Bap33

C'est quoi comme motorisation ? Ca pourrait aider ;)... Là, comme ça, je vois 2 pistes possibles : ¤ Si c'est un 2.0 TDI, c'est peut-être les fameux soubressauts au ralenti, qui sont accentués par la prise de puissance de compresseur de clim ; ¤ Sinon, ça peut être un régime ralenti un poil bas (clim OFF), qui est légèrement déstabilisé lorsque le compresseur de clim se met en route (clim ON). Les légères variations de régime seraient alors amplifiées. Mais bon, c'est simplement une tentative d'explication à vue de nez :unsure:. Sans plus de détail, c'est difficile :sic:...

C'est vraiment fascinant le niveau de finition sur cette voiture :). Mais esthétiquement, je ne la trouve malheureusement pas assez différenciée d'une Mercedes-Benz :sic: et à ce niveau de tarif, c'est quand même dommage qu'elle n'aît pas une identitée plus affirmée :(.

:blink: :euh:... "Birdcage", c'est pas le titre du remake américain de "la cage aux folles" :reflexion:... Alors, que faut-il comprendre ? La Maserati Birdcage une voiture de lopettes :payday: malgré ses 700 CV ? Rénatooooo où es-tu ???? :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :ck1: Sinon, pas mal la ligne :).

Pas d'inquiétude, comme tu dis toi-même, on parle de MOTEURS :bigsmile: !!! :ck1:

Je me suis fait la même remarque sur les jantes, c'est bizarre cette dyssimétrie :blink:... Sinon, pas mal :) !

+1, bien vu :bien: La 505.01, c'est pour les TDI Injecteurs-Pompe en non-LL. C'est marrant, j'aurais plutôt l'approche contraire :euh:. Pour un moteur qui commence à avoir de la bouteille, j'aurais tendance à prendre une huile avec un indice de viscosité à froid plus faible (5W40 au lieu de 10W40), justement pour faciliter les démarrages et lui éviter de forcer dans cette phase, où justement, il a tendance à "s'user" le plus... :unsure:...

Désolé, j'ai une BVM6, je ne connais pas la préconisation d'entretien pour l'huile de boîte sur la S-Tronic :unsure: !

Pour moi, le Scratch X (Meguyar's) avait bien marché pour de micro-rayures :) ! Le GS27, je n'ai pas testé, je ne le connais que de nom. Je connais seulement le lustreur et le nettoyant jantes de la gamme, qui m'ont tous 2 satisfait. Je pensais que ça devait être du même niveau pour leur efface-rayures :unsure:...

Ok, vu comme ça, c'est différent ;)... Les plaquettes à 60000, c'est possible, et encore, tout dépend de l'ancien proprio et de son style de conduite. En revanche, les disques, ça me paraît tôt pour les changer, même avec un gros barbare amateur de "freinages de trappeur" :bigsmile: !

Ben, quand t'es derrière un gros bahut qui fume noir de chez noir et que ça ne pue pas dans ta voiture, ben, c'est qu'il est en route :bigsmile: ! Sinon, il est pas en route et tu tousses :P !!!

Bravo :bien: ! Je suis réellement bluffé par la qualité du travail réalisé :jap: !

:icon_lol: :bien:

Essaie un efface-rayures avant un polish ou un lustreur. GS27 et Meguyar's ont de bons produits pour cela :jap:. N'oublie pas l'huile de coude ;) !

65 €/mois :blink: :blink: !?!?! Ca fait quand même 780 €/an !!! Je ne vois pas l'intérêt d'un tel contrat ! En effet, une révision intermédiaire à 15000, 45000, 75000 et 105000 c'est dans les 150 €. Ensuite, même les révisions des 30000, 60000 et 90000 c'est en général autour de 300 € (en non-LL), voire 380 si ta voiture a 2 ans et que tu fais aussi changer le liquide de frein... Même une distribution complète (courroie + galets tendeurs complémentaires + courroie d'accessoires + pompe à eau) à 120000 km, c'est dans les 800 €. Tout ça, c'est quand même pas le genre d'opération, qu'on fait tous les ans :blink: ! Donc à mojn humble :jap: le seuil de rentabilité d'un tel contrat ne concerne que les personnes qui roulent vraiment beaucoup (genre + de 50000 à 60000 km/an). Même si le remplacement des pièces d'usures (pneus, plaquettes de freins, etc) est inclu, ça ne me semble pas intressant pour celui qui roule 20000 ou 25000 km /an. Peut-être après 3 ou 4 ans, et encore, je n'en suis pas persuadé :euh:. Il faudrait faire un calcul exhaustif... Le seul avantage, c'est que ça lisse les dépenses et que ça évite les mauvaises surprises. Mais le prix de cette "tranquilité" est plutôt assommant à mon sens :sic:... Mais chacun voit midi à sa porte :coucou: ;). Sinon, pour répondre à ta question de départ, à 60000 km sur 2.0 TDI, c'est : ¤ Vidange moteur ; ¤ Filtre à huile ; ¤ Filtre à air ; ¤ Filtre à pollen ; ¤ Purge d'eau du filtre à gasoil ; ¤ Remplacement des 2 balais d'essuie-glaces AV. Rien de plus. Eventuellement, tu peux ajouter les plaquettes de freins :unsure:... Pour info, je fais ça moi-même en 2h pour 140 € en comptant les essuie-glaces. Tout est expliqué dans la bibliothèque > ICI <. Et y a vraiment rien de sorcier, sauf qu'évidemment, on se salit un peu les doigts :bigsmile:... :coucou:

Petite mise à jour avec les tarifs 2007 :sic:...

:nanana: Pas dans le "circuit", comme tu dis. Petit récapitulatif : La courroie de distribution sert principalement à synchroniser les arbres à cames (qui commandent l'ouverture / la fermeture des soupapes d'admission de d'échappement) avec le villebrequin (qui entraîne les pistons) :tourne:. Cette courroie entraîne aussi très souvent la pompe à eau. C'est tout :jap: ;)... Le circuit que la pompe à eau alimente, c'est le circuit de refroidissement. Voilà, qui t'évitera de faire des confusions ;)...

+1 pour le talc ou la vaseline. Mais le silicone, j'ai un doute moi aussi :euh:...

+1 avec Hugo :jap: De toute façon, la courroie de distrib' c'est à faire à un multiple de 30000 km, donc 90 ou 120000, mais pas à 105000 :nanana:...

:coucou: quick ! Heureusement, que tu es là pour relever les inexactitudes et remettre tout le monde dans le droit chemin ;). Pour ceux qui sont encore perdus dans les cigles des systèmes électroniques, dans la bibliothèque on trouve notamment une explication claire et nette et précise : ESP, ABS, ASR, EDS, petites explications. Si, si :P !!! Ho ! A quoi ça sert que Ducros i'se décarcasse :bigsmile: !?!?!

@ matou : Chez les autres marques, c'est pas mieux :nanana: et je crois que la déférence de prix entre achat d'origine et achat pièces détachées est dans les mêmes proportions :angry:...

Ca m'était arrivé aussi au début avec ma 8P :sic:. Je l'ai remis et cela ne s'est jamais reproduit en 18 mois :).

Tu te poses pas de question, tu fais vidanger à 15000 et tu seras tranquille ;). Sauf si la configuration LL t'intéresse. Il paraît, qu'on peut passer de LL en non-LL, mais pas l'inverse :unsure:...

:icon_rolleyes: Tu laisses ta voiture chez soi-disant des professionnels et ils ne sont pas capables de faire un boulot propre du 1er coup.... :bleble: Ca devient lassant de trouver ça de plus en plus fréquemment un peu partout (et pas que dans les garages)...

@ Audidier : 0.1l/1000km ça n'a rien d'alarmant en consommation d'huile. C'est tout à fait acceptable :) ! Surtout si tu fais souvent de petits trajets à froid ou si tu fais beaucoup de ville;). Il me semble que les tolérances VAG vont même jusqu'à 1l/1000km, ce qui moi, me paraît vraiment énorme pour le coup :blink: !!!

Pas mieux :bigsmile:...