Myck

J'ai remplacé l'inter directement par un tube et un petite photo de la modif au niveau de la roue. Merci pour les com :coucou:

Va directement chez Audi, elle coute environ 30€.

Référence de la dump S3: 06A 145 710N normalement.

Non, la puissance contructeur, c'est au moteur justement. La puissance aux roues ne veut rien dire, c'est beaucoup trop aléatoire, ça peut varier enormement d'un passage au banc à l'autre. D'ailleur les constructeurs utilisent des banc d'essai avec seulement le moteur et la puissance est directement prise en sortie de vibrequin.

137 c'est au roue, sinon elle fait 163 moteur d'origine au lieu des 150 officiel. J'ai fait comme toi pour la dump, remise celle de S3 et j'ai revendu ma Forge :bigthumbup:

Entre 40 50 chevaux, pas besion de désouder l'eprom, ca passe par la prise obd.

Je fais remonter mon topic 1 ans apres. Alors la voiture a 130 000 km maintenant. Reprog depuis 100 000 km. J'ai fait un petite mise a jour du freinage en montant des disques ATE Powerdisc avec des plaquettes EBC Greenstuff, durite aviat et liquide dot 5.1, suppression de l'intermédiaire, un filtre green dans la boite a air d'origine et une eptite modif au niveau du garde boue guache pour mieux évacuer la chaleur provoquer par l'intercooler. A par ca, pas de modif esthétique. Sinon je reviens sur mon probléme de bruit qui est apparu apres la changement de distrib. Il n'a pas beaucoup evolué depuis, peut etre un peu plus "métalique", ca fait 30 000 km, entre temps j'ai fait redémonter la courroie pour voir si tout était bien calé, et rechanger la pompe à eau ainsi que le petit galet enrouleur, mais toujours le bruit à chaud. Hier soir, je fais caler le moteur sans faire expres devant mon portail, je redémarre, je descend de la voiture et laplus de bruit :blink:. Je descend la voiture dans la cour, et le bruit est réapparu :furious:, je fais caler le moteur volontairement, et plus de bruit, je mets un petit coup de gaz, ca revient et continu comme depuis un ans. Est ce que quelqu un aurait une petite idée de la provenance de ce bruit ( je pense ou gros galet tendeur) ? et en quoi le faite de caler le moteur, fasse le fasse disparaitre jusqu'au prochain coup de gaz. Merci d'avance

Bonjour, bon je remonte le topic 1 ans aprés. Donc, j'ai toujours mon bruit, il n'a pas beacoup evolué depuis, peut etre un peu plus "métalique", ca fait 30 000 km, entre temps j'ai fait redémonter la courroie pour voir si tout était bien calé, et rechanger la pompe à eau ainsi que le petit galet enrouleur, mais toujours le bruit à chaud. Hier soir, je fais caler le moteur sans faire expres devant mon portail, je redémarre, je descend de la voiture et laplus de bruit :blink:. Je descend la voiture dans la cour, et le bruit est réapparu :furious:, je fais caler le moteur volontairement, et plus de bruit, je mets un petit coup de gaz, ca revient et continu comme depuis un ans. Est ce que quelqu un aurait une petite idée de la provenance de ce bruit ( je pense ou gros galet tendeur) ? et en quoi le faite de caler le moteur, fasse le fasse disparaitre jusqu'au prochain coup de gaz. Merci d'avance.

Directement sur le turbo, en passant sous la voiture avec un petit miroir, c'est écrit sur une plaque bleue fixée sur la partie compresseur du turbo.

Si tu as un Ko3s, tu dois avoir l'une de ses référence : 06A 145 704 S 06A 145 713 D 06A 145 704 T

Oui tu dois posséder un K03s. bah disons que un 1.8T K03s, + ligne et admission, 230 chevaux, c'est du generique. Tu te trouves dans quelle coin de france ?

N'importe quelle preparateur avec un banc mettra plus de 195 chevaux si tu as une ligne, admission, etc, pas besoin d'aller forcement chez abt. D'ailleur, même si tu fais aucune modif mécanique, il sera possible de mettre plus de 195 si tu as un K03s.

Avec une prepa, il faut mettre du 98 pour eviter le cliqueti grave au taux d'octane plus élevé. Avec un mélange éthanol 95 (aprés ca depend de la proportion d'éthanol), le taux d'octane est plus élévé que du 98 (le taux d'octane de l'éthanol est de 107), donc pas de souci.

C'est ecrit dans le carnet et sur le moteur.

Moteur AUM, phase 2 à partir de fin 2000 ou 2001, je sais plus exactement.

Les derniers 150 ont aussi un K03s, on peut leur mettre la même puissance que les 180.

Exactement, c'est pareil Eibach H&R même rabaissement, c est sur la Golf 4 que les H&R rabaisse plus mais bon pas de beaucoup (5 mm). Sinon il n'y a pas de kit avec les ressort Sportline, il faut les commander separement, c'est - 40 à l'avant et - 30 à l'arriére.

Si tu veux une rabaissement plus prononcé, tuas les ressorts de la gamme Sportline chez Eibach sinon H&R.

Non, c'est pas cette étiquette. Normalement c'est une etiquette où il y figure plein de référence de type A0B, C4D, 4DC, etc, ainsi que le numero de chassis, la puissance et le modele du vehicule.

B4 avec ressort Eibach, trés bon rapport qualité/prix.

Bilstein :bigthumbup:

Regarde plutot sur ses cites, les prix sont bien plus interressant. Normalement, toutes les A3 1.8T sont en chassis sport d'origine. www.aluformproducts.com ou www.pourchier.com Les ressorts pour chassis standart et sport sont les même, c'est pour ca quant chassis sport, ca ne descent que de 20 mm.

Pourtant, il y en a qui y arrive :bigsmile:

Oui, la clé est nécessaire (mon mécano me l'a prété) mais apparement, une clé btr de 12 permet aussi de dévisser mais attention à pas bousiller l'écrou.

Le limitateur, non je pense pas que tu l'auras. Il est indépendant du régulateur.