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JPAT

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  1. JPAT
    Ben oui.... Merci Abba de cette précision! Donc sur la S4 c'est un V8 40V avec chaine (coté habitacle) et sur le RS4 c'est un FSI 32V. Je pensais qu'ils ne se seraient pas embêté à "bricoler" le 40V en fin de vie pour le mettre dans la S4. Mais on voit bien sur les photos que c'est bien une injection indirecte! Pfffff trop compliqué tout ça!......
  2. JPAT
    Alors effectivement c'est un peu compliqué tout ça.... Ce que je comprends, c'est que sur les S4 c'est un V8 FSI 32V à chaine avec la distribution coté habitacle (faute de place). Sur les S6 C5 c'est un V8 40V à injection indirecte et avec une courroie de distribution. Même moteur sur les A6 V8 C6 de première génération avant 2007 si je ne dis pas de bêtises. Après 2006 les A6 V8 C6 passent en V8 FSI 32V avec courroie de distrib, le même moteur que les S4 mais avec une courroie de distribution placée classiquement à l'avant.
  3. JPAT
    Oui Remi, c'est toutes ces petites "évolutions" qui me font me poser cette question! Et oui elle va s'encrasser! Mais bon le vélo c'est pas mon truc..... Après elle fera aussi des grands trajets hors travail. Dans tous les cas ça sera pas pire que mon mazout avec FAP qui risque, du haut de ses 225 000 km, de me faire une attaque!.... Par contre sur la C6 je pense qu'il vaut mieux rester sur le V8 à injection indirecte que le FSI qui semble un poil plus fragile. Et je me réserve aussi la possibilité de passer à l’éthanol plus sereinement....
  4. JPAT
    Merci de vos réponses. Oui c'est sûr, plus facile de trouver une S6 C6 V10 qu'une A6 C6 V8 mais ça se trouve.... Effectivement, à l'achat, je ne pense pas que l’écart de prix sera significatif entre les 2. Moi aussi j'aime bien les modèles allemands de la fin des années 90, ils sont aussi plus fiables en général. Si je fait un parallèle, j'aimais bien mon ancienne Passat 3BG mais quand je suis passé à la génération d'après, il y a tout de même un assez gros écart de confort, de comportement routier et de modernité..... Ok la comparaison n'est pas à faire mais bon..... En ce qui concerne la RS6 C5, on ne peut pas comparer, c'est un modèle mythique (comme le RS2), elle est hors du temps! Un autre critère que je n'ai pas donné, c'est que ça sera ma voiture de tous les jours donc cela me ferait mal au cœur de laisser un RS6 sur un parking en allant prendre le tram le matin.....
  5. JPAT
    Bonjour à tous, Je me permet de poser une question un peu provocatrice..... Mon changement de travail me fait utiliser les transports en commun donc je me dis pourquoi ne pas troquer ma Passat TDI 140 DSG6 de 2009 finition Carat contre un bon vieux V8?!.... Ceci étant dit, il me faut un gros break et une boite auto comme mon actuelle Passat et un truc fiable que je peux entretenir moi-même. Donc je me dis que dans mon budget, j'ai le choix entre une S6 C5 V8 ou une A6 C6 V8 avec le même moteur et peut-être un peu plus de "confort".... Et en me disant ça, je me dis qu'est-ce que je rate en ne prenant pas la S6 C5??? Quel est votre avis pour m'aider à trancher? PS: Bien sûr un RS6 C5 ou un S6 V10 c'est mieux mais c'est pas dans mon budget.....
  6. JPAT
    @Piga: Oui les résines en veillissant ça fait parfois des surprises.... Je disais de résiner pour éviter la copie, si tu en vends, après sinon autant laisser comme ça. @Phoenix: apparement pas de vente par Audi des electrovanes.... C'est tout le bloc hydro entier sinon rien! Par contre il me semble avoir lu que ces electrovanes étaient assez courantes et que c'était souvant les même quelles que soit les marques de voitures. Si je me rappelle bien (à verifier), elles sont identiques sur les blocs de 306 Cab.
  7. JPAT
    Nickel, cette version est déjà suffisement compacte, c'est parfait! Maintenant il ne te reste plus qu'à la noyer dans de la résine et mettre le kit en vente sur Ebay!... :petard: Ps: les résistances CMS ça se soude très bien avec un fer conventionnel et une pointe fine. Avec l'aide d'une pince à bec fin pas de pb.
  8. JPAT
    Merci de ce retour précis sur ton probleme Piga! :bien: Je suis sur que cela interessera des pocesseurs de capotes electriques.... :jap: Tu n'as pas pu trouver de réseaux de résistances équivalents dans le commerce? Il ne te reste plus qu'à faire un kit avec une petite plaquette qui porte des résistances CMS et un peigne au pas du reseau existant afin que cela soit plug and play.... :roi:
  9. JPAT
    C'est sur quitte à avoir une voiture pas fiable, autant la payer 2 fois moins cher! :ripeer: En matiere de capote, j'ai eu: - 80 Cab: probleme de capote (fils du coffre) - un SLK: probleme de capote ( le boitier de la pompe prend l'eau) - un BM E36 cab: là que des problemes mineurs de sinematique (faut dire que la capote n'est pas hydraulique). Je ne parle pas des problemes des 306 cab et autres 206 CC.... J'ose même pas imaginer l'état des capotes des R19 Cab...
  10. JPAT
    Tu dis ça parceque tu es ennervé..... :icon_frown: Tu sais ta voiture Chinoise, dans 20 ans (voir même dans 10), elle aura aussi des pannes.... Tu peux pas demander que toutes les pieces soient dispo plus de 10 ans après l'arret de fabrication d'un véhicule qui a été construit à 5 000 exemplaires. Aujourd'hui toutes les marques sont "mauvaises" en SAV (françaises, allemande et autres...). Leur but n'est pas de faire durer ta voiture, il faut que tu changes, que tu jetes, que tu consommes.... :icon8: Sinon le systeme il marche plus et il coule (c'est d'ailleurs ce qui est en train de s'amorcer)... Ils font de l'entretien courant sur des voitures recentes car ya de la marge, le reste ils s'en foutent! Enfin tout ça tu dois bien le savoir si tu est dans le metier. :icon_biggrin:
  11. JPAT
    Ben je pense qu'il l'a s'implement déconnecté de la canalisation et fait fonctionner le systeme. D'un autre coté, s'il y avait de la pression le verin sortirait... :ripeer: ça fait pas trop avancer le smilblic ça.... :mur: La question c'est pourquoi l'electrovane ne s'ouvre pas ou pourquoi elle se referme en court de route pour le cas de AudiCab2B?... Alors AudiCab, tu veux passer sur quoi? Un truc genre Spyder de chez CAN-AM? Vous etes durs quand même avec vos cab!... C'est des problemes que l'on retrouve sur toutes les capotes quelque soient les marques. Pour le reste la voiture est quand même indestructible! :roi:
  12. JPAT
    Oui c'est l'un des bidules cylindriques sur le gros machin dans le coffre, celui qui est connecté à pleins de trucs qui ressemblent à des tuyaux... :pd: :icon_biggrin:
  13. JPAT
    L'electrovane est intégrée au groupe hydraulique. Il faut trouver laquelle c'est et la tester pour valider le diag. Une autre possibilité c'est de la permuter avec une autre du groupe pour voir si le probleme se déplace.... Moi je n'y crois pas trop.... Car si le couvre capote s'ouvre en partie à chaque coup et s'arrete en cours de route, c'est que l'electro fonctionne mais qu'elle n'est plus alimentée au bout d'un moment.... Je pencherais plus pour un probleme electrique en amont (capteur, cablage ou boitier de commande).
  14. JPAT
    C'est l'outil de diag qui dit ça? Tu as vérifié le cablage entre le boitier et l'elctrovanne incriminée? Tu as pu identifier physiquement l'elctro sur le bloc de la pompe? Tu as essayer d'alimenter l'electro en direct pour voir si elle réagi? As-tu mesuré la résistance de la bobine? Si tout ça est fait, je pense que tu peux peut-être aler voir un spécialiste en hydraulique pour voir s'il peut te fournir une electro de remplacement. Qui fabrique la pompe? Peut-être que cette electro est commune à d'autres pompes montées sur des voitures plus courantes?....
  15. JPAT
    C'est certain que la soudure et gaine thermo c'est le plus efficace et péréne dans le temps vu les conditions en milieu automobile. :bien: Chez toutes les marques, tous les problemes d'airbag ne sont quasiment dus qu'à des problemes de connecteurs (reste à chaque fois de trouver le bon et de le supprimer). :bleble: En ce qui concerne les 2 cables du coffre sur le cab, je pense aussi que le rayon de courbure une fois le coffre fermé est bien trop faible pour ne pas endomager le cable dans le temps. Mais je suis aussi d'accord avec vous, il est trop rigide. De toute façon, pour résumer, les constructeurs de voitures (comme ceux qui fabriquent de l'electroménager, de la hifi ou tout autre matériel) n'ont aucun interet à faire du fiable dans le temps. :bleble: Faire "du fiable", c'est un sur-cout et en plus ça greve les ventes de renouvelement donc.... :colere: Dans un mode où il faut faire toujours plus de croissance, il faut fabriquer toujours plus de merdes! :eldiablo:
  16. JPAT
    C'est tout à ton honneur d'aider les gens du forum! :jap: D'autant qu'il n'y a plus personne qui sait faire un diagnostique sur une voiture sans avoir la "valise". Avec un multimetre et des bonnes notions de mécanique, on peut trouver pas mal de problemes. Sachant en plus que les pannes sur les voitures d'aujourd'hui sont de plus en plus causées par l'electronique embarquée (je viens d'acheter une 407 d'occase donc je sais de quoi je parle.... :bigsmile: ) En tout cas je pense que sur le boitier de gestion de la capote, tu metrise le sujet! :bien:
  17. JPAT
    Tu sais ce qu'il te reste à faire Piga, tu mets une annonce sur le net est tu te lances plateforme de dépanage de boitiers de capote de 80 Cab. Je suis sur que tu pourrais faire un peu d'argent! :bigthumbup: C'est de plus en plus ce que je vois sur le net pour les réparations d'afficheurs, de compteurs et autres boitiers electroniques automobile. Vu leurs prix chez les constructeurs, la réparation reste concurantielle! :bigsmile:
  18. JPAT
    Oui j'ai regardé le lien, cela ils ne font pas d'origine c'est sur. :bigsmile: @Phoenix: il a rien ton break C'est juste que pour un non connaisseur, il peut pensser que c'est un break TDI avec un "kit carrosserie".... :P Et pis le bleu Nog ça fait aussi un peu tunning pour les non initiés!... :biere: :biere: (C'est de l'humour bien sur!, loin de moi l'envie de critiquer un RS2! :jap: )
  19. JPAT
    Ce que veut dire Phoenix, c'est que le controle technique ou la police ne connaissent pas suffisement bien tous les modeles de voitures pour pouvoir dire que c'est d'origine ou pas dessus... Si c'est bien fait avec des pieces "pas trop tunning" qui font origine, ya pas de raison pour que tu soit ennuyé. :jap: A l'inverse, je ne serait pas étonné que l'on dise à Phoenix que son break est tuné..... :bigsmile:
  20. JPAT
    Il me semble que l'outil VAG sait donner le retour des capteurs de la capote et dire à quel stade la manoeuvre s'est arreté si un capteur n'a pas changé d'état au bon moment dans la séquence.
  21. JPAT
    Oui c'est bien mon ex cab sur mon avatar! :bigsmile: :malelovies: Il avait un PC avant de RS2 (je pense une copie car il était en fibre), les bas de caisse peints et le bas du PC arriere peint (PC arriere d'origine). Pour les roues, c'était du 17p en 215 45 17 si je me souvient bien. J'ai toujours été fan du 80 coupé et cab, j'aimais beaucoup cette voiture. Je suis aussi un très grand fan du RS2.... :bigthumbup:
  22. JPAT
    Je confirme, le PC de RS2 se pose en lieu et place sur le cab. Il existe des répliques je crois (c'est surement plus facile à trouver...).
  23. JPAT
    Bravo, beau dépannage! :coucou: :bien: Il arrive parfois que sur le multicouche les pistes internes se détachent du trou métal. Sinon c'est effectivement le réseau de résistance qui est deffectueux. En ce qui concernent nos amis de chez Audi, ils auraient probablement dépanné rapidement..... Oui, eux ils ne se seraient pas posé de questions, ils auraient commandé un boitier neuf et ils auraient essayé!... :biere: Ils s'en foutent, c'est pas eux qui payent..... :eldiablo: Après si ce remplacement n'avait pas marché, là ils auraient surement été rapidement dépassés! :bigsmile:
  24. JPAT
    Merci de vos réponces! :bigthumbup: Ce qui me parrait currieux c'est que Audi lui aurait confirmé qu'il n'y a qu'un seul type pour le V6 TDI 2,5 180 cv qui serait le AKE... Et ceci quelque soit le véhicule (là en locurence c'est un ALLROAD de 2002). Moi je doute et ce que vous me dites le confirme.... Merci encore :bigsmile:
  25. JPAT
    Alors personne d'un peu "pointu" pour répondre à cette question? En fait ma question principale est de savoir s'il y a eu d'autres 180 cv que le type AKE. Merci de votre aide :bigthumbup:
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