Bap33

J’aime bien aussi son approche « décontractée ». Le bricolage pied nu dans les graviers me fait marrer aussi. Apparemment, il s’est encore pas fait tombé un truc sur le pied en bricolant… 😁 Sinon, un que j’aime bien, c’est « Garage, bagnoles et Rock’n Roll ». c’est clairement pas pour les véhicules auxquels il s’attaque (Fiat Punto / Hyundai / Citroën C6…) mais pour son coté pédagogique et didactique et parfois aussi pour les tests d’outillage.

Joli ! Impressionné ! Tu peins aussi, ou uniquement crayon / fusain ?

Une piste à étudier est peut-être d'en acheter d'occasion, quitte à passer par un sellier en suite pour un changement de coloris. C'est pas dit que ce soit si exorbitant (en tout cas par rapport au prix en concession).

Hello, De quelle motorisation s'agit-il ? D'après ton profil, un 2.0 TDI 140 CV, mais lequel ? Connais-tu le code moteur ? Ton A3 est de quel année ? Sinon, concernant ces à-coups, peux-tu donner de précisions ? Est-ce accompagné de bruits particuliers ? Uniquement à chaud ? Plus tu donnes d'éléments sur les observations que tu as pu faire lorsque ça se produit, plus ça peut aiguiller sur les pistes à explorer.

On n'a pas ça chez nous sur les bretelles de sorties, mais ce ne serait peut-être pas idiot. C'est quand même pas rare, qu'on entende des messages à la radio parlant d'un véhicule à contre-sens sur une voie rapide...

De loin ça ce voit pas ! Et pourtant noire, ça pardonne pas... En gros, on pourrait dire : elle est belle de loin, mais elle est loin d'être belle ... Mais on doit pas avoir la même notion du "lamentable"... J'aimerais bien que ma baleine soit plus souvent aussi "lamentable" que l'Esquirette ! Le blanc, ça pardonne pas non plus... Jolis clichés en tout cas ! Merci, ça fait du bien ce soleil !

Juste pour le montage du pneu, pas pour la dévoiler. Oui légèrement au début, mais juste sur la face externe du « cylindre », qui est normalement cachée dans le pneu, lorsqu’il est en place.

Lol le Range Rover ! Plaisanterie mise à part, heureusement qu’il est tombé sur toi dans cette bretelle, sinon, à pleine vitesse et à contre-sens, le risque d’accident aurait été beaucoup plus grand et avec des conséquences aussi beaucoup plus graves.

Pour le bip, je ne sais pas sur Q3 F3, je me suis fié à ma baleine, où il le semble qu’elle bippe. Mais finalement, vous me mettez un doute. Pour l’axe du bras d’ESG, l’objectif est juste d’immobiliser le hayon, il n’y a donc pas d’effort démesuré. Il faut tendre la sangle juste un peu. En revanche pas de tendeur, il pourrait laisser le hayon s’ouvrir sur un passage de dos d’âne, (même à faible allure et avec des vérins électriques, vu sa masse). Et même si le vérins électriques éviteront que le hayon ne retombe lourdement sur ladite armoire, c’est vraiment pas bon pour les vérins, ça force sur le mécanisme. Donc pas de tendeur.

Si tu pouvais mettre des « apostrophes » au lieu des « points » ex. : « j’écris » et non « j.ecris ». Si tu n’as pas la touche parce tu as un clavier étranger ou autre, mieux vaut mettre un « espace » pour plus de lisibilité. Sinon mêmes conseils que les autres : A8 très kilométrées, peut-être une affaire maintenant, mais potentiellement « le sparadrap du capitaine Haddock » pour la revendre plus tard. A4 ou A6, voire A5 SBK, tu as déjà pas mal de possibilités, y compris en France (donc sans les démarches administratives qui vont plomber un peu la facture). Je peux me tromper, mais je pense qu’un import sur un véhicule de moins de 3-4 ans peut valoir le coup, mais plus âgé je pense qu’on retombe +/- sur les mêmes cotes qu’en France. Importer un véhicule de plus de 4 ans reste intéressant pour élargir le champ des possibilités quand on recherche un modèle bien précis ou déjà « rare » avec des options bien particulières (ex. : modèle RS, Porsche, etc.). L’A8 peut rentrer dans cette 2nde catégorie, si c’est vraiment ça que tu veux et rien d’autre. Attention quand même sur les véhicules allemands, là-bas un compteur trafiqué c’est une simple amende et non un délit comme en France. Donc bien vérifier les factures d’entretien, voire demander un diagnostic VCDS, pour voir le kilométrage enregistré dans les différents calculateurs et voir au passage les éventuels codes défauts. Ça peut aussi permettre d’estimer tout ce qui pourrait être à corriger (et les dépenses associées ). Bonne réflexion et bon achat !

Pareil, tu sangles par l’axe du bras d’ESG AR et une prise qq part sous le PC AR ou sur l’anneau de remorquage (à monter). L’anneau de remorquage, c’est en dernier recours, car une fois utilisé, le petit cache sur le PC a tendance à prendre un peu de jeu et se déboîtera de plus en plus facilement (il est normalement retenu par une bride, mais bon)… Un pain de mousse (assez dense) ou une bonne couverture entre l’armoire et le crochet de verrouillage du hayon et basta. Ça va juste bipper pendant le trajet pour te dire que ton hayon est mal fermé…

Attention, faudrait pas qu’on transforme le sujet de « ce qui nous fait plaisir » en « ce qui nous énerve » … 😄 Hier, c’était finir de nettoyer mes roues hiver (cire + dressing pneus), les mettre dans leur housse et les ranger. 🙂

Absolument et c’est bien pour ça que je me suis permis d’en parler dans ce post. Parce qu’habituellement je suis pas du genre à souhaiter du mal aux autres, même ceux avec qui je ne m’entends pas.

Hier, temps pluvieux, trafic chargé sur la N104, mais encore assez fluide. Je roule aux alentours de 100 km/h sur la voie de gauche (impossible d'aller plus vite vu le trafic), dans mon rétro, je vois une C3 (Mk1, ph 2) remonter par la droite la voiture qui me suit. Après plusieurs km, et au moins 2-3 tentatives la conductrice finit par arriver à faire son dépassement par la droite et finit dernière moi. Elle tente de me faire la même, très optimiste sur les capacités d'accélération de sa C3, et sans que j'ai à accélérer pour lui compliquer la manoeuvre, elle se retrouve à la hauteur de ma portière ARD, mais bloquée par la voiture que je suis en train de dépasser. Elle déboite et se retrouve derrière moi, limite à vouloir monter dans mon coffre. Mon dépassement terminé, elle tente à nouveau de me dépasser par la droite, mais le traffic et toujours aussi chargé et elle se retrouve à nouveau bloquée par une autre voiture. Elle déboite à nouveau pour se remettre derrière moi, toujours limite à monter dans mon coffre. Je lui fais un petit appel de feux stops, mais aucune réaction. Vu la météo, je me dis que je vais la laisser passer et décide de me rabattre avant qu'elle ne m'emplafonne ma baleine. De toute façon, la sortie de je dois prendre est proche. Elle se rabat également. M**** , j'ai levé le pied, je suis à 90 km/h et elle est à moins de 2m de mon PC AR (par temps de pluie rappelons-le). La sortie que je dois prendre s'approche et comme je le pressentais, elle prend la même sortie que moi et me double par la droite sur la voie de décélération . J'ai même pas cherché à rester devant et bien m'en a pris ! Au bout de la voie de décélération, le virage à droite est assez serré et la fin est même en aveugle. Puisqu'elle est si pressée, elle m'a pris quelques longueur d'avance et disparaît dans la partie "aveugle" du virage. Je ralentis et alors que je m'engage dans le virage, des traces de d'herbes et de mottes de terre projetées sur la chaussées, dont certains roulent encore sur le bitume, m'alertent et m'incite à la vigilance. Et dans la seconde qui suit, je découvre en effet la C3 en travers de la route avec tout le flanc droit, maculé de bout et d'herbe !!! Cette cruche est partie en tête à queue ! Par chance pour elle, elle n'a rien tapé. Je stoppe donc à 10 bons mètre de sa voiture (la marge sécurité, ça sert à ça !) et allume mes feux de détresse pour prévenir les éventuels conducteurs suivants. Moi, partagé entre hilarité et un air affligé devant tant de bêtise... je la laisse faire sa manoeuvre pour se remettre dans le bon sens. Vu qu'il n'y aucun dégât et que le flanc droit de la C3 en mode "camouflage" atteste de son incompétence et de son inconscience, je me permets un petit coup de klaxonne et la regardant et je l'applaudis d'un geste large pour souligner sa bêtise. Elle redémarre en mode penaude sans demander son reste. On arrive à un cédez-le-passage qu'elle engloutit pour s'arrêter 20m plus loins à un stop, bloquée par un fourgon plateau. Je suis juste derrière elle, je la regarde dans son rétro intérieur et au moment où elle croise mon regard, je lui fais un beau ! Elle redémarre limite en poussant le fourgon. Mais je ne sais pas si c'était couverte de honte ou toujours dans son empressement et sans que cet incident lui ait même servi de leçon... Pour en revenir au titre du sujet, ce qui m'a fait plaisir c'est qu'elle se plante (heureusement sans dégât) "punie" pour son imprudence et son inconscience ! Une bonne candidate pour les vidéos de @Manu_Quattro !

Merci les gars.

Bon, c'est pas une bonne série en ce moment... Lors du montage de mes roues été, je me suis aperçu que mes 2 amortisseurs AV sont fuyards. Cette fois-ci, y a pas de doute, les jambes de forces sont grasses. Malheureusement, c'est une "maladie connue" sur les Superb 3 équipées du système DCC (Dynamic Chassis Control - suspensions pilotées). Certains doivent même les changer au bout de 30000 km. J'en suis à 94000, c'est déjà ça. Mais je m'en serais quand même passé. Le remplacement tourne entre 1300 et 1600€ P&MO de ce que j'ai pu lire. Il faut que je passe en concession pour me renseigner et tenter de négocier une prise en charge (qui ne tente rien n'a rien ). La semaine dernière, je tape un nid de poule et me voile une jante ! Je l'ai faite dévoiler ce matin. Heureusement, elle a bien été récupérée et sans que j'y laisse un bras ! J'espère que je ne vais pas avoir encore une tuile prochainement !...

Je ne sais pas, je n'ai même pas eu le temps de voir ce nid de poule/autruche, tellement j'étais concentré sur le fait d'éviter de percuter l'autre %$&@ ... Mais je pense que j'ai dû freiner et avec le transfert de masse vers l'AV, ça a dû augmenter l'énergie que la jante a eu à encaisser. Coup de bol, en la déposant ce matin, il n'avait pas de rdv client et m'a pris tout de suite ! Défaut mesuré sur la machine : -8,8mm ! Il m'a dit ne pas être sur d'arriver à la récupérer... Il m'a demandé si on tentait quand même. J'ai donné mon accord sachant qu'il m'a proposé de ne rien me compter s'il n'y arrivait pas. Très commerçant, je n'avais donc rien à perdre ! Au pire, je me suis dit, que si ce n'était pas parfait, ça me laisserait le temps de chercher une jante de remplacement au meilleur prix. Heureusement il a réussi à bien me la ramener dans les tolérances, mais... On partait de loin ! Le gars est vraiment consciencieux et connaît son métier. A titre indicatif, le remontage du pneu, il a mis un film cellophane et une bande de scotch de masquage pour ne pas abimer le bord de jante. J'avais encore jamais vu ça! Seul petit bémol les "mords" qui tiennent la roue en position pour l'entraîner en rotation pour remonter le pneu ont marqué ma peinture à l'intérieur de ma jante. Juste quelques points. Je l'appellerai pour lui dire de remettre des protections. Vu la discussion ensuite, je pense qu'il est preneur de ce genre de remarques. Petit test routier après remontage : je peux à nouveau rouler à la vitesse maxi autorisée sur autoroute et éventuellement un poil au-dessus. Je n'ai pas testé à des vitesses réellement prohibées auxquelles je ne roule de toute façon jamais (pas encore eu l'occasion d'emmener ma Superb sur les Autobahn !) Une très légère vibration subsiste, mais rien de méchant. Je vais donc chercher une nouvelle jante pour être totalement tranquille. Le tout pour 96 €TTC. Une bonne adresse ! Sinon, la géométrie ne semble apparemment pas déréglée, elle tire à peine à droite. Mais difficile à dire, si c'est un léger vent latérale ou la chaussée. C'est vraiment très subtile. Je pourrais donc peut-être me contenter d'une vérification du trains AV (et pas forcément un réglage) lorsque je ferai changer les amortisseurs AV. A suivre...

Vu que j'ai dû faire démonter mon pneu aujourd'hui (rien à voir avec la mèche), j'en ai profité pour faire une photo côté intérieur :

Le SP98 ayant un indice d’octane plus élevé, il a un peu plus de pouvoir détonnant et offre donc un soupçon plus de couple. De fait, on consomme un peu moins. Pour l’E5 ou l’E10, plus le taux d’éthanol augmente, plus on consomme. Classiquement avec du E85, c’est environ +20% sur la consommation.

Environ 1500 km plus tard, dont 2x600 km d’autoroute, ça n’a pas bougé. Pas de fuite à signaler. Donc, pour ceux qui auraient encore des doutes, il ne faut pas hésiter et c’est vraiment à la portée de tout le monde.

Petit lavage avant de déposer ma roue, l’enfoncement est plus important que ce que j’avais estimé. Il est de 8-9mm Hâte d’être à demain pour être fixé.

Ça serait effectivement une solution. Mais je vais devoir faire réparer la jante. quoi qu’il en soit, et pour la géométrie, je m’attendais plus ou moins à devoir y passer de toute façon. En effet, lorsque j’ai remonté les roues été, j’ai constaté que mes deux amortisseurs AV sont fuyards (maladie connue sur les Superb 3 équipées du système de suspension pilotée DCC). Et encore, je ne me plains pas trop, car ils auront fait ~90 000 alors que certains doivent les changer au bout de 30 000… Ça, c’est « l’autre bonne surprise » du moment… Entre 1300-1600€ P&MO en perspective . Je vais les changer ce mois-ci pour être tranquille pour l’été et pour le 2e CT en fin d’année. Je sais que c’est un motif de contre-visite sinon. Je pensais donc faire vérifier/régler la géométrie du train AV lors du changement des amortisseurs. Là je crois que ça va être réglage obligatoire…

Toujours aussi incroyables ces photos !

C’est peut-être aussi la fonction séchage des disques qui crée des micros coups de freins pour garder des disques secs et améliorer les performances de freinage par temps de pluie. C’est probablement plus humide que pentu à La Rochelle @Frix 😜😂 Bon perso, je ne crois pas que cette fonction soit en cause car elle doit agir sur les 4 roues et pas plus à l’AR qu’à l’AV. Le Hold Assist, possible, surtout avec les explications de @jean-jacques MAIWURM, notre Dr ès frein .

C’est probablement une bonne part de l’explication.