c'était bien coupleux !

Je viens de créer un topic pour un problème de fuite de direction sur ma s8 ici http://forums.audipassion.com/topic/166494-fuite-direction-assistee/?do=findComment&comment=3175571 Je le permet de le signaler ici puisqu'il s'agit d'une D3 donc potentiellement il s'agirait d'un équipement commun. Merci à vous.

Un petit problème de fuite de direction ici http://forums.audipassion.com/topic/166494-fuite-direction-assistee/?do=findComment&comment=3175571 Si vous pouviez m'orienter...

Les boules. En pleine ligne droite sur autoroute j'ai la direction qui devient dur. Je l'arrête dès que possible et je vois de l'huile goutter sous la voiture. Je touche et c'est une huile très fluide. Rien à voir avec de l'huile moteur. Le bocal est inaccessible, je ne suis même pas sûr de son emplacement... C'est localisé vers l'arrière gauche du moteur à première vue. Je prie pour une durite, un raccord ou un joint. Même un bocal au pire. Vous avez déjà entendu parler d'une crémaillère sur D3 ? Ou d'une pompe fuyarde ? Demain je la mets sur rampe pour en savoir plus.

Finalement laisse tomber. Ma doc S8 phase 2 doit être très proche de la phase 1. Juste quelques éléments en moins mais rien d'extraordinaire, ça ne justifie pas 50€. Pareil pour le MMI, je sais m'en servir donc cette doc ne me serait pas grandement utile. Mais bon, si un jour je les veux quand même je sais qu'il sera possible d'en rééditer à la demande. Merci pour les infos.

Les entretiens en concession ? C'est c0n comme question mais ça peut légèrement aider sachant qu'ici on ne parle plus de la garantie classique mais d'un vice caché. Il y aura expertise et contre expertise. Il faudra prouver les entretiens, surtout les vidanges dans les temps. Je sais qu'une vidange à 30000km au lieu de 25000km ne change rien dans la pratique mais dans ce genre de situation c'est un argument qui serait repris en ta défaveur.

Une S8 c'est 540 Nm donc 560 Nm après reprog il y a largement de quoi faire bouger les 2 tonnes. La seule différence avec la S8 c'est que le moteur monte à 7000tr/min au lieu de 4500tr/min pour un TDI mais l'A8 est justement appréciable en conduite souple.

Pas moi. Mais c'est vrai qu'il y a des procédures en cours mais pas de retours pour l'instant on dirait. Une présentation de ta S6, de son historique d'entretien, nombre de mains, etc.

S8 pour tout les 2. Effectivement dit comme ça... mais bon vu qu'il me les faudra un jour autant les acheter maintenant. Merci à toi de t'être proposé en tout cas!

Notice + MMI. Je n'ai pas besoin du carnet vu que l'entretien est perso. Je n'ai pas les notices en Italien par contre je les ai en Français pour S8 phase 2 donc quoi qu'il arrive je n'ai pas les bonnes références. Une idée du prix officiel ?

Tu veux rire mais j'utilise ce mot depuis que je sais qu'il fait partie du dictionnaire !

C'est sûr ce n'est pas la plus confortable mais il y a pire comme place du milieu ! Par contre lui voyait bien la vitesse au tableau de bord, c'est lui qui était d'ailleurs le plus impressionné non pas par les sensations de vitesse, si on peut parler de sensation tellement c'est filtré, mais par la montée de l'aiguille sur mon compteur. Il regardait plus mon compteur que la route...