JPAT

Mais oui bien sur!!!! En plus je l'ai fait sur mon 80 cab.... Avec l'age ça devient dur.... :bigsmile:

Bonjour, je me pose une petite question, le 2.5l V6 TDI a été décliné en différentes puissances sur les A4, A6, ALLROAD, A8... Il y a eu des 150, 155, 163 et 180cv. Quelcun peut-il me donner le types moteurs associés?? :bigsmile: Je sais que le AKE est un 180 cv mais je sais pas s'il y a d'autres types? Le AFB est un 150 cv, et je suis presque sur qu'il y a d'autres types moteurs en 150 cv. Le 163 cv est sur certaines version tiptro, mais est-ce un 180 cv avec une carto "dégonflée" ou un moteur plus "spécifique"? Tout ceci pour aider un ami qui a cassé son V6 TDI 180 cv (casse de la courroie de distrib) et qui en cherche un d'occase. Merci de votre aide. :bigthumbup: JPAT

Là tu chipotes!!! Le relais est au pied conducteur d'après le schema, c'est à gauche de la colone ça.... :bigsmile: :bigsmile:

Dans les 80, tu as pas mal de relais à gauche de la colone de direction. J'ai bidouillé sur une A4 ya pas longtemps et c'était pareil. Dans cette zone tu as aussi des borniers de répartition des différentes alim, regarde si un des borniers n'est pas désérré. Tu peux essayer de bouger les fils en tenant le boubon des vitres enfoncé pour voir s'il se passe quelque chose. Tu peux essayer de regarder par là... Il n'y a que les 4 vitres qui ne marchent plus?

J'ai lu ton sujet avec attention, surtout sur la partie entretien du cuir vu que je suis en train de faire de même sur des sieges de couleur similaire d'une autre marque, sur un cab de 15 ans (qui a bien subit les agressions du soleil).... Ceci m'améne à plusieurs remarques: - pour commencer, beau boulot! :bigthumbup: - j'ai vraiment l'impression, sur les photos de fin, que le cuir est retendu, c'est un effet d'optique ou une réalité? - la repigmentation est appliquée en direct après le nettoyage ou tu as appliqué un décapant avant? - la repigmentation a été appliquée sur toute la surface ou juste sur les zones "abimées"? Merci de ce retour d'expérience très interessant! :bigthumbup:

Alors quelles sont les nouvelles? Tu as trouvé ta belle Audiparadox??? Moi j'attends toujours la valeur de l'autonomie du V6 qui fait du 7L/100 sur autoroute.... :eldiablo: :eldiablo:

+1 :bigthumbup: Si la lunette est jaunie, t'es grillé! :bigsmile: Tous ces produits sont sur le même principe que le polish efface rayures.

Bien venu! Oui c'est le moteur qui équipe A3 et A4 1.8. Même bloc que les 1.8T mais sans le T... :bigthumbup:

Regarde peut-être là: http://www.vagcat.com/ Il n'y a pas de schéma à proprement parlé, mais l'emplacement des fusibles et relais. On peut apparement télécharger le manuel

Donc tout laisse à penser que le gris bleu est le fil d'éclairage du poste. Si tu remontes la ligne, il doit arriver au niveau du potar. Reste donc à vérifier si tu as du 12V à ce potar quand les feu sont alumés. Il ne faudrait pas que le fusible associé dans la boite à fusible ait été remplacé par une autre valeur que celle d'origine??? Personne n'a récupéré l'emplacement de ce fusible sur sa voiture? Ya pas un post sur le forum qui décrit le contenu de la boite à fusible?

Pour le 1.8l, moi je n'en ai eassayé qu'une et j'ai trouvé que cela manquait cruellement de caractére (creu à bas régine et rien dans les tours, trop "electrique" comme comportement). Mais ces peut-être celle que j'essayé qui était ruinée... Je suis preneur de ton avis après l'essai. Mais par contre c'est le moteur le plus récent (c'est celui qui équipait les A3 1.8l) donc il a peut-être des chance de consomer moins. Pour en revenir à la conso, avec ou sans capote, je n'ai jamais vu d'éccart significatif. Je pense que se cab à une bonne aéro sans la capote car il y a quand même peu de remous. Pour la Safrane, tu sais Polini, c'est le bon vieux bloc du 850 en 2.5l 20v, c'est pas si sobre que ça.... Par contre quel son avec le collecteur inox qui équipe la safrane (d'origine) c'est vraiement sympa, c'est une super voiture!! Je parle bien sur pas du look :bigthumbup: Mais pour le reste: confort, agrément de conduite, homogénéité du véhicule c'est un très bon véhicule pour les trajets au long court. :rolleyes:

Alors là je demande à voir CabmanV6!!!! :eldiablo: Donc sur autoroute, tu es en train de nous dire que tu as 1000 km d'autonomie avec un plein???!!!!!! ça c'est fort mais tant mieux pour toi, tu as une voiture qui consome 30% de moins que ce que donne le constructeur (données qui sont toujours optimistes)! Que tu me dise que tu fais environ 700 ou 750 km sur autoroute avec un plein, là ok, ça fait 9 à 10l au 100 km de conso. :bigthumbup: A mon avis, je pense que le 2.0l fait une conso similaire au 2.3l voir un poil moins. En tout cas, le mieux que j'ai pu faire avec mon 2.0l c'est 8,5l/100 sur autoroute en roulant vraiement pépére. Pour info j'ai fait des aller-retour entre montauban et le 92 pendant 1 an avec cette voiture donc j'ai pu comparer et j'était en général à 9l/100 pour ce tye de trajet. Pour info j'ai fait ces aller retours depuis plus de 6 ans avec aussi SLK 230K, 406 coupé V6, Safrane 5 cylindres (moteur volvo essence et GPL), Golf TDI 130 et 115, 406 HDI 2.2. Toutes les essences faisaient entre 9 et 10l sur ce type de trajet et les diesels entre 6 et 7l Quand on dépense plus de 4 000€ de carburant par an, c'est un sujet que l'on connait bien.... Là ce WE je l'ai fait en Twingo ph1 1.2 16v, j'ai quand même consomé 7,5l/100.... Mais bon là j'ai un peu roulé pied au planché.... De toute façon Audiparadox va acheter un bon vieux TDI quelque soit nos avis..... <_< En plus pour faire 5000 km par ans..... :bigsmile: Ce genre de débats sont sans fin à mon avis :rolleyes:

Donc moi aussi je me repéte..... :bigsmile: Le Gris bleu doit être le fil qui améne l'éclairage à l'autoradio pour que l'autoradio s'illumine quand tu alume les phares même quand l'autoradio est éteint. Donc il ne faut pas y envoyer du 12V dans ce fil pour allumer le tableau de bord!!! Tu prends le probleme à l'envers! De toute façon je ne vois pas pourquoi le fil qui permet l'alumage du tableau de bord serait au niveau du connecteur de l'autoradio non?! As-tu essayé, comme je te l'ai dit de connecter ton marron/blanc à la masse??? Autre questions, c'est fils étaient-ils isolés ou ont-ils pu toucher à la masse lors du démontage de l'autoradio ( d'où la panne)?

Pour répondre à Tino, moi j'ai jamais fait moins de 8-9l avec une voiture de 1,9 ou 2,0l de cylindrée.... :bigsmile: Moi les gens qui me disent qu'ils font 6l/100 avec un 2.0l, je demande à voir! :eldiablo: Pour info, avec la M//: 10l sur l'autoroute et environ 20l en ville en tirant dessus. Je ne pense pas qu'un 2,3 puisse arriver à faire moins de 10l/100 avec une injection mécanique qui a 30 ans de conception. Je ne parle même pas du V6 qui doit s'envoyer alégrement ces 15l... Pour le TDI, cela m'étonerais qu'on en trouve avec un kilométrage résionable à moins de 10 000€... Par contre là on peut peut-être faire des conso à 7l/100. Pour exemple, je faisait 6 à 7l avec une Golf 4 TDI 130 (ou 115 d'ailleurs car j'en ai aussi eu une) mais les moteurs IP sont surement un peu plus sobles qui les anciens TDI 90 et 110. Mais bon, un cab diesel bof! De plus, pour faire 5 000 km par an, je n'en voit pas l'interet.... :bigsmile: Avant d'amortir les 3 000€ d'éccart à l'achat, il faudra 10 ans.... Pour toutes les voitures dont je parle, j'ai fait en moyenne 20 à 30 000 km par an donc j'ai eu le temps de faire des stats.... :bigsmile: Sauf pour la M//, c'est juste pour le WE... :bigthumbup:

Oui mais là tu as réglé le probleme à l'envers là... C'est sur que si tu renvoies du 12v dans le fil qui alume l'éclairage de l'autoradio, tu vas alumer l'éclairage du tableau de bord. Mais cela ne trouve pas la panne. :bigsmile: Normal que tu ne puisse plus régler la luminosité via le potar car tu as chunté le systeme en renvoyant du 12v par le fil de l'autoradio. Par contre tu pourrais peut-être vérifier si le 12v arrive au potar de luminosité. Pour le marron/blanc, je ne sais pas mais vu ce que tu mesures, j'essaierais d'y brancher une lampe test et si elle ne s'alume pas de le relier direct à la masse pour voir ce que ça donne. Pour l'éclairage du tableau de bord, comme l'ont dit les autres, il ne s'alume que quand tu mets les veilleuses ou les phares. Pas de voyannt de codes, juste un voyant pour les pleins phares (bleu).

Moi je tenterais un truc: mettre le fil de masse du connecteur autoradio à la masse (faire toucher à la carrosserie).... Quand l'autoradio est là, il fait le pont de masse entre son fil de masse et la masse du cable d'antenne. De toute façon cela ne risque absolument rien!

Alors il te manques surement une masse quelque part.... Tu as remis un autoradio? Car le fil qui alimente ces ampoules arrive aussi au niveau du connecteur de l'autoradio pour éclairer l'autoradio quand tu alumes les phares.

Mais les fusibles, tu peux voir s'ils sont bons de visu, pas la peine de tous les changer! Je comprends pas là....

Salut! :coucou: C'est sur que le 2.0l c'est pas courant... Comme conso je fesais entre 9l sur route et 12l en ville (avec des pointes à 17l sur les petits trajets l'hiver). Je disais que le 2.0l suffisait pour déplacer la voiture et avoir un bon compromis, après c'est sur c'est pas la M//... Avec la M// on fait des balades un peu plus "rapides" mais cela reste étonament polyvalent faut juste arriver à ne pas écraser la pédale en permanence (et c'est pas si facile). Après c'est pas le cab E36 qui m'a conquis (bien que je l'aime bien), c'est le moteur M//!! :eldiablo: Par contre je garde de très bons souvenirs de mon 80 cab et je ne regrete pas les 3 ou 4 ans que je l'ai gardé! C'est une voiture que je conseille encore car elle a plein de charme et un cout d'entretien résonable. Je me suis d'ailleurs débarassé d'un SLK pour le garder car je trouvais plus de plaisir à le conduire. Après le point faible du 80 c'est l'offre de motorisation si on cherche du "un peu puissant"... Mais c'est pas le critaire de tous! :bigsmile:

Je pense que tu n'as pas le bon filtre..... Merci les centres auto.....

Le bloc est le même c'est un 1.9l IP mais tout le reste est différent.... :bigsmile:

C'est quasiment sur que c'est le fusible. Il y a un fusible dédié à l'éclairage du compteur et des manos, c'est un 5A ou 7,5A, je ne sais plus trop. Il est dans la boite à fusibles, il faut juste chercher un peu. Les fusibles de faible valeur il n'y en a pas beaucoup.

Bonjour à tous! Enfin moi, pour en revenir à la question initiale, trouver un cab sans aucun traveaux à faire à 6000 ou 7000€, ça va être chaud. <_< Trouver un diesel, releve de l'exploit (et je pense comme vous tous que c'est pas la mécanique adapté)! Vous oubliez le brave 2.0l de 115 cv qui su le papier semble trop juste et qui dans la réalité est netement plus agréable à conduire que le 1.8 20V qui est complétement creux. Je vous l'accorde, j'ai un certain parti pris.... :bigsmile: Le 5 cylindres est un bon compromis prix, perfs, agrément mais attention de ne pas se faire fourguer un véhicule de 250 00 km qui n'a que 105 000 km au compteur.... :eldiablo: Après pour le V6, je ne connais pas mais je pense aussi que les perfs ne sont pas là mais que l'agrément doit être au rendez-vous. Pour les 6 cylindres ya bien mieux à l'époque mais c'est plus la même marque.... Pour la capote, si effectivemet tu n'a pas des bonnes notions d'electricité auto, prends une manuelle.... :bigsmile: Après cette voitue est conçue comme toutes les allemandes de l'époque: pour faire 500 000 km pour un peu qu'elle soit entretenue! :bigthumbup: * Mon conseil le plus important, aller e voir au moins 5 ou 6 pour juger de l'état avec du recul et ne pas acheté la premiere qui passe juste parce que la peinture brille.

En résumé Caruso, c'est l'alternateur qui avait le plus mauvais équilibrage? A quel régime le balourd se sentait le plus? En tout cas très beau boulot, là c'est reparti pour 200 000 km! :bigthumbup:

Mon je n'avais pas vu où tu habite Reivilo.... Mais je ne vois pas le rapport... :bigsmile: C'était juste un peu d'humour! :bigthumbup: Pour en revenir au sujet et pour répondre à Jupycar, si la voiture marche netement mieux, c'est que le produit a eu de l'effet. Mais je suis aussi d'accord avec F@b pour dire que quand le conduits sont encrassés au point que leur diametre interieur a été diminué de moitié (oui ça arrive!), ya pas d'autres solutions que le démontage et les grands moyens! En plus le phénoméne fait avalanche.... Les conduits commencent à s'encrasser, la voiture fonctionne avec moins d'air et fume plus, ce qui encrasse encore plus les conduits via l'EGR et ainsi de suite....