Bap33

Au fait, point important, qui me revient : il faut quand même bien se renseigner sur l'historique de ces moteurs à l'achat, car pas mal de TFSI ont connu des problèmes de sur-consommation d'huile (même si dans les tolérances constructeur, 1,0l/1000km c'est énorme) C'est un problème générique sur les moteurs turbo essence du groupe TFSI Audi (1,8 et 1,4), GTI et TSI VW et TSI Skoda... Et bien que le problème soit connu, le traitement des cas peut être très différent, d'un cas à un autre pour les prises en charges... Ça va de l'acceptable a du "routage de gueule" sur les pourcentages accordés.... Donc prudence et questionnement pousseé de rigueur lors de l'achat. :exclamation: Fais une recherche, il y a eu 2-3 posts sur les TFSI au cours du dernier mois sur ce sujet. :coucou:

L'un n'empêche pas l'autre. ;) Il y a aussi de bonnes infos sur forumA3... ;)

Bienvenu :coucou: Pourquoi avoir attendu 5 ans pour nous la présenter ? :p

De rien ;) Le 1,8 TFSI présente l'avantage d'avoir une distribution par chaîne. Fais quand même une recherche, car il y a eu 3-4 posts sur des soucis avec ce moteur sur les 12 derniers mois (de mémoire :sic:) Sinon, si la puissance n'est pas le critère de choix prioritaire, il y a aussi le 1,4 TFSI 122CV. ;) :coucou:

Contacte dsts en MP, il a un fichier excel, qui est très performant et complet... ;)

Je ne pense pas non plus :euh:.

Il y a effectivement un tuto pour installer un RNS-E a ortie d'un simple DIN, dans le post épingle en 1ère page (bricoler soi-même sa 8P), mais les images du serveur d'origine ont disparu... :sic:

Bienvenu :coucou: Pas de reponse à t'apporter pour les Xénons. :sic: En revanche si t'es déjà en double DIN (je crois que oui de mémoire sur les modèles 2007), il faut compter environ 700€ pour un RNS-E reconditionné (on en trouve pas mal sur eBay). Il faut prendre les derniers modèles, les 193 En général, tu as une antenne GPS Fakra adaptable fournie avec. Mais il te faudra un VAGcom pour le reparametrer pour qu'il communique avec tous les périphériques que tu as sur ta 8P : volant MF, module BT, ODB (affichage sur le SIC), prise AUX chargeur CD, connexion iPod.

:nanana: Sur A3 moteur transversal... ;)

Ça devrait quand même aller vite. Ce n'est pas les sites de "traduction" des codes options, qui manquent sur le net... ;)

Comme je le disais le FSI n'a pas eu beaucoup de succès. - Difficile de se faire une place sur le marché à l'époque face au TDI 140, avec les vendeurs plutôt axés sur le "tout TDI" - Par nature il était trop linéaire et peu coupleux en l'absence de turbo. Beaucoup regrettaient le très plaisant 1,8T de l'A3 8L, mais le 2,0 TFSI était bien plus cher. - Les moteurs essence étaient intouchables en concessions pour un essai routier. Résultat il n'a pas séduit et s'est très peu vendu. D'ailleurs, il n'est pas resté très longtemps au catalogue... Il a été remplacé par le 1,8 TFSI 160 lors de la sortie de la 8P FL au plus tard si j'ai bonne mémoire en 2008. :euh: Donc difficile de se prononcer sur sa fiabilité et sur son agrément de conduite... Je pense quand même que l'absence de turbo était un bon point pour la fiabilité (à l'epoque). Je me souviens quand même qu'à l'epoque, un forumiste en possédait un et il doit bien y avoir qqs sujets, qu'il avait ouverts sur ce FSI 150. Mais il faut faire une recherche, qui remonte loiiiiiiiiin loin loin... ;) 2004-2006 ? Bonne recherche :coucou:

Google et les sites officiels sont tes amis :bigsmile: https://www.certificat-air.gouv.fr/ http://www.developpement-durable.gouv.fr/Un-certificat-qualite-de-l-air,43566.html Donc a priori, tu auras une vignette "classe 1", si j'ai lu correctement..

Ah ouais, encore un bon le mécano... :rolleyes: Bon courage à toi et vivement le tuto ;)...

@ GG85 : Tant mieux si tu as réussi à faire remarcher ton câble. :) @ MaximusMinimus : Euh... Enlève tes lunettes de soudeurs pour conduire, tu verras mieux les boutons... :bigsmile: :ck1:

Les seules fois où mon régime ralenti doit augmenter, c'est lorsque le compresseur de clim ou éventuellement les ventilateurs s'enclenchent... Plutot rare en ce moment :bigsmile:...

+1 avec Christophe90 : Câble non officiel + mise à jour = ... Poubelle... :( Tu peux essayer de refaire un test d'installation, mais j'ai peur que l'erreur soit irréparable ! :sic:

Le courrier vient du siège national et indique, que la correction logiciel est prête et que tu peux te rapprocher de ta concession pour faire procéder à la correction... Ensuite, tu prends RdV et c'est bon. Ils te demandent juste si tu as reçu le courrier en question. En tout cas, pour moi, ca c'est passé comme ça. :)

Ah oui, c'est encore plus "complexe" alors... ;)

Après vérification ce soir. Régime ralenti à 750 tr/mn sans consommateur activé. J'ai allumé les 4 sièges chauffants à fond, la lunette AR, les rétros dégivrants le désembuage du pare-brise et.... Rien. Régime calé à 750 tr/mn. :)

Ben... Tout est normal. :bigsmile: 0, ça coupe tout AUTO, elles s'allument et passent en mode veilleuse, lorsque le capteur de luminosité active les feux en mode nuit... DRL, elles s'allument et il faut changer le commutateur de position pour allumer les autres feux. Elles passent en mode veilleuse si on bascule le commutateur sur tout autre position que 0 ou DRL.

Plusieurs cas aussi sur les moteurs GTI VW (Polo ou Golf)... :sic:

J'ai changé mes ampoules AB par d'autres halogènes plus blanches (MTEC) je suis pour ma part plutôt satisfait du rendu esthétique et des performances globalement identiques à l'origine. En revanche, je ne suis pas sur d'avoir saisi comment fonctionne ton AFS. C'est une ampoule supplémentaire, qui s'allume en virage (en plus des corner light dans les AB) :unsure: ? Sur ma Superb je n'ai pas d'ampoule supplémentaire et c'est le module Xénon, qui tourne en fonction de l'angle de braquage et qui module aussi la largeur du faisceau en fonction de la vitesse. Du coup l'éclairage est continu dans les courbes. En montagne ou sur petite route tortueuse, c'est là que ça, s'exprime le mieux je trouve... :) :bien:

:coucou: J'ai aussi fait la mise à jour il y a environ 1 mois sur mon TDI 140 CR et je ne constate aucune différence sur les performances, l'agrément de conduite ou la consommation. En revanche, je n'ai pas fait vraiment attention au régime de ralenti à part samedi dernier en fin d'après midi où je l'ai trouvé un peu haut (tout en restant quand même sous 1000 tr/mn). Mais comme il faisait froid, je ne me suis pas plus inquiète que ça... :unsure: Je surveillerai si ça se répète... :sic:

La carte SD, ça marche effectivement nickel. :)

Effectivement, un autre problème connu... Malheureusement... Mais pour les modèles récents , après 2012, c'est progressivement rentré dans l'ordre...