Geo86

Pseudo : Geo86 Prénom : Geoffrey Age : 38 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : IDF Métier/Etudes : Commerce Vos voitures actuelles : S3 8V Mk2, Polo IVN, 306 RG Cab Mk1.1 Vos anciennes autos : TT Mk1 225, A3 8L 1.8, A3 8P 1.9 TDI, A3 8P 2.0L TFSI Des passions : Trop Comment avez vous connu ce forum ? Inscrit à l'achat de ma première Audi en 2009 Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour partager l'achat de ma S3 8V en très rare Shiraz Red avec de vrais amateurs des anneaux et prendre d'eventuelles informations.

Re up, j'appel Audi cet après midi... j'vais en avoir pour 10000francs je sent.... :( :unsure:

P'tit up ! :unsure:

Bonjour, Je n'ai pas pu analysé la Sonde lambda, en tout cas, en changeant la bobine, les faisceaux et la sonde de température, aucun changement... Qu'appel tu le "Capteur de régime" ? Quel est la pièce exactement ? Merci..... :furious:

Quelqu'un aurais la liste des codes du diag de la "climatronic" ? J'attend toujours t'as réponse Seb. ;)

bah la sonde d'eau ressortait au VAG-COM, donc la il faut que je teste la lambda ? Le schéma que tu m'as donné c'est pour la lambda ? Merci encore.

Oui, plusieurs m'affirmerais que c'est elle, mai d'autres me dis que c'est la Lambda... Je vien de commander les faisceaux, mai il s'agirais de la bobine alors? :(

Je viens de changer la Sonde G62, évidemment ca na rien changer. Buggy-Seb, ce que tu m'explique enfait, c'est de tester le jus qui va à la bobine c'est bien ça ? Edit: French, la voiture à 121.000 km tout rond.

Vous brillez les gars ! :) Je suis allez chercher la sonde G62 chez Audi cet aprèm, je la change ce soir, j'éspère que ... par miracle. French, ce ne sont pas des bobines, mai un transfo exactement comme çelui-çi : :unsure: Buggy, j'attend ça avec impatiente ! :carre:

Je déséspère..... :icon38: :(

Le code moteur ? AGN.

Bonjour à tous, Je me permet de re-créer un topic, pour avoir vos avis sur mon histoire riche en rebondissement, qui me creuse particulièrement la tête. :euh: :euh: Voiçi les symptômes : - La voiture à une légère fuite d'échappement, déterminé physiquement avant la sonde lambda. - Ralenti élevée à froid comme à chaud ( de 950 à 1300 trs ). - La voiture broute légèrement à bas régime, à froid. - La voiture broute à chaud, le plus souvent sur voix rapide, vers 3000 trs, genre 110, elle ralenti comme çi c'était une panne d'essence, que ce soit au filet, ou plein gaz, le tout en donnant des acoups, elle repart alors, et il est possible de monté en régime en "forcant" plein gaz, très mystérieux. - * Démarrages difficiles à chaud, (obliger de tourné le démarreur une dizaine de secondes), avec une odeur d'essence suivi systématiquement d'un ralenti extrêmement haut, comme l'effet d'une prise direct, qui créer des acoups passant sous le ralenti comme si il y avais plus de frein moteur, la voiture avance toute seule, sensations que qu'elle marche "mieux", enfin, le moteur au ralenti passe de 1500/2000 à 3000trs, puis redescend, puis remonte ect. - Le moteur ne broute et ne régule pratiquement jamais quand il tourne au point mort et à l'arrêt.... mai le fait à l'inverse rapport engagé débrayé en roulant ( ?! ) tout ça de façon aléatoire. :furious: ca fait mal au crâne. Je rencontré "Squall78" hier, nous avons passé la voitures au VAG-COM et trois codes d'erreurs sont ressortis : - La sonde G62 ( température d'eau qui ne devrait pas créer autant de problèmes?) - Erreur Altitude ( ?? ) - Erreur pression ( ?? ) Squall ressortira peut être les codes exacts, mai sur le coup, pas d'idées sur les deux dernières erreurs. Et la commence le mystère!! En effaçant les codes erreurs, il n'y as qu'apparemment que la sonde G62 qui ressort. Nous avons donc débranché le débitmètre, rebranché, mai rien ne ce passé de plus ou de moins. Passons donc à l'essai, et la mystérieusement, les "broutages" ce sont énormément amplifiez, au point de ne quasiment pas pouvoir roulé avec la voiture, de ne pas monté les côtes, nous n'étions pas serein avec notre ami "Squall78" sur nos chances de pouvoir rentré! Après l'avoir laissé refroidir dédramatisant une bonne heure et après avoir débattu du problème et d'autres sujet de type 6cylindres bavarois, :P, je me décide à repartir. La voiture à roulé correctement à froid pendant 400 mêtres... la looose! :( J'ai réussi à rentré, mai obligé de m'arrête plusieurs fois, en Warning, coupé le moteur, redémarré avec difficulté, suivi du symptôme banal (voir * plus haut), puis au bout de quelques centaines de mètres, rebelote !! <_< Il y'as deux choses en particulier qui ont attiré mon attention en rentrant, - une odeur de cramé, style "poudre", dans l'habitacle et en ouvrant le capot,( j'ai fait quelques tours pour testé ce soir, l'odeur à disparu depuis ). - un "cliquetis" assez fort, situé sur le coté gauche du moteur, vers le petit block noir en dessous du Vase d'expension de liquide de refroidissement, mai un cliquetis qui ne ressemblait pas à quelques choses de mécanique. En trifouillant un peu les faisceaux, ils ont disparus, puis réapparu plus tard. En mélangeant les avis d'un ami mécanicien, et de squall, nous arrivons donc à deux hypothèses concrète, au "mieux" vu le nombre d'hypothèses possibles et l'absence de messages d'erreurs au VAG. Le catalyseur bouché ? ( Pas de sensation que le cata est bouché à l'échappement, mai un bruit d'aspiration conséquent, pas d'erreur lambda? un rapport avec les premières erreurs non connu type "Alititude" ) La bobine ? ( Le fait qu'elle régule, broute, type plus d'allumage, le cliquetis, l'odeur, mai pourquoi le moteur prend quand même des tours de façon aléatoire? comme rapport engagé en roulant, mai pas à l'arrêt ect ) Des deux solutions qui paraissent les plus abordable et les plus probables, la deuxième me semble plus crédible, et je vais très certainement commander la bobine et les faisceaux demain, ainsi que la sonde G62 évidemment... :euh: Qu'en pensez vous ? Ces erreurs vous parles-elles? Que serais le plus probable de changer en premier, j'aimerais avoir vos avis diffèrent, vos autres hypothèses et idées. Étant vraiment sur les genoux et à la débrouille sur ce coup, je compte sur vous et vos compétences, ma voiture étant vitale. Merci d'avoir lu mon pavé :unsure:, et merci d'avance pour vos réactions. "Squall78" si tu passe par la, hésite pas si j'ai dis une connerie, et merci en tout cas m'aider un peu, tu est au TOP copain! :) :jap: Il est maitenant temps d'une bonne nuit :carre:

Idem sur mon 1.8l, sauf quand elle ce met à brouté <_<

Bonjour, 800 Km avec un plein en 1.8, remarquable quand même ! Mon 1.8 ( certe qui à des petites soucies ) Grand maximum, 560 km, avec un plein, et en roulant à 60% tranquillement. Voilu, la prochaine fois, ca risque d'être un dièsel. :carre:

Si tu utlise pas les sièges chauffant, c'est tout bénéf ;) Laisse reposé ta voiture 1heures ou 2 quand même pour changer ton volant, et n'oublie pas de passé au VAG réinitialisé le voyant d'airbag qui serais susceptible de s'allumé. ;)

Merci Myck pour cet éclairci ! :)

Audi 1.8 L Athmo, Boite manuelle ! Merci d'avance, j'ai besoin de savoir. :unsure:

Personne n'as d'idée ??? :unsure:

Bonjour, je souhaite avoir la quantité d'huile de boite de vitesse, nécessaire à ca vidange si quelqu'un à ça. Je souhaite aussi avoir vos conseils sur ça viscosité. Merci d'avance. :)

Fait moi une proposition en MP ;) En ce qui conserne les amortisseurs, je croit que ca change ? En tout cas, il y'as trois chassis !? j'ai le 1GN = Confort, route difficiles, ca prend du roulis mai ca tien quand même vachement bien la route.

Bonjour, Elle à 116.000 km ;)

Bonjour, Je viens de lire un post dans > A3 / New A3 / A3 Sportback / A3 Cabriolet > A3 8L > le post de "Toto23", avec des choses similaire ( démarrage en autres, acoups )sur un 8P enfin je croit ?! Le problème de sonde ne viendrait il pas de la ? L'ancien propriétaire me parlait de la batterie qui n'avais pas roulé depuis un moment, es ce un facteur potentiel ? J'ai une autre question, à quel température le ventilo s'actionne-il ? Et sur quel canal de la Climatronic ont peut visualisé la température de la sonde moteur ? J'ai remarquer que l'aiguille de température fonctionnait correctement, mai ne dépassé jamais les 90°, alors que j'ai essayer de la faire monté une fois le moteur chaud, une après midi ensoleillé...pas de résultat, Puis hier soir, aiguille à 90° je m'arrête et remarque que le ventilo fonctionne, es ce normal ? J'aimerais avant de m'attaquer au gros frais étudier ces points, peut être viendrait-ils de la ? Merci de vos réponses.

Bonjour, je n'aime pas trop les jantes en général, mai le style VAG des tiennes sont du plus bel effet ;) Dis moi, tu te débarrasserais pas de tes anciennes jantes par hasard ?? :P Sinon, pour repeindre une aile arrière, combien ca coute environ chez Audi ? Merci !

Ok, donc le conseil, c'est dans l'ordre : VAG + Débimètre à changer. et ensuite, si ca ne change rien, je peut m'inquièté..... ( les injecteurs coutes une FORTUNE non ? ) Sachant que de toute façon je ne paierais pratiquement pas la pause, il faut que je chiffre tout ça... Quel galère... vivement 1 ans ou 2, que je me paye un 8P.

Alors je relance.... Je l'ai mise sur un pont, on à tout regarder, pas de fuites au niveau des durites, fuite au niveau de l'échappement légère, mai pas persuadé que ce soit ça, c'est vraiment bizzare, car c'est pas tout le temps, un coup ca marche totalement bien, un coup ca foire... J'en reviens à votre aide, je vais faire faire tout par un ami qui à un garage chrysler, il m'as expliquer qu'il allais nettoyer les papillons d'injecteur, si ca ne change rien, dans quel sens je doit m'orienté ? Merci à vous.... :unsure: PS : Je rappel qu'aucun voyant moteur ne s'allume, et que comme Julien1979 j'ai parfois du mal à démarré, quand je fait de cours trajet, et que je redémarre à chaud.