JPAT

Bonjour à tous. Pour moi le PC de RS2 reste la seule adaptation admissible. Les quelques exemples donnés précédement font peur!!!! :bigsmile: :bigsmile:

Normalement c'est la bague du volant. Démontage du volant et remplacement de cette bague qui contient les contacts de l'airbag.

Bonjour Polini, :coucou: Pour le coffre pas difficile: - Soit c'est les fils qui passent des 2 cotés des charnieres qui sont coupés, - soit c'est la trainglerie entre le moteur de centralisation (oui il n'y a que les portes qui sont pneumatiques) qui a sauté ou s'est déréglé, - soit c'est le moteur de centralisation qui est HS. Moi je mise 70% sur le 1, 28% sur le 2 et 2% sur la derniere solution.... :bigsmile: JPAT.

C'est sûr c'est pas super proche mais c'est pas super loin! :bigsmile: Dieupentale c'est à coté de Verdun sur Garonne (30 km de Blagnac), si tu es dans le nord de Toulouse c’est à 20 minutes. A 10 km prés c’était dans le 31…. :bigsmile:

Bonjour Lionel, Je peux te donner les coordonnées d'un ami mécano sur Dieupentale (82) qui est spécialisé dans les voitures allemandes. Il fait surtout des BMW (c'est lui qui m'a vendu mon M3 Cab et il faisait l'entretien de mon 80 cab). :bigthumbup: Il travaille à un taux horaire très raisonnable et c'est un passionné de M//. :eldiablo: Il est un peu intégriste BMW mais il se soigne et accepte volontiers les autres marques allemandes (Porche entre autres...). :bigsmile: :bigsmile: Si intéressé envoie moi un MP.

C’est sur qu’à cette date il n’y a pas de prise ODB au format actuel (la prise unique trapézoïdale). Ok avec Gasy, tu devrais trouver les 3 petites fiches de couleur dans la boite à fusible (c’était comme ça sur mon cab de 95). Ces fiches son des prises à 2 contacts avec détrompeur.

Je ne pense pas qu'il y ai des problemes particuliers avec le mécanisme... Pour moi il y a juste parfois des problemes avec les conducteurs... :bigsmile: :bigsmile: Sur ce style de véhicules, il suffit de quelques burns avec un gros patinage de l'embrayage pour le griller ou diminuer fortement sa durée de vie! :furious: Que pédale soit ferme me parait normal (tout le monde le dit!). :coucou:

Oui Bearnais, en débranchant le tuyau ça suffit.......sauf si la vanne est très encrassée et qu'elle reste un peu ouverte..... :eldiablo: En général, les suies apparaissent, la vane s'encrasse, ferme mal donc le moteur tourne avec un manque d'air frais, le moteur fume plus d'où une augmentation des suies, ce qui fait que ça fume encore plus et là c'est le cercle vicieux....

Sur mon M// il me semble qu'on voit un peu une came et la chaine.... PMH c'est le capteur qui donne l'info du Point Mort Haut au calculateur d'injection, sans cette info le calculateur ne peut pas tourner. En général il prend l'info sur le volant moteur. Pour se voir au Plessis pourquoi pas mais ces temps-ci c'est un peu compliqué pour moi, je suis en train de changer de boulot pour travailler en 3X8 donc actuelement je fais un peu des 2 et le planing est séré.... :bigsmile:

Le 2.0l Cab c'était pour la promenade.... :bigthumbup: Mais je ne regrete pas ma période 80 Cab, cette voiture m'a donné plein de plaisir (plus que le SLK d'ailleurs) Avec le reste on se promene aussi, c'est agéable, ya du couple mais parfois on se promaine vite!..... :eldiablo: J'ai testé pas mal de truc, 4 cylindres 8V, 16V, compresseur, V6, 5 cyl en ligne (sur une Renault en plus.....) et maintenant 6 cylindres en ligne! :bigthumbup: Mais bon je garde aussi un bon vieux 406 2.2 HDI pour les 30 ou 40 000 km de route que je fais dans l'année....économies obligent :bigsmile: :bigsmile:

Si le démarreur tourne sans que cela face un gros bruit de ferraille c’est déjà un bon début… :bigsmile: Fait tourner avec une bougie enlevée pour voir si les AAC tournent (tu devrais voir si ça souffle ou non par le puits de bougie). Ou alors tu regarde par le bouchon d’huile pour voir si tu vois les AAC tourner. Si les ACC tournent, fait une prise de compression. Si tous les cylindres ont de la compression (du moins suffisamment car si le moteur bouffe de l’huile les compressions ne devaient pas être terribles…) c’est que le bloc n’a rien ! Après il faut chercher coté électronique…. Pour l’instant, pour moi, rien ne te dis que les dégâts sur le bloc sont graves. J’ai vu des moteurs avoir des pannes de capteurs PMH (moteur ne démarrant pas) après un sur régime et repartir comme en 40 suite au changement du capteur….

Que penses-tu de la course et de la dureté de la pédale d'embrayage ? Car c’est aussi un point à vérifier (usure très variable en fonction de la conduite du véhicule).

+1 Remplace le débimetre est constate l'amélioration. :eldiablo: En plus c'est une opération super simple. Renseignes toi bien car certains débimetres sont pris en échange standard pour quasiment rien en fonction des années. Par contre si tu est passé en mode dégradé, un petit coup de valise diagnostique sera peut-être necessaire.... <_<

Pour la vanne EGR, pourquoi ne pas opter pour une suppression pure est simple car c’est elle qui est la cause de toute cette suie (et tes trajets en ville….) ?? Il suffit simplement de boucher le conduit au niveau du joint de ta 3eme photo avec une plaque en tôle fine et le tour est joué ! :eldiablo: Là au moins les suies ne reviendront pas!

Monter un bloc M// fera qu’il ne pourra définitivement plus la revendre après ! Car c’est déjà risqué de rouler avec un moteur différent mais revendre la voiture c’est encore pire !!! :exclamation: De plus un 3.0l de M// se négocie en général autour de 3 000€…. :eldiablo: Je ne compte pas les modifs à faire pour l’y mettre… Car les freins seront complètement à la rue, les amortisseurs, barres anti roulis et autres aussi car tout est spécifique M// sur les trains roulants… Remplacement de la ligne complète, de la boite et du pont, de la pompe à essence, des boitiers électroniques…. Adaptation / remplacement du faisceau électrique Un moteur de 320i doit pouvoir se trouver à un tarif raisonnable et c’est une intervention nettement plus simple (1 jour de boulot pour démonter et remonter proprement). Par contre reste à vérifier les dégâts… <_< Car si le moteur tourne encore au démarreur (donc pas bloqué) et sans faire de bruit anormal, ça vaut peut-être le coup de chercher un peu…. Par contre reste un paquet d’autres trucs qui ne vont pas !!! Après la meilleure solution, mon avis, est de le vendre en l’état avec le moteur non tournant à 3000€ ou 4000€ car tu trouveras toujours un mec qui se dira qu’il fait une bonne affaire en le remontant. <_< L’avantage, en plus, quand le moteur ne démarre pas c’est que pas mal des défauts mécaniques ne se voient plus… :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Passer d’une injection mécanique à une électronique peut parfois faire des miracles…. :bigsmile: La conso de mon ex 406 3.0l V6 était aux environs de 10l sur l’autoroute à 130 – 140 (et parfois 17l/100 en ville… :eldiablo: .). Ce n’est pas trop étonnant quand on voit qu’on est à 3000 tours à 130 km/h. Par contre mon ex SLK 230K avait du mal à passer en dessous de 10l alors qu’il tournais encore moins vite à 130… <_< J’ai à peu près la même conso (pour cet usage) avec le 3.0l en ligne de ma M// (par contre près ça monte facile à 20l si on s’amuse…). :eldiablo: La cylindrée ne fait pas toujours une augmentation de consommation significative (et la puissance supérieure à cylindrée identique non plus d’aileurs). Par contre je n’ai jamais détecté de sur consommation en roulant décapoté avec mon 80 cab 2.0l.

En fait là les jantes que j’ai sont grises standard avec écrit MOTORSPORT au centre (je crois que c’est des jantes de coupé 3.2l). Sur le cab c’est des jantes avec le même dessin non siglées MOTORSPORT mais avec le petit sigle M//. Ces jantes sont en alu forgé brossé et verni (elles sont plus brillantes). Les miennes avaient le vernis jauni donc elles vont partir en réfection. Oui, oui, sur la carte grise de la mienne il y a écrit 17cv…. :eldiablo: Bon ya pas encore mon nom mais ça va pas tarder ! :bigthumbup:

Alors une petite photo: Reste 2 ou 3 truc à finir encore: Un bon netoyage interieur car les tapis clair et le cuir blanc c'est salissant. Remettre les bonnes roues de cab (en alu brossé verni) car là c'est de jantes de 3.2l en pret, les autres sont en refection. Repeindre le PC avant qui est plein d'impacts de cailloux. Et là ce sera pas trop mal! :bigthumbup:

De mon coté j’ai la chance de fréquenter un ami qui est garagiste ex chef d’atelier BMW et passionné de M3, donc je profite de quelques tuyaux. Et surtout je vois passer pas mal de E36 et de M3 pour me faire une idée…. :bigthumbup: Ce que les gens ne comprennent pas (et surtout ne se rendent pas compte) c’est que les E36 comme les Audi 80 (et comme pas mal d’allemandes des années 90) sont des véhicules qui vieillissent très très bien ! Mon pote mécano a un client avec une M3 berline qui a plus de 300 000 km qui en très bon état et marche impeccable. Pourtant ce client fait aussi des courses de cotes donc il ne doit pas trop rouler comme une patate…. :eldiablo: Il a aussi un 318i coupé et un 320i coupé en voitures de prêt qui totalisent plus de 300 000 chacune et qui sont plutôt propres et marchent niquel. Il m’a prêté une 525i E34 la dernière fois avec 320 000 km qui petait la forme (bon les amortisseurs d’origine étaient, eux, vraiment au bout du rouleau !). Tout ça pour dire qu’il faut surtout faire attention à l’entretien de la voiture et à son état plutôt qu’au kilométrage affiché au compteur (surtout qu’and il n’est pas appuyé par un carnet limpide). :exclamation: Je conseille toujours au gens d’aller voir des voitures fortement kilométrées avant d’acheter la leur pour juger du niveau de vieillissement et comparer plus tard. Je suis souvent attristé de lire des posts sur les forums BMW de gens qui disent : « je ne comprends pas, je viens d’acheter ma M3 à 96 000 km pour 10 000€ et je suis tombé en panne et j’en ai eu pour 4 000 € de réparations ». Parfois en cherchant trop un prix, cela coute plus cher à la sortie…. :furious: Une personne a faillit acheter mon cab avant moi mais le trouvait trop cher. Il en a donc acheté un autre. Et c’est là que les problèmes commencent…. Véhicule avec 92 000 km au compteur qui semble en avoir plutôt 200 à 250 000…. Intérieur pourri, capote déchirée avec des joints manquants et j’en passe. 2 mois plus tard moteur explosé (tient c’est bizarre, celui qu’on démonte de la voiture vient déjà d’une casse…). 6 mois plus tard, pont arraché (bon là les drifts ça n’arrange pas…). Plus pas mal d’autres petits tracas…. Enfin bon il faut être vigilant, ces voitures présentent souvent bien, son assez belles pour leur 15 ans passés mais peuvent parfois devenir des véritables trous noirs pour le porte monnaie. Pour Vincennes, je ne suis pas là ce WE, c’est bête. :coucou: De plus mon cab est encore dans le sud à ce jour… JPAT

Pour te répondre Polini, j’ai acheté mon M3 cab 3.0l de 1995 avec clim et capote électrique à 140 000 km: 13 900€. J’ai dépensé environ 1 000€ de plus en pièces pour sa "remise au propre" : Remplacement de tous les fluides (moteur, boite, pont, LDR, liquide de freins, DA). Remplacement des bougies. Remplacements de tous les filtres (huile, air, vanos, habitacle, filtre à essence). Remplacement du joint de couvre culasse (petit suintements). Remplacement de quelques petites durites d’air sous l’admission. Remplacement des courroies + galets accessoires. Remplacement du ventillo de climatisation (gripé). Remplacement du radiateur de climatisation + recharge (fuite). Remplacement des roulements du compresseur de climatisation et de la pompe d’air secondaire (car un peu brillants). Remplacement des colliers du bocal de DA (car petite fuite). Contrôle du jeu des soupapes. Contrôle du vanos et remplacement préventif de certains joints. Contrôle des petites durites d’essence en bout de rampe d’injecteurs sous la boite à air. Contrôle des cylinblocs de trains, du flecor. Nettoyage complet des conduits d’amission (boite à air + papillons + actuateur de ralenti). Nettoyage des radiateurs (eau, huile, climatisation). Pose de 4 pneus neufs. Réglage de la capote Alignement des PC avant et arrière. La voiture était livrée avec : 4 amortisseurs B8 + resorts eibach. 4 disques percés Zimerman + plaquettes neuves :exclamation: Je te conseille la plus grande prudence dans l’achat de ce type de voitures qui peuvent se trouver être des gouffres financiers si tu achètes une belle merguez !…… :colere: :colere: Pour info, le remplacement d’un vanos chez BMW c’est entre 3 et 4000€….. Tu en trouve pas mal entre 10 000 et 12 000€ mais c’est souvent des véhicules en perdition (sans parler des kilométrages plus que douteux)…. :furious: Moi après en avoir vu près de 10 entre 10 et 15 000€ j’était dégouté et je ne voulais plus en acheter. :bleble: Je pense avoir payé la mienne un poil cher mais je l’ai acheté à un ami mécano qui est un passionné de M3 et qui lui l’avait acheté en 1ere main avec suivit BMW complet. :rolleyes: Par contre à coté de ça c’est très fiable et la longévité est à la hauteur de celle de la 80. :bigthumbup: Je pense que ça tu le sais vu que tu roule avec les 2 types de voitures. :bigsmile: C’est un moteur de fou (j’adore le bruit) et une efficacité non négligeable pour une propulsion (de plus j’ai été surpris par la relative facilité de conduite pour une propulsion de près de 300 cv). A ta dispo Polini si tu veux en discuter plus longuement par MP. JPAT.

Belle voiture, bonne route Will! :coucou:

Reste à voir si il faut remplacer ou non le volant moteur. Volant moteur qui vaut environ 1000€ je crois..... Vu les puissances en jeu et le grip des 4 roues, c'est facile de griller un embrayage sur quelques départs si on fait la mulle..... Là c'est pas le kilométrage qui joue mais la conduite du proprietaire! :furious:

Je ne dis pas que l’équivalence n’est pas autorisé mais que le diamètre de jante ne peut pas excéder le plus grand diamètre qui existe de série ou en option sur le véhicule. Sur le 80 Cab, le max monté par le constructeur c’est du 16p il me semble. <_< Mais bon je ne travaille pas dans un contrôle technique moi…. :bigsmile: Après je suis d’accord avec vous sur le fait que c’est pas parce que c’est interdit que c’est forcement dangereux ! :bigthumbup: Dans certains pays, tu peux mettre un moteur et des roues à une baignoire et rouler avec sur la voie publique…. Là c’est pas parce que c’est autorisé que c’est pas dangereux !!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: La loi n’est pas toujours bien faite….

Désolé mais l'équivalence n'est plus "autorisée" maintenant en France mais elle est largement tolérée.... En France si un modèle du véhicule n'est pas homologué avec un accessoire, tu ne peux pas le monter après. Si on pousse le résonnement, remplacer ton pare-choc ou ton rétro par un qui n'équipe pas ton véhicule de série ou en option constructeur, c’est interdit. Pour l'homologation TUV, je ne crois pas qu'elle soit reconnue en France non plus. <_<

Surement la buté d’embrayage qui est passée à travers le diaphragme….. <_< Là c’est pas un défaut de conception, c’est un défaut d’utilisation (en général pied qui reste sur la pédale d’embrayage en roulant). Donnes nous des nouvelles.