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Myck
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Pas de papillon de gaz sur un mazout, donc pas de contre pression qui risque de nuire au turbo ou le ralentir, donc inutile.
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A faire pshiitt comme dans Fast & Furious :bigthumbup:
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Le fil jaune doit se brancher a un contacteur que l'on doit fixé au niveau de la pédale d'accelérateur, pour que lorsque l'on relache la pédale, le contacteur ouvre la dump.
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Normalement, on , ils ne sont pas réglable. Ca sert peut être les remettres en état lorsqu'on les envoient dans des centres agrée Bilstein.
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Compte 34€ la bobine.
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La wastegate et la dump n'ont rien à voir, que ce soit leur role ou leur emplacement. La dump sert a éviter la contrepression provoqué par la fermeture duy papillon de gaz, ce qui preserve le turbo et lui permet de recharger plus vite aprés la réouverture du papillon. La dump est passée sur le circuit de suralimentation aprés le turbo, que ca évacu la surpression à l'exterieur ou bien à l'interieur ne change rien sauf dans certain cas comme sur 1.8T ou cela peut provoquer une erreur au niveau du calculo lorsque l'on monte une dump a décharge externe. La wastgate sert a réguler la pression du turbo, elle est placée directement sur le turbo. Pour ce qui est des ressorts, dump fermée ou pas, il faut prendre le bon, c'est pour ça qu'une bonne dump de S3 à 27€ fait l'affaire, ca tient bien la pression et pas besion de chercher le bon ressort.
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Si, il y a un ressort, même dans les dump à recirculation. Le plus simple est de mettre une dump d'origine renforcé de S3, beaucoup (beaucoup) moins cher et largement assez fiable.
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C'est une finition Ambiente que tu as. La plus au haute finition étant Ambition puis Ambiente et enfin Attraction.
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Et ca une Ambition Ma mienne :P
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si bas de gamme, version attraction. Pas d'ordi de bord, ni l'ESP.
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Les silent bloc de triangle c'est 1J0 407 181 A. Il y a un 2 éme silent bloc sur le triangle avec une ref differente mais je ne l'ai pas changé. Si ta voiture est sur chandelle, tu verras direct si ils sont morts. Pour les silents bloc de barre stab, je les ai changé mais j'ai lus la ref, en tout cas, ils avaient une forme differente des anciens tout comme les colliers qui les retient.
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Ca peut etre les silent bloc de barre stab, probléme connu, sinon biellette stabilisatrice ou silent bloc de triangle. Chez moi ca claqué aussi lorsqu il y avait des trous ou en montant descendant un trotoir, et c'était les silent bloc de triangle, facile a changer et pas cher, ou changement du triangle complet, plus cher et encore plus simple.
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Un 1.8T 150 c'est 0.4 0.5 bar, 0.9 bar c'est pour le 180. Apres faut pas confondre pression relative et absolue.
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Ca peut venir aussi de la sonde lambda.
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1.9 - 2 litres pour une boite 5 de 1.8T 150.
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Tu as senti une différence entre avant et aprés la reprog ? Si oui, méfie toi du banc et de la personne qui l'a passé, expérience vécu.
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2 Litres en 75w90.
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Non, et de toute facon, si il a pris un sachs sur Oscaro, ce n'est pas un modéle renforcé.
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Quelles motorisations ? quels types de boite ?
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Détecteur de cliquetis
Myck a répondu à un(e) sujet de buckjp dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Ses detecteurs sont des sortes de "micro" qui capte une fréquence bien précise provoqué par le cliquetis. Si les capteurs détectent du cliquetis, ils vont en informer le calculo, qui va modifier l'avance d'allumage ou voir mettre le moteur en sécu. -
Des photos !!! des photos !!! des photos !!! :bigsmile:
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C'est un systéme qui permet de faire varier l'ouverture des soupapes en fonction du régime je crois, un peu comme le systéme vtec chez Honda.
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La référence de cette durite est 06A 103 221 BQ et coute dans les 30 €
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Oui mais rien a voir une admission de TDI complement encrassé par des gaz d'échappement.
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Pas d'EGR sur 1.8T donc l'admission n'est pas encrassée.