Geo86

Re up, j'appel Audi cet après midi... j'vais en avoir pour 10000francs je sent.... :( :unsure:

P'tit up ! :unsure:

Bonjour, Je n'ai pas pu analysé la Sonde lambda, en tout cas, en changeant la bobine, les faisceaux et la sonde de température, aucun changement... Qu'appel tu le "Capteur de régime" ? Quel est la pièce exactement ? Merci..... :furious:

Quelqu'un aurais la liste des codes du diag de la "climatronic" ? J'attend toujours t'as réponse Seb. ;)

bah la sonde d'eau ressortait au VAG-COM, donc la il faut que je teste la lambda ? Le schéma que tu m'as donné c'est pour la lambda ? Merci encore.

Oui, plusieurs m'affirmerais que c'est elle, mai d'autres me dis que c'est la Lambda... Je vien de commander les faisceaux, mai il s'agirais de la bobine alors? :(

Je viens de changer la Sonde G62, évidemment ca na rien changer. Buggy-Seb, ce que tu m'explique enfait, c'est de tester le jus qui va à la bobine c'est bien ça ? Edit: French, la voiture à 121.000 km tout rond.

Vous brillez les gars ! :) Je suis allez chercher la sonde G62 chez Audi cet aprèm, je la change ce soir, j'éspère que ... par miracle. French, ce ne sont pas des bobines, mai un transfo exactement comme çelui-çi : :unsure: Buggy, j'attend ça avec impatiente ! :carre:

Je déséspère..... :icon38: :(

Le code moteur ? AGN.

Bonjour à tous, Je me permet de re-créer un topic, pour avoir vos avis sur mon histoire riche en rebondissement, qui me creuse particulièrement la tête. :euh: :euh: Voiçi les symptômes : - La voiture à une légère fuite d'échappement, déterminé physiquement avant la sonde lambda. - Ralenti élevée à froid comme à chaud ( de 950 à 1300 trs ). - La voiture broute légèrement à bas régime, à froid. - La voiture broute à chaud, le plus souvent sur voix rapide, vers 3000 trs, genre 110, elle ralenti comme çi c'était une panne d'essence, que ce soit au filet, ou plein gaz, le tout en donnant des acoups, elle repart alors, et il est possible de monté en régime en "forcant" plein gaz, très mystérieux. - * Démarrages difficiles à chaud, (obliger de tourné le démarreur une dizaine de secondes), avec une odeur d'essence suivi systématiquement d'un ralenti extrêmement haut, comme l'effet d'une prise direct, qui créer des acoups passant sous le ralenti comme si il y avais plus de frein moteur, la voiture avance toute seule, sensations que qu'elle marche "mieux", enfin, le moteur au ralenti passe de 1500/2000 à 3000trs, puis redescend, puis remonte ect. - Le moteur ne broute et ne régule pratiquement jamais quand il tourne au point mort et à l'arrêt.... mai le fait à l'inverse rapport engagé débrayé en roulant ( ?! ) tout ça de façon aléatoire. :furious: ca fait mal au crâne. Je rencontré "Squall78" hier, nous avons passé la voitures au VAG-COM et trois codes d'erreurs sont ressortis : - La sonde G62 ( température d'eau qui ne devrait pas créer autant de problèmes?) - Erreur Altitude ( ?? ) - Erreur pression ( ?? ) Squall ressortira peut être les codes exacts, mai sur le coup, pas d'idées sur les deux dernières erreurs. Et la commence le mystère!! En effaçant les codes erreurs, il n'y as qu'apparemment que la sonde G62 qui ressort. Nous avons donc débranché le débitmètre, rebranché, mai rien ne ce passé de plus ou de moins. Passons donc à l'essai, et la mystérieusement, les "broutages" ce sont énormément amplifiez, au point de ne quasiment pas pouvoir roulé avec la voiture, de ne pas monté les côtes, nous n'étions pas serein avec notre ami "Squall78" sur nos chances de pouvoir rentré! Après l'avoir laissé refroidir dédramatisant une bonne heure et après avoir débattu du problème et d'autres sujet de type 6cylindres bavarois, :P, je me décide à repartir. La voiture à roulé correctement à froid pendant 400 mêtres... la looose! :( J'ai réussi à rentré, mai obligé de m'arrête plusieurs fois, en Warning, coupé le moteur, redémarré avec difficulté, suivi du symptôme banal (voir * plus haut), puis au bout de quelques centaines de mètres, rebelote !! <_< Il y'as deux choses en particulier qui ont attiré mon attention en rentrant, - une odeur de cramé, style "poudre", dans l'habitacle et en ouvrant le capot,( j'ai fait quelques tours pour testé ce soir, l'odeur à disparu depuis ). - un "cliquetis" assez fort, situé sur le coté gauche du moteur, vers le petit block noir en dessous du Vase d'expension de liquide de refroidissement, mai un cliquetis qui ne ressemblait pas à quelques choses de mécanique. En trifouillant un peu les faisceaux, ils ont disparus, puis réapparu plus tard. En mélangeant les avis d'un ami mécanicien, et de squall, nous arrivons donc à deux hypothèses concrète, au "mieux" vu le nombre d'hypothèses possibles et l'absence de messages d'erreurs au VAG. Le catalyseur bouché ? ( Pas de sensation que le cata est bouché à l'échappement, mai un bruit d'aspiration conséquent, pas d'erreur lambda? un rapport avec les premières erreurs non connu type "Alititude" ) La bobine ? ( Le fait qu'elle régule, broute, type plus d'allumage, le cliquetis, l'odeur, mai pourquoi le moteur prend quand même des tours de façon aléatoire? comme rapport engagé en roulant, mai pas à l'arrêt ect ) Des deux solutions qui paraissent les plus abordable et les plus probables, la deuxième me semble plus crédible, et je vais très certainement commander la bobine et les faisceaux demain, ainsi que la sonde G62 évidemment... :euh: Qu'en pensez vous ? Ces erreurs vous parles-elles? Que serais le plus probable de changer en premier, j'aimerais avoir vos avis diffèrent, vos autres hypothèses et idées. Étant vraiment sur les genoux et à la débrouille sur ce coup, je compte sur vous et vos compétences, ma voiture étant vitale. Merci d'avoir lu mon pavé :unsure:, et merci d'avance pour vos réactions. "Squall78" si tu passe par la, hésite pas si j'ai dis une connerie, et merci en tout cas m'aider un peu, tu est au TOP copain! :) :jap: Il est maitenant temps d'une bonne nuit :carre:

Idem sur mon 1.8l, sauf quand elle ce met à brouté <_<

Bonjour, 800 Km avec un plein en 1.8, remarquable quand même ! Mon 1.8 ( certe qui à des petites soucies ) Grand maximum, 560 km, avec un plein, et en roulant à 60% tranquillement. Voilu, la prochaine fois, ca risque d'être un dièsel. :carre:

Si tu utlise pas les sièges chauffant, c'est tout bénéf ;) Laisse reposé ta voiture 1heures ou 2 quand même pour changer ton volant, et n'oublie pas de passé au VAG réinitialisé le voyant d'airbag qui serais susceptible de s'allumé. ;)

Merci Myck pour cet éclairci ! :)