Bap33

Dans le même style : Lu cette semaine sur le FB de la librairie locale : " _ Bonjour Monsieur, je voudrais le cahier de Français de 6e aux éditions Hitler svp. _ Vous voulez dire aux éditions Hatier, je pense ? ¨Je ne sais pas, mon fils écrit très mal." Comme dans la précédente anecdote, je ne sais pas trop si on doit plus en rire ou en pleurer…

Ce soir, discussion avec un de mes enfants (en primaire) : Moi : _ Alors qu'est-ce que tu as fait de beau à l'école aujourd'hui ? Ma fille : _ On a travaillé sur les Jeux Olympiques, c'est comme les anneaux sur le devant de la voiture de maman ! J'ai hâte d'entendre ce qu'elle nous dira lorsque le Cupra arrivera !

Je parlais d'une photo en gros plan pour mieux estimer l'étendue des dégâts sur le bord de jante.

Sur l'ETKA en ligne (ifinterface.com par exemple), il y a souvent plusieurs références et pour savoir laquelle est la bonne, tu peux regarder les codes PR (codes options) et le type de motorisation qui sont indiqués sur la colonne de droite, ainsi que les dates de production, qui sont souvent indiquées sous la référence (de mémoire). Avec la combinaison de ces 3 informations, ça réduit déjà pas mal les références possibles et le risque d'erreur.

Tu as une photo de ton bord de jante avec la différence de teinte sur l’alu ?

Cette lumière, c'est vraiment bluffant !

Je n'ai plus de 8P depuis 2012, mais je me souviens bien que la course de la pédale était relativement courte (2-3cm effectivement, 4 maxi.). Sur ma 1ère A3 (de 2003, TDI 140, moteur BKD) la seule chose qui m'avait marqué et qu'au changement de la courroie de distribution, la pédale était devenue plus ferme et ne s'enfonçait plus. On m'a parlé à l'époque d'un lien avec le mastervac, mais je n'avais pas réellement compris quel lien il pouvait y avoir entre ma distribution et le mastervac...

Sur Q3 F3, pour moi, c'est bien 140 Nm.

J’aperçois un nuage, le temps se gâte ! 🤔😁

Et donc 1440p / 1080p, ça te semble suffisant ? Ou il faut passer à du 4k immanquablement ?

9000 km plus tard, ça n'a pas bougé. Vraiment content d'avoir sauvé mon pneu pour si peu de frais.

Toujours aussi sympa tes photos !

Pas mieux que @Cyril SC30.

Bravo pour ta persévérance, elle est quand même récompensée !

Je ne doute pas de l'intérêt. D'autant que ce week-end, j'ai bien failli être percuté par un chauffard. J'arrive sur un feu tricolore qui passe à l'orange. C'est un peu court, mais avec un freinage légèrement appuyé, j'ai le temps de m'arrêter, ce que je fais. Alors que je suis en train de faire le 3-4 derniers mètres avant de m'immobiliser, dans mon rétro j'aperçois une Clio 3 bien lancée qui entame un dépassement par la droite de la voiture qui est sur la 2 file à ma gauche, et qui a également en train de s'arrêter. La Clio a réussi à se faufiler entre les 2 voitures, mais ça n'a vraiment pas dû passer loin ! Evidemment, il a grillé le feu rouge bien mûr ! Je suis quasiment certain que s'il m'avait touché il ne se serait pas arrêté. Une Dashcam AV / AR aurait donc été un bon élément pour prouver ma bonne fois et porter plainte pour délit de fuite. Le truc, c'est le manque de temps pour arriver à l'installer correctement et surtout, je cherche un truc qui soit bien intégré avec un look type OEM. Ça se trouve assez facilement pour l'AV, mais pour l'AR, c'est moins évident... Le mieux que j'ai trouvé, c'est ça : https://fitcamx.com/products/fitcamx-dash-cam-for-skoda-superb-iii-2015-2019 Le kit dual cam Front 1440P / Rear 1080P 64Go me semble correspondre à mon besoin. Mais je n'ai pas réussi à obtenir une photo de la caméra AR une fois installée. Contrairement à la caméra AV, elle semble beaucoup moins bien intégrée (pas style OEM)...

Si je ne dis pas de bêtise, le G13 est désormais remplacé par le G12 Evo...

Cool si le défaut a disparu. En revanche, c'est curieux qu'il te faille un modèle pour sièges chauffants, si ton A3 n'en est pas équipée...

Au moins, t'es sûr d'avoir un contrôle alcoolémie avec une plaque pareille !

Content que le tuto te serve toujours. Et merci pour le protocole VCDS.

23 photos, c'est pas souvent en effet, et y a du lourd ! Le/la gagnante n'en sera que plus méritant(e) !

Pour la pompe à eau, ils m'ont fait 90% sur les pièces et MO du remplacement de la pompe seule, le reste à ma charge (et donc le kit courroie aussi). Pour les amortisseurs AV, 0 prise en charge car véhicule trop "ancien" et véhicule pas entretenu dans le réseau. Mais le concessionnaire m'a quand même fait 15%. Quant à repartir pour 100000, ben... pas sûr que je vois les 150000. 120000 et grosse révision dont vidange de la DSG, très probable ; 135000 avec vidange du Haldex, possible, mais au-delà, j’ai des doutes… Envie de changer d’ici 1 ou 2 ans, mais je ne sais pas encore pour quoi… Déjà, le choix de la motorisation est un problème. Pas vraiment convaincu par les hybrides pour un véhicule principal et pas convaincu par les électriques avec l’autonomie et les temps de recharge… Quant au modèle… j’attends de voir la Superb 4 et le Kodiaq 2, mais j’ai peur du prix… Donc peut-être une occasion récente (<18 mois et < 40000km) d’un modèle encore en réflexion et pourquoi pas dans une autre marque. A voir…

Donc bilan des 100000 km : Entretiens courants : Vidange moteur + filtre à huile + filtre à pollens tous les 15000km Filtre à air + 3 ESG tous les 30000 km Filtre à gasoil + Vidange Haldex (y.c. nettoyage de la crépine de la pompe) tous les 45000 km Vidange DSG tous les 60000 km Entretiens "anticipés" : Remplacement de la pompe à eau à 62000km (début de surchauffe moteur, signe avant-coureur d'une casse de la pompe) et donc remplacement de la courroie de distribution au passage... Tant qu'à y être ! N.B. : Cette opération est normalement préconisée à 210000 km (et donc la pompe aurait dû tenir jusque là)... Remplacement des amortisseurs AV (système DCC / amortisseurs pilotés) car fuyards à 96000 km. Consommation : Pleins de gasoil normal à 99% en station Total Access (car station la plus proche de chez moi et la moins chère), mais seulement 4-5 pleins de Total Excellium ou équivalent lorsqu'il n'y avait pas de gasoil classique disponible. 7,18l/100km de moyenne sur les 100000 km (calculés via spritmonitor.de). Mais depuis qqs temps j'ai modifié ma façon de conduire sur mon utilisation quotidienne. Tendance à l'éco-conduite sans pour autant être "mou du genou". J'anticipe beaucoup plus et utilise beaucoup plus le frein moteur. Je lâche l'accélérateur plus tôt ou profite plus des descentes. Par exemple, plutôt que laisser l'ACC prendre la main et freiner dans une descente, je préfère mettre l'ACC en pause et laisser le frein moteur opérer dans les faibles descentes. Donc sur les 20-30000 derniers kilomètres, je pense donc être plutôt autour des 7,0l, voire 6,9l. Forcément ~90kg de DSG6 et ~100kg de Haldex, ça n'aide pas la consommation. Et le TDI190, forcément, ça boit plus qu'un TDI150... Ceci dit, c'est vraiment une routière faite pour avaler les km, car régulièrement sur long trajet autoroutier ou sur voie rapide en roulant aux limitations, c'est là, que j'obtiens mes consommations les plus faibles. J'arrive à descendre sous les 6,5assez facilement. Ma consommation la plus basse sur ces 100000km est en effet à 6,22 l/100 km. Tenue dans le temps : Tout l'équipement intérieur n'a pas vraiment bougé, je n'ai pas de rossignol qui soit apparu. Le cuir présente encore très bien, même sur le siège conducteur (je suis loin du quintal, ça doit aider... ) Pas de bug particulier à signaler sur les équipements électroniques (pourvu que ça dure !) Ce que j'apprécie : Le rapport qualité/prix/prestation comparé à la concurrence La présentation générale et la qualité perçue L'espace à bord, surtout l'espace aux jambes pour les passagers AR Le volume du coffre (660l) Son agrément moteur avec le combo TDI190 DSG6 4x4. Bon certes, j'aurais préféré un TSI280 ou un TDI245, pour un côté un peu plus "sleeper". Le système DCC qui permet d'avoir plusieurs voitures en une seule Ce que j'aime moins : Les 2 problèmes rencontrés (pompe à eau à 62000km / amortisseurs AV à 96000) à des kilométrages bien trop faibles à mon goût. Le comportement un peu "pompe à vélo" avec le DCC en mode "Normal" sur les dos d'âne ou ralentisseurs, même si heureusement, je constate une belle amélioration avec mes 2 amortisseurs AV neufs Les quelques grincements des barres anti-roulis par temps humide et frais / froid sur les dos d'âne ou ralentisseurs (un souci récurrent sur la plupart des Superb 3). Des tarifs Skoda qui commencent à avoir le melon... Je me suis amusé à refaire la même config 5 ans après son achat (avec pour seules différences un TDI 200 DSG7 à la place de mon TDI190 DSG6 qui n'est plus commercialisé avec cette combinaison moteur-boîte) Le tarif catalogue est passé de 51000 en 2017 à 64000 € en 2022 / début 2023 . Je crains le pire lors de la sortie de la Superb 4, qui sera officiellement dévoilée en novembre... Si c'était à refaire : Aucun regret sur le choix de la marque et du modèle. Ce que je ferai en revanche différemment : j'aurais peut-être dû patienter un peu plus pour prendre un TSI280 et avoir le le Virtual Cockpit qui a équipé les modèles sortis seulement 3-4 mois après le mien.

Cool ! Comme quoi, c'est toujours intéressant d'être curieux de ne pas avoir peur de "mettre les mains dans le moteur".

Hello, Le bruit que tu cherches à nous faire écouter, c'est les genres de cliquetis qu'on entend ?

Joli déterrage ! Merci d’avoir utilisé la fonction « recherche »