Bap33

Sur les versions 2005, l'indication du kilométrage restant avant le prochain service entretien, n'apparaît plus en tirant sur le bouton de remise à zéro du compteur journalier :unsure: comme sur les premières 8P ?

:blink: Que ce soit l'Elise modifiée ou la 111R, ça doit envoyer "velu" :eldiablo: :P !!!! Sinon, la descritpion de l'Elise modifiée : 32l pour le réservoir :blink: ?!? Ca doit faire : Gaaaaaazz / gloup-gloup, le plein / Gaaaaaazz / gloup-gloup, le plein / Gaaaaaazz / gloup-gloup, le plein / Gaaaaaazz / gloup-gloup, le plein / Gaaaaaazz / gloup-gloup, le plein... :P Sérieux, il doit y avoir quoi, 150, 200 km d'autonomie :unsure: ????

Sympa la vidéo, je la trouve presque mieux que sur les photos :). Apparemment, (selon la vidéo), elle reprendrait le 2.7 diesel déjà présent dans la gamme (sur la S-type :unsure:), mais surtout le V8 à compresseur ('supercharged') de 420CV :eldiablo:, qui équipe déjà le coupé XK :eldiablo: ! Ca va twister dans le chaumière avec cette motorisation :bigsmile: !

Non seulement ça, mais si on raisonne plus globalement, la Prius est une vraie fausse voiture "écologique" <_<... Tout simplement parce que pour arriver à lui faire consommer aussi peu de carburant, Toyota a du utiliser des matériaux beaucoup plus coûteux à produire énergétiquement parlant (alliages légers, etc.). Ensuite, il faut aussi résoudre le problème des batteries électriques à traiter lorsqu'elles sont mortes. Enfin au quotidien, avec l'augmentation des équipements électriques à bord (la clim', etc.), le moteur essence est plus sollicité, que sur le catalogue, pour arriver à satisfaire la demande énergétique, et donc on consomme beaucoup plus d'essence, que prévu. Donc le coût énergétique global devient quasiment équivalent, voire plus élevé qu'une voiture moderne à motorisation traditionnelle, du même segment :angry: ! Bref, la Prius, c'est de la poudre aux yeux, quand on raisonne à plus grande échelle :rolleyes: !

Pour moi, ce serait peut-être des bulles dans le circuit, en aval du compresseur de clim', là où le fluide frigorigène est sous forme liquide. Ca me laisse supposer, que le circuit a probablement perdu un peu de fluide :euh:... Mais bon, ce n'est qu'une théorie :unsure:...

:blink: Surprenant ton histoire ! Pour moi, il n'y a que 2 possibilités : 15000 ou 30000 km :unsure:. Mais vu ce que tu dis, on dirait qu'il est possible de corriger. Mais ça semble très surprenant de pouvoir paramétrer sur une autre fréquence d'entretien :euh:...

Une des plus belles réussites des dernières créations de la vague "néo-rétro" :bien: Merci popoff :jap: :) !

Pareil pour moi... Joli voiture :), mais je n'y retrouve pas le style et la personnalité Jaguar :(. En d'autre termes, sur les précédentes on pouvait retirer tous les logos, on reconnaissait toujours que c'était une Jaguar :sol:. Sur celle-ci, c'est beaucoup moins évident :(...

OK, j'ai lu trop rapidement ;). J'ai cru que c'était une "simple" Ambition...

:blink: :blink: Alors ça c'est quand même fort ! Comment ils font au garage pour purger ??? Merci hugo pour la photo :).

:blink: C'est où ton garage hugo ???? J'ai le livret de mon concessionnaire (en IdF aussi) sous les yeux, voici le détails : 2.0 TDI 140 -> Groupe 2 (diesel > 115 CV) : Remplacement de la courroie de distribution : 581 € Forfait tendeur hydraulique complémentaire de distribution : 114 € Remplacement de la courroie d'alternateur lors du changement du kit de distribution : 37 € Remplacement de la pompe à eau lors du changement du kit de distribution : 188 € (*) (*) Le liquide de refroidissement est compris dans l'opération. Tous les tarifs comprennent les pièces et la main doeuvre en € TTC. Total : 920 €, sans compter la révision générale des 120000 non plus. Ton tarif est quand même 50% :blink: plus élevé, que celui que j'ai. J'ai du mal à m'expliquer un tel écart :unsure: !

Ca a l'air correct, mais quand même un poil cher. Ca donne quoi la côte personnalisée que "La Centrale" par exemple :unsure: ?... Si tu ne peux pas baisser le prix, essaie de négocier des trucs du genre pose d'un régulateur et/ou d'un radar de recul. De mémoire, ça ne faisait pas partie des équipements de série sur les Ambition en 07/2006 :unsure:... Pour le concessionnaire, ça ne représentera pas le même effort qu'une négociation de tarif équivalente au prix de la pose de ces équipements (~300 € pour le régulateur, je crois et ~400€ pour le radar de recul, il me semble) ...

:coucou: Pour le niveau de liquide de refroidissement, qui baisse : même suggestion que les autres probablement une culasse poreuse :unsure:... Problème connu. Sinon, avant de penser au volant moteur, même si c'est un problème connu et qui a fait l'objet d'un rappel, il faut peut être chercher moins loin. Pour ma part, je pencherais plutôt pour un problème sur le rattrapage de jeu automatique, ou un mauvais réglage de la course. Là, tu sembles être déjà au point de patinage alors que la pédale est enfoncée à fond :euh:. Petite question. Est-ce que tu es du genre à laisser ton pied sur la pédale d'embrayage (surtout en ville) :unsure: ??? Renseigne toi dans ton garage, tu verras ce qu'ils te diront... Pour le volant moteur, ils savent te dire simplement avec ton numéro de châssis (cf. Carte Grise), si ta voiture est concernée par le rappel ou non en interrogeant leur système ;)...

Et moi, mon essuie-glace AR est encore bon, donc pas particulièrement pressé non plus ;)...

:blink: C'est à n'y rien comprendre, leur gestion de configuration chez Audi :unsure:... @ hugo : Je reste intéressé par une photo stp ;)...

Cool :bigthumbup: ! Ah ? On va peut-être échanger quelques photos en MP avant pour comparer les méthodes alors ;) :bigsmile: !?!?! Arf, et puis non, on proposera chacun notre méthode, le topic, n'en sera que plus riche :bien: !!!

Merci hugo :coucou: :jap: ! :blink: Ben alors ça, c'est la meilleure !?! Il n'y a pas une vis en-dessous ? Tu as essayé de passer la main en-dessous pour voir :unsure: ? Peut-être ont-ils apporté une modification (la mienne est de 12/2003), pour faciliter l'opération en atelier et revenir à une configuration de type 1.9 TDI :unsure:... Je me souviens que lorsque je m'étais renseigné auprès d'un mécano de ma concession, j'ai eu droit à une description d'un flou artistique particulièrement surprenant :blink:. Il a commencé par me parler d'une vis de purge en-dessous alors qu'il n'y en a pas <_<. Puis il a vaguement essayé de se rattraper en voulant me faire croire, qu'il avait confondu avec le 1.9 TDI :rolleyes:. Ensuite selon ses indications, ils ne mettaient aucun dispositif de récupération du gasoil, et ils laissaient gicler partout :blink:. Bref, ses explications apparemment plus improvisées que réellement maîtrisées et issues du manuel de maintenance interne Audi :sic: me laissent penser qu'ils ne doivent pas trop s'embêter à faire la purge en eau du filtre à gasoil, pourtant stipulée et inscrite au progamme à la révision des 30000 km <_<, sauf dans quelques rares garages encore consciencieux :jap:... Tu peux poster une photo de ton filtre :unsure: stp ? Ca m'intrigue :euh:...

:coucou: Bartouille. J'ai pu regarder sur l'Octavia 2 de mon père il y a 10 jours. Le passage à un balai plat, tout en conservant le bras d'orgine de l'A3 me paraît possible modulo, quelques modifications. J'y réfléchis et je propose le truc dans ce topic, si tu permets :jap: ;) ! @+ :coucou:

Merci Bartouille :coucou: :jap:...

(Désolé pour le déterrage, je tombe sur ce sujet fort intéressant.) Ah ben justement, j'aurais plutôt dit le contraire :unsure:, car Audi t'emmène chez Audi et en cas de demande de prise en charge c'est quand même plus facile, je pense. Alors que ton assurance t'emmène généralement chez le garagiste le plus proche et donc pas focément Audi. Ca semble alors beaucoup plus délicat pour arriver à obtenir une éventuelle prise en charge par Audi dans pareil cas, je pense :euh:...

:icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Excellent, le coup de la Méhari ! Ceci dit, une Aixam, c'est pareil :P !

La tribu ! Je prends enfin le temps de faire le tutorial, que j'avais promis pour remplacer le filtre à gasoil sur un 2.0 TDI Evidemment il faut un filtre à gasoil neuf . Pour le 2.0 TDI la référence est 1K0 127 434 = 31,93 € Pour les outils, c'est assez simple et limité : ¤ 1 tournevis ou un embout Torx ERX 130 ; ¤ 1 tuyau souple d'environ 30 cm de long et de diamètre intérieur 6 mm ; ¤ 1 petite bouteille plastique de 0,5l ; ¤ 1 paire de gants résistants aux hydrocarbures ; ¤ Des chiffons ou du papier absorbant. Avec le tournevis Torx, il suffit de dévisser les 5 vis réparties sur le pourtour du couvercle, que l'on voit sur la photo ci-dessous : Il n'est pas utile de débrancher les durites arrivant et partant du couvercle du filtre. Tant mieux ... On découvre alors ceci : On peut alors virer le joint vert et le joint bleu. Ensuite, il faut tirer la cartouche filtrante vers le haut. Mais pour cela il faut un peu de patience, car il y a 1, voire 2 joints toriques, je ne me souviens plus exactement, qui sont dans la partie centrale de la cartouche. Il faut la faire venir en la basculant gentiment d'avant en arrière et de gauche à droite et en inversement pour les 2 directions (un peu comme un bouchon de champagne ). L'ancienne cartouche filtrante peut alors être complètement sortie : Une fois que c'est fait, 2 solutions : ¤ Méthode 1 (la plus rigoureuse) : vous videz complètement le corps du filtre à l'aide d'une grosse seringue ou d'une pompe à graisse, puis vous essuyez le fond du corps de filtre avec du papier absorbant, pour qu'il soit bien propre. Ensuite, vous remplissez le corps du filtre avec du gasoil neuf (jusqu'à ce que le niveau atteigne environ 3 à 4 cm en-dessous du sommet du corps de filtre). ¤ Méthode 2 (la plus simple) : vous aspirez seulement le fond du corps du filtre (~100 ml) toujours avec une grosse seringue ou une pompe à graisse), pour supprimer les éventuelles gouttes d'eau, qui risqueraient d'endommager les injecteurs et la pompe. Pour info, le corps de filtre n'a aucune vis de vidange sous le fond comme sur les moteurs 1.9 TDI de la 8L. Dommage, ça aurait été plus pratique :sic:... Personnellement, je pense que la plupart des garages doit appliquer la méthode n°2, car j'ai dû mal à imaginer qu'ils soient hyper rigoureux et qu'ils s'embêtent à remplir avec du gasoil neuf :euh:... Là vous pouvez alors mettre en place la nouvelle cartouche filtrante : Notez la différence de couleur avec l'ancien filtre, qui n'avait que 30000 km et n'a vu que du carburant de stations de pétroliers (jamais de supermarché) ! Pour mémoire, la préconisation VAG est un remplacement tous les 90000 km :icon_eek: ! Après avoir vu ça, je préfère amplement rester sur une période de 30000 km ... Il faut donc enfoncer complètement la cartouche filtrante dans le corps de filtre. Il faut ensuite mettre en place les 2 joints fournis avec la cartouche filtrante neuve ; le bleu sur le dessus de la cartouche dans la gorge qui a la même forme et le vert sur le couvercle, comme indiqué sur la photo : Je ne sais pas si ça sert à grand chose, mais sur le joint vert, j'ai fait comme on fait parfois sur certains filtre à huile : je l'ai badigeonné de gasoil :unsure:. Il faut ensuite remettre le couvercle en place. Mais pour se faciliter la vie, il faut démonter complètement la vis de purge, (la vis au centre du couvercle - attention au petit joint métallique). Il suffit alors d'enfoncer délicatement le couvercle. Mais celui-ci peut offrir un peu de résistance et avoir tendance à ressortir. J'ai rusé en faisant prendre 1 vis puis 1 autre, jusqu'à la 5e vis. Mais le serrage des 5 vis doit être fait en "étoile" et progressivement (serrer 1 vis sur 2 de quelques tours, jusqu'à retomber sur celle de départ et recommencer jusqu'à faire arriver le couvercle en butée sur le corps de filtre). Cette méthode permet de faire descendre le couvercle à peu près dans l'axe du corps de filtre au lieu de le faire descendre de travers et ainsi risquer de pincer le joint vert. Malin, non !?! ... Là, on met en place le petit montage suivant, pour réamorcer le circuit carburant : N.B. : Avec un tuyau de diamètre intérieur 6 mm, on peut l'emmancher correctement sur le tube central de la vis de purge (ça n'a pas été mon cas, puisque mon tuyau faisait 6mm de diamètre extérieur, faut que j'en trouve un mieux...). Ca évite de mettre du gasoil partout lors de la procédure de réamorçage, qui est assez simple : 1) Mettre la clé de contact ; 2) Mettre le contact en tournant la clé ( sans démarrer ) ; 3) Attendre 5s (on entend la pompe monter en pression et on peut voir le gasoil couler dans la bouteille, en regardant par le jour laissé par le capot ouvert, au pied du pare-brise) ; 4) Couper le contact ; 5) Attendre 10s (on entend la pression retomber et la pompe ne plus être sous tension, un petit couinement continu s'arrête) ; Reprendre ensuite depuis 1) et faire la procédure 4 à 5 fois... On peut alors retirer le tuyau et la bouteille, pour remettre le vis de purge. :exclamation: Ne pas oublier le petit joint métallique (qui ressemble à une rondelle) à mettre autour de la vis de purge. Ce joint est également fourni avec la cartouche filtrante :bien:. Pour terminer, il faut mettre le contact et démarrer cette fois-ci le moteur. Il se peut que le régime de ralenti ait quelques perturbations, comme si le moteur avait un léger hoquet ou toussotement par moment. Dans ce cas, maintenir un régime accéléré (1500 à 2000 tr/mn par exemple) pendant quelques secondes (20 à 30 seront bien assez). Répéter la manip' si les instabilités de régime sont toujours présentes. Ceci permettra d'éliminer en principe les éventuelles dernières petites bulles d'air, qui pourraient rester dans le circuit. Au pire, un petit tour du quartier en montant franchement ses rapports servira de dernière précaution. Voilà, c'est fait ! Total 30 mn maxi !!! Elle est pas belle la vie ??? @ modos : Peut-être à mettre en lien dans la bibliothèque de la section A3, voire à épingler. Et à mettre en lien également dans la section mécanique... Qu'en dites-vous ???

:coucou: kacy ! Une clim' qui ne marche plus après un entretien avec forfait clim', ça fait quand même un peu désordre <_<. Si l'entretien sur la clim' a bien été fait, ils auraient normalement dû constater un signe précurseur et t'en alerter. Enfin, c'est ce que j'en pense :unsure:... Pour ma part, je jouerais là-dessus, pour tenter une prise en charge sur la remise en état de la clim', surtout s'il s'agit simplement d'une fuite de gaz au final <_<... Bon courage à toi :coucou:...

:coucou: +1 avec gilounice : Ce n'est pas parce que l'impression d'accélération est moins nette que l'efficacité et les chronos sont moins bon ;). La linéarité et la sensation de moteur qui "tracte tout le temps" ou plein partout si vous préférez gommet peu cette impression de coup de pied au fesses typique du 1.9 TDI 130CV. @ Hulky : le 2.0 TDI 140 brutal :blink: ? En reprise, non, c'est plutôt "smooth", enfin "lissé / linéaire", si tu préfères... C'est l'avis général. Mais c'est sûr, si tu mets un coup de 2e à ~40 km/h et que tu mets gaz (pour t'insérer comme un goret sur un rond point par exemple :P), ça devient effectivement brutal. Mais là, on ne peut plus vraiment parler de "reprise", en tout cas au sens commun du terme ;)...

:blink: Et y en a qui sont assez bêtes, pour allez acheter 60 € des faux étriers de freins en plastiques !?!?! Je rêve :blink: !!!