Bap33

Il ne te manquera plus que ça : :ck1: :icon_lol:, je charrie gentiment :kimouss: ;) mais mon avis on s'en fout. Le principal, c'est que ça te plaise. :jap:

@ Ducky : Oui en général, ils mettent tout à jour en même temps. Mais on peut très bien mettre les 2 à jour séparément. Ce ne sont pas les mêmes couches logiciel. :)

Je partage aussi. Bien cette nouvelle calandre. Dommage, nous ne l'aurons pas sur notre Q3 S-Line de 2015... :sic:

Merci Tony_Fr :jap: Désolé, mais là, sur le bruit, je sèche... :unsure: :euh:

Personnellement, j'ai jamais garde mes voitures assez longtemps pour devoir changer les bougies de préchauffage, mais si j'en avais 1 ou 2 de morte, je ne poserai pas la question : je changerais les 4 en même temps :)... Au pire j'etalerais sur 2 mois, si mon banquier n'était pas d'accord... :bigsmile:

Vivement l'enregistrement, pour qu'on cherche... ;)

J'ai pris le temps de regarder ;) 17055/P0671 = Bougie ou câble de bougie de préchauffage du cylondre n°1 défectueux. 17058/P0674 = Même chose pour le cylindre n°4 19558/P3102 = Fusible HS / Câblage ou connecteurs du moteur du volet d'admission HS / Moteur du volet d'admission HS Pas trouvé le 19557/P3101, mais ça semble quasi identique ou au moins lié au 19558/P3102... :) Ensuite le 01331, comme il est appelé 3 fois par différents modules, j'ai quand même pris le temps de chercher :bigsmile: Fusible HS / Câblage ou connecteurs du calculateur de portière conducteur HS / Alimentation faible (batterie / alternateur) Pour le 17075/P0691, ça pourrait simplement être une conséquence des précédent. Le ventilateur est branché sur le même fusible que le volet de tubulure d'admission. Donc s'il a effectivement lâché, c'est probablement un mode de panne commun. Ce défaut devrait donc disparaître en même temps que les autres. Pour les autres, je n'ai pas cherché... enfin... pas encore... :P Essaie de commencer par les fusibles. C'est peu coûteux et pas compliqué, donc autant commencer par ça ! ;)

La cartographie est peut-être la dernière, mais est-ce que le Firmware ou Software est le bon ? :unsure: Tu peux toujours demander à ta concession, de te flasher le MMI, pour remettre la dernière version logiciel (FW et/ou SW) :euh: S'ils ne sont pas trop largués, ils devraient normalement au moins te proposer ça, surtout en l'absence de retour du support technique Audi sur le ticket ouvert.... <_<

@ Christo90 : J'ai un doute, ETKA ou Elsawyn ? :euh:

@ Christo90 : Merci pour ces infos pertinentes ! Je vais regarder sur l'ETKA en ligne si je retrouve une vue équivalente pour la Superb ! Merci

La vache :blink:, au moins t'as pas fait un relevé des codes défauts pour rien !!! Quelle brochette !?! heureusement a priori pas grave pour la plupart je pense. Tu peux faire une recherche avec les numéros de codes sur Wiki-rosstech.com ... ;) Ça peut déjà aiguiller :)

Dans ces conditions, difficile en effet de faire une réclamation... :sic: Bon courage.

1) Pas vu le probleme tout de suite ? Tu ne peux pas te retourner contre le centre de lavage :unsure: ? 2) Si tu as une voiture toute neuve, alors c'est une A3 8V (comprendre 3e génération) or ici c'est, la section pour les A3 8P (2e génération). Ça ne change pas grand chose pa rapport à ton problème, mais pour de futures questions, il te faudra poster tes messages dans la bonne section, si tu veux avoir des reponses plus rapides et fiables... ;)

Pour avoir vu un Q2 hier sur la route, je ne suis pas non plus emballé par le design de la face AR.... :euh: :(

Il front des progrès... J'ai commandé 1 ou 2 fois chez Ali express et souvent c'était 3-4 semaines de délai. peut-être pas eu de chance... :unsure:

+1 avec Christo90 : Rouler en ville n'est pas terrible avec un moteur diesel équipé d'un FAP. Mieux vaut garder ton TFSI :), surtout avec les lois, dieselophobes, qui se préparent (je ne cherche pas à lancer une polémique, je ne fais qu'un constat)

@ Tony_Fr_ : Merci :jap:. Effectivement, j'ai quelques connaissances techniques sur les systèmes de régulation et les moteurs. C'est surtout grâce à mes études (un peu) et à une curiosité pour tout ce qui est technique (beaucoup) et une vraie passion pour l'automobile (énormément :bigsmile:). Concernant la reprogrammation, vaste sujet, capable de déchaîner les passions :eldiablo: ! De ce, que j'ai compris, donc à prendre avec précaution, car là, je suis loin de tout connaître. :exclamation: D'un côté la reprogrammation : Ça consiste (pour schématiser) à revoir la cartographie moteur, qui définit le débit carburant à injecter dans les chambres de combustion en fonction du régime moteur (et peut-être d'autres paramètres :unsure:) L'objectif est de modifier le couple et la puissance, les 2 étant liés. Le couple c'est grosso modo l'effort appliqué par l'explosion du mélange air/carburant sur la tête de piston et dans l'axe de la bielle, multiplié par le bras de levier jusqu'à l'axe du vilebrequin, qui n'est autre que la longueur de la manivelle (du vilebrequin). Ce couple varie en fonction du régime moteur, justement à cause de la cartographie. La puissance, c'est le produit du régime et du couple. De l'autre côté, le FAP : Il piège les particules issues des gaz d'échappement. Lorsque le filtre est proche d'un colematage, le calculateur moteur déclenche une régénération. Ça consiste à injecter un peu de carburant au niveau du filtre pour qu'il brûle (le carburant, pas le filtre, hein !?! :think:) et détruise (pour faire simple) les particules piégées dans le filtre. Donc de ma modeste perception, les 2 sont dissociés. Le FAP ne lance pas de régénération en permanence et ce n'est pas parce qu'on a une reprogrammation, qu'on roule tout le temps au taquet et à fond sur tous les rapports intermédiaires, en mode Sébastien Loeb le couteau entre les dents pour aller arracher un titre de champion du monde des Rallies sur la toute dernière spéciale de la dernière manche de la saison !!!! :eldiablo: :drive: Au contraire, j'aurais plutôt tendance dire qu'avec le surcroît de puissance et de couple apporté par la reprogrammation, on a tendance à rouler plus cool. On a moins besoin de mettre le pied dedans. ;) Du moins, c'est ce que j'imagine, puisque je n'ai pas de reprogrammation. ;) Donc, à titre personnel et dans la limite de mes connaissances :exclamation:, j'insiste, je ne vois pas comment la reprogrammation pourrait endommager le FAP. D'ailleurs, puisque la reprogrammation fait consommer un peu moins (on parle généralement de 0,5 à 1,0 l/100km en moins), on pourrait supposer que le FAP se colemate moins vite et pourrait donc durer plus longtemps :unsure:, mais ce n'est pas ce qui se lit a priori. :unsure: A priori, il semblerait aussi, que les modifications de la cartographie moteur perturbent la régénération du FAP, car les données d'entrée ne sont plus celles attendues par le programme de régénération. Une régénération risque donc d'être lancée à un point de fonctionnement, qui n'est pas prévu. Ceci pourrait donc conduire à faire monter le FAP beaucoup plus haut en température que prévu et l'endommagerait. Du moins, c'est ce que j'imagine, mais une fois encore, ceux ne sont que de pures suppositions. Je ne suis pas dans le secret des constructeurs et de leurs ingénieurs motoristes... :( :unsure: Tu peux donc toujours poser la question à différentes boîtes, qui font de la reprogrammation moteur. Ils te donneront leur vision avec des arguments plus étayés. Moi, je ne fais que des suppositions et je peux me tromper... ;) en toute modestie et humilité. Quant à ceux, qui suppriment le FAP, c'est surtout pour réduire la perte de charge sur la ligne d'échappement et donc libérer un peu plus le moteur et gagner ainsi qqs CV supplémentaires (mais le gain reste minime). En tout cas, c'est ce que j'ai compris... Voilà, ce que je pourrais dire... :unsure: Si tu as des explications d'une boite, qui fait des reprog, ça m'intéresse :), toujours pour satisfaire ma curiosité technique :p Merci d'avance ! Bonne réflexion :coucou: !

Effectivement, dans la section carrosserie, tu devrais trouver des reponses, ou sinon sur un site de detailing. Là, y a vraiment des furieux ! :bigsmile: Sinon en l'absence de réponse, si les rayures sont profondes, je poncerais au papier de verre 1000 à l'eau, voire plus fin encore. Et ensuite, j'utiliserais un kit de rénovation pour les optiques de phares en polycarbonate. Ça donne de très bon résultats donc pourquoi pas sur ces applications en plastique. :unsure: Sinon... Les changer tout simplement. :bigsmile:

:coucou: Ce n'est pas lié à tapatalk. Il n'y a pas de pièce jointe du tout :bigsmile:. Si tu un defaut lié aux bougies, il faut voir le code défaut pour etre sûr, mais il est effectivement assez probable qu'elles soient HS. Pour voir si elle sont fatiguées, lors d'un démarrage à froid, tu mets le contact, tu attends que le voyant tortillon orange s'éteigne, tu coupes à nouveau le contact, et tu recommences. Au bout de 2-3 fois, tu démarres. Si ça démarre tout de suite, c'est bien que les bougies sont HS. Pour la tubulure, faut voir le code défaut... :unsure:

Cool :bien: !

J'aurais tendance à faire la même analyse que toi. :sic: Tiens nous au courant. ;) :coucou:

Belle configuration :bien: !

:bigsmile: ;) :kimouss:

Sympa ! Bienvenue ! Et sinon, quelles options as-tu prises (hormis la peinture métallisée :bigsmile:) ?

As-tu cherché sur l'ETKA en ligne ? Ifinterface.com Tu cliques sur la version FR/EN sur la page d'accueil, puis sur "free service" sur la page suivante. Ensuite, tu as juste à spécifier la marque du groupe VAG, le modele et l'année. Enfin, tu navigues dans les modules. A priori ce seras dans "équipements électriques" (ou qqch comme ça, de mémoire) ou dans "accessoires" Ensuite, tu parcours les sous-ensembles à droite... Je t'aurais bien mis la copie d'écran avec la référence directement, mais sur je ne suis pas sur mon PC. Ce soir, si tu ne trouves pas. ;)