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  1. JPAT
    Moi je regarderais si déjà il y a une facture de la courroie de distribution. :jap: Après tu peux essayer de faire une recherche chez Audi pour voir s’ils ont une trace du véhicule. Ils doivent être capables de faire ça maintenant. Si c’est un pro qui vend ça sans garantie avec un contrôle vierge et pas cher, moi je serais méfiant….. Quel type de vérification a été fait sur les airbags ??? Ils les ont sorti pour voir si ils n’avaient pas de trous ?????? :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:
  2. JPAT
    En tout cas je confirme, pas de voyant de réserve sur le mien: 2.0l de 1995 :bigthumbup:
  3. JPAT
    Oui bien sûr, c'est dailleurs ce que j'ai dit plus haut..... :bigthumbup:
  4. JPAT
    En fait c'est l'inverse je crois.... :jap: C’est une pompe d’air secondaire qui envoie de l’air frais directement dans l’échappement pendant le départ à froid. En tout cas c’est comme ça dans les S3. Cette pompe fait un gros bruit, comme une turbine d’hélicoptère quand elle commence à rendre l’âme. :bigsmile: Cela ne sert à rien de particulier juste à diminuer les rejets polluants à froid.
  5. JPAT
    Cela m'étonne que tu n'ais pas de + APC sur le connecteur iso... :blink: Mais il est vrai que sur certaines voitures multipléxées, maintenant il n’y en a plus. Mais c’est en général plutôt des voitures post 2002. :jap: Il y avait un autoradio d'origine?? Vérifies quand même si un fusible n’est pas grillé. :jap: Si après ces vérif tu n’as rien trouvé, tu peux récupérer un + APC sur le neiman directement ou sur certains boutons du tableau de bord genre le bouton de dégivrage arrière qui est pas trop loin. :bien:
  6. JPAT
    Là je crois qu'il est tombé dans le pommes en voyant les photos.............. :P :P :P :P :P :biere: :biere: :biere: C'est que ça fait peur tous ce fils quand on ouvre pour la premiere fois!!!!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:
  7. JPAT
    Fais attention sur le V6 à la courroie de distrib, c’est un peu cher….. :bigsmile: Les 2.8l sont en général assez vieux donc même s’il n’a que 80 000 km, la courroie est à faire. Pour celui que tu as vu, c’est surement un 2.6l en 99, car le 2.8l a été arrêté vers 96 il me semble….. :jap: Si la courroie est préconisée tous les 5 ans, pour un 99 il faut la faire….. Sur le 80 cab, il faut bien vérifier le fonctionnement de la capote électrique. Qu’elle manœuvre sans tomber en panne. Le votant de capote ne doit pas clignoter après la manœuvre sinon c’est qu’il y a un défaut. Vérifies tout ce qui est électrique, genre les vitres, la centralisation. Pour le reste, cette voiture est conçue pour durer donc rien de particulier. :bien: Points de vigilance : la crémaillère de direction qui peut fuir et les semelles de têtes d’amortisseurs qui ont tendance à mal vieillir.
  8. JPAT
    Fais toi le préciser mais je pense qu'ils changent tout le bloc compteur. Le remplacement du bloc compteur est à la porté de tout bon bricoleur. :bien: Attention sur les berlines il y a quelques différences (pas de voyant de capote par exemple). :jap: Les prises de diag sont dans la boite à fusibles
  9. JPAT
    Par contre, vérifies bien que le capteur est bien enfoncé dans son support, il faut l’enfiler jusqu’au fond (en butée même s’il te semble qu’il est très prés de dentelures du moyeu). J'ai eu ce type de PB après une intervention sur le train avant, je n’avais pas assez enfoncé le capteur dans le support de 2 ou 3 mm et j’avais l’ABS en défaut dès que je faisais 50 m après le démarrage.
  10. JPAT
    C'est à dire que tu ne dépasses pas le 80 90???? Si ton cab se traine, qu'il accélere moins fort qu'avant, c'est surement le débimetre.... :eldiablo: Sinon faut enlever le frein à main..... :bigthumbup:
  11. JPAT
    Dans 90% des pannes c’est un problème de capteur ou de faisceau électrique sur les 80 Cab. Il faut chercher parfois un bon moment avant de trouver mais c’est rarement des pannes « graves » type pompe. :jap:
  12. JPAT
    Si tu es entre min et max c’est bon ! :bien:
  13. JPAT
    Ils changent tout le bloc instrumentation. Il y a donc assez peu de main d’œuvre, environ ½ heure à 1 heure de démontage remontage. Toute la facture c’est le prix de la pièce. :jap: Moi je commencerais par vérifier le capteur tachymetrique. Une interrogation au VAGCOM te dira si tu as un défaut info vitesse au niveau du calculateur. L’info vitesse est fournie au calculateur d’injection, si le capteur est mort, tu auras un défaut du type « information vitesse hors service ». Si tu n’as pas ce style de défaut, reste plus qu’a vérifier le câble électrique entre le capteur sur la boite et le bloc instrument. Si ça c’est bon, c’est probablement le bloc instrumentation qui est HS (pane courante sur les 80). :( Après tu peux tenter de d’ouvrir le bloc et de le réparer, voire de changer juste la partie compteur de vitesse en la récupérant sur un bloc compteur de berline par exemple. C’est faisable mais c’est pas si facile… :jap:
  14. JPAT
    Il me semble qu'il y avait une marque sur le reservoir de la pompe.... <_< Mais comme j'avais en même temps un SLK, je confond peut-être les pompes..... :P
  15. JPAT
    Moi ça fait 3-4 ans que je suis sur ce forum et chaque année à la même période (c'est-à-dire maintenant), il y a la saison des « j’ai ma capote qui ne marche pas !! » !!! :eldiablo: :bigthumbup:
  16. JPAT
    Moi il y a un truc que je ne comprends pas, si tu as des étincelles aux bougies et que les injecteurs crachent, ça doit démarrer…. :jap: Quand tu donnes un coup de démarreur avec les injecteurs sortis de la pipe, tu vois l’essence sortir ? C’est bien ça ? :blink: Si c’est le cas, moi je pencherais aussi pour un problème de calage de la distrib. :jap: Si l’avance n’était pas bonne, ton moteur arriverait quand même à ratatouiller un peu. Si tu avais un problème sur le calculo tu n’aurais pas d’essence ou pas d’allumage à mon avis. Sur ce type d’injection, du moment que le capteur PMH est bon, le moulin peu tourner en mode dégradé.
  17. JPAT
    Il est electronique ou à cable ton compteur? Si il est electronique, as-tu vérifié que le capteur fonctionne correctement et que le cable electrique entre le capteur et le compteur est OK?
  18. JPAT
    Il me semble qu’il y a un orifice de remplissage sur la partie transparente de la pompe mais non accessible directement. :jap: Pour moi, le coffre de capote se déverrouille, les 2 capteurs qui sont au niveau des 2 serrures de chaque coté indiquent au calculateur que le coffre est déverrouillé puis la pompe pompe (normal c’est son boulot ! :P ). Les 2 capteurs des serrures sont réglables il me semble (ils sont dans chacune des serrures de chaque coté du coffre).
  19. JPAT
    L'électrovane qui commande le verin du bac est peut-être bloquée... Il me semble qu'il y a des capteurs de fin de course directement sur ce verin aussi. :jap:
  20. JPAT
    Pour le niveau d’hydraulique, tu démontes l’habillage à droite du coffre et tu accèdes à la pompe. Là tu verras sur le corps de la pompe le réservoir d’hydraulique sur lequel tu as le niveau min et max.
  21. JPAT
    Pour moi le bloc est identique, seule la carto change. :jap: Le plus simple restant de s'adresser à un bon préparateur qui saura faire sortir 200 cv de ton moteur avec une prépa fiable sur la carto.
  22. JPAT
    Le problème avec ces voitures c’est que les gens achètent celles qui sont belles sans regarder leur état…. <_< Effectivement ton cab est très beau mais si tu dois faire la distrib, changer la crémaillère, les freins et les pneus plus les problèmes électriques et le cardan, ça relève son prix de revient final de 2 000 ou 3 000€. :( :( Tu l’as acheté combien si c’est pas indiscret ? :unsure: Pour les sièges, c’était apparemment une option qui était rarement prise mais c’est bien d’origine. :bien:
  23. JPAT
    Si tu appuies dessus, tu veras bien....... :bigthumbup: C'est celui qui fait monter et descendre les 4 vitres d'un coup. :jap: ça marche pas ???? :bigsmile:
  24. JPAT
    Alors je résume: un turbo, un capteur de pression, un débimetre, dire que c'est sensé être économique un diesel...... :bigsmile: moi je pencherais pour un capteur de pédale d'accélérateur ou un un probleme sur son cablage. :jap: Mais elle a combien de km cette voiture????
  25. JPAT
    Il faut regarder en fonction du type exact, certains V6 étaient préconisés à 180 000 km. Mais en tout cas du fait de l'age, il faut la faire! :jap: Surement 500 ou 700€....... :jap:
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