Bap33

Ma 1ère 8P de 2003 avait un 140 TDI IP, BKD aussi. Pas eu de problème de volant moteur, de culasse poreuse ou tout autre problème assez connu. Juste une poulie d'alternateur. Sinon, rien que l'entretien classique (vidanges moteur et filtres divers). Revendue à 120000 km, elle était encore en plaquettes de frein d'origine :bigsmile:. Je dois être un des rares à pouvoir dire que je n'ai pas eu de problème avec le moteur BKD... :sol: :coucou:

En général, j'ai bien dit en général, ce n'est que le roulement de la poulie, qui lâche et une fois qu'il est rincé, la poulie part et l'axe reste intacte... C'est plutôt fonction de où vont se loger la poulie et/ou la courroie :sic:. Pour ma part, quand ça m'est arrivé. j'entendais un bruit, depuis quelques mois. Un rossignol, que je n'arrivais pas à identifier, puis plus rien pendant 6 mois. C'est revenu et en 24h, j'ai entendu ma courroie d'alternateur crisser par temps humide, puis le roulement gronder et je l'ai vu brunir (perte et centrifugation de l'huile). J'ai déposé ma 8P dès le lendemain au garage à l'ouverture. Le chef d'atelier m'a rappelé ~30mn après pour me dire : "On a mis 30s a détecter la panne. On a démarré le moteur et la poulie est tombée au fond du compartiment moteur !" :blink:. Du coup, ils ne m'ont pas fait payé la recherche de panne et n'ont compté que la pièce et la MO pour le changement. 150 € TTC :bien:. C'était en 2009 / 2010. Si la poulie est cassée la recherche de panne est immédiate. D'ailleurs, je serais surpris, que tu ne trouves pas de tuto sur le net pour le changement par toi-même. Ca ne semble pas d'une complexité démesurée :euh:..

Je poursuis sur l'autre post, que tu as ouvert sur le sujet de la poulie d'alternateur. ;)

Je t'ai répondu sur l'autre post. Le devis est largement surestimé. Si la poulie n'a pas fait de dégât en lâchant, il faut compter ~70-80 €de pièce et 1h de MO (il faut simplement retirer la poulie, qui est sur le dessus du moteur, la remplacer, remettre la courroie d'alternateur et la retendre et basta) donc 150-160€ au total. Si en revanche, la poulie ou la courroie se sont coincées qq part, ça dépend du bazar à dépatouiller et du temps à y passer... :sic: Mais 4h, ça me semble quand même surestimé. <_<

A voir avec les modos. Tu peux en revanche proposer de répondre en MP à ceux, qui se/te poseraient la question... ;) Pour la poulie d'alternateur, en revanche un classique... :rolleyes: J'y suis passé à ~115000 avec ma 1ère 8P en moteur BKD. Compte environ 70-80€ de pièce pour la poulie seule et ~ 1h e MO. Donc ~150-160€ le tout. Fais une recherche, il me semble qu'il y a qqs posts sur le sujet. Tu pourras les rebondir dessus ou les "déterrer". :)

Sur le nombre de RCZ, il y a aussi une question d'image. Je crois que beaucoup d'acheteurs potentiels de RCZ finissent quand même par aller vers un TT, car meilleure image perçue, meilleure cote à la revente et intérieur spécifique (contrairement au RCZ, dont la partie basse du tableau de bord est emprunté à la 308 I :sic:). Pourtant le RCZ depuis son relifting a quand même une ligne assez racée. Et la version R avec ses 270 CV et les trains bons trains roulants PSA a de quoi faire parler la poudre et donner certainement pas mal de plaisir au volant... Ensuite, c'est une question de goût et de subjectif... ;)

En même temps, on n'a jamais eu de très gros moteurs chez les constructeurs Français, sauf à remonter à avant guerre avec les Bugatti Royales... :rolleyes: Les derniers gros moteurs, étaient empruntés à des constructeurs étangers : Maserati pour la SM ou encore V8 Ford pour les Facel Vega par exemple... :( De plus le downsizing, n'aide pas à aller vers les gros moteurs...

Ah ben ne cherchons plus, c'est Audi France, qui les a les 10 autres... :bigsmile: :ck1:

C'est pour ça, qu'il met la ventilation au mini :bigsmile: :ck1: Sinon comme les précédents. Véhicule d'1 mois, demande de correction sous garantie ! :) Ce n'est pas normal.

Attention, S-Line = châssis sport, donc pour madame et les enfants, pas le plus confortable... C'est vraiment raide. J'ai eu le châssis sport de série sur une SBK Ambition et il me semble que celui de la S-Line est un poil plus raide, ou que la hauteur de caisse est rabaissé de -10mm de plus, par rapport au châssis sport "standard" de l'Ambition, lui-même déjà à -15 ou -20mm par rapport ) un châssis normal (pas sport). A réfléchir, suivant comment tous les 3 ont déjà été habitués... ;)

C'est tout... M'sieur l'juge vous devenez magnanime... :bigsmile:

Et encore, ça aurait pu être pire, si tu étais tombé un jour où un hérétique conducteur de Duster avait énervé Thierry-13. Là, t'aurais pris encore plus cher. Je n'ose même pas imaginer la sentence... :bigsmile: :ck1:

Je vois bien la scène... ;) :bigsmile:

:coucou: Bienvenue à toi :) Si la distribution est décalée, ce n'est pas bon du tout et oui, ça peut générer des problèmes de démarrage. On peut effectivement supposer que si ça a commencé à se décaler, ça a pu s'amplifier ensuite et donc aller jusqu'à ne plus pouvoir démarrer. Il faut demander un "contre avis" pour vérifier si oui ou non la distrib est décalée, car une distibution + la pompe à eau et le kit de galets, c'est bien dans les 7-800€. Mais si le problème est intervenu à chaud, on peut s'interroger sur l'origine réel du problème démarrage :reflexion:. Ça peut être pas mal de choses et pas nécessairement la distribution. P.S. : Tu n'es pas dans la bonne section. Ton A3 est une "8L" (1ère génération) et non "8P" (2e génération) , je demande à un modo de déplacer ton sujet dans la bonne section et éventuellement de le renommer, pour que tu aies plus de réponses. Bonne réparation à toi et bon courage :coucou:.

:coucou: C'est à partir de 2007, que le problèmes ont fortement diminué, mais surtout pour les soucis de volant moteur et culasses poreuses. 2008, oui, normalement, il n'y a plus que de très rares (voire exceptionnels) cas. Ensuite pour le TDI 170, les 1ers ont connu pas mal de problème de FAP. De mémoire, ceux qui étaient touchés c'était surtout ceux, qui faisaient beaucoup de ville. Ca entraînait des problèmes de régénération du FAP. Mais j'ai un doute :euh:, c'est un peu loin dans mon esprit et cette motorisation n'était pas aussi répandue que le TDI140, donc statistiquement moins de cas aussi. :sic: Ensuite, en principe, si l'entretien a été respecté, on peut raisonnablement espérer que tout aille bien. Sinon +1 sur la vérif de la vidange de la boîte, si S-Tronic. Tous les 60000 km. :coucou:

Ah, oui ! Acheter une télécommande et faire un reparamétrage, ça va, ça reste accessible financièrement :bigsmile: ;)

Décidément, ça déclenche chez toi des réactions épidermiques ce SUV low cost du groupe français au losange :blink: :p ! T'es un grand allergique au point de risquer le choc anaphylactique dès que t'en vois un ou en entend parler :bigsmile: ?!?

Bien d'accord avec aardvark :sic: ! Et c'est aussi vrai pour une belle flopée d'autres véhicules du groupe. <_<

Cool ! Good job ! :) Et par curiosité (sans indiscrétion) ça t'es revenu à combien en pièces et en temps d'installation ? :unsure: ?

Si t'es sous garantie, pas de raison, que ça ne soit pas pris en charge. En tout cas, il faut au moins signaler le problème une 1ère fois, avant la fin de la garantie pour laisser une trace si jamais ça réapparaît après la fin de la garantie... Quant à la nature de dysfonctionnement, je ne l'ai pas écrit, mais oui, c'est probablement un grippage du turbo, qui correspond à un point dur sur la course du vérin, qui actionne la géométrie variable. Souvent c'est un encrassement des ailettes du stator... ;)

Beau travail ! :) Et à titre indicatif, la table pèse combien désormais ? ;) Ca me fait penser que je pourrais faire un post similaire. Je me suis fait un calandre de fiat 500 (l'original topolino de '60ies) en déco murale. Et j'ai également transformé un fut d'essence en meuble bar. Je l'ai fait peindre avec le bleu Gulf Racing et je suis en train de poser les stickers. Ca devrait faire sympa aussi... ;).

Configuration, qui s'annonce très sympa ! :) Des options autre, que ce que tu as mentionné ?

Je ne te contredisais pas. J'attirais simplement l'attention sur ce point, purement informatique... ;)

Le "turbo lag" (ou effet retard) est un effet permanent, lié à la conception du système. S'il n'est présent que par intermittence, alors... ce n'est pas un "turbo lag", mais un dysfonctionnement. ;)

Généralement le câble est fourni avec un mini CD d'installation, donc il faut prévoir de faire le transfert vers la tablette et je ne sais pas si la copie du CD vers une clé USB suffit... :unsure: