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Bap33

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Tout ce qui a été posté par Bap33

  1. Bap33
    On y compte bien :bigsmile: !
  2. Bap33
    J'aurais fait la même suggestion que fr123. ;)
  3. Bap33
    Tiens nous au courant... ;)
  4. Bap33
    Avec le froid, qui s'installe, ça me semble une sage précaution :bigsmile: ;)...
  5. Bap33
    :coucou: Euh... Question bête, tu as pensé à changer la pile de la télécommande ? :unsure:
  6. Bap33
    :coucou: Hormis la classique casse, as-tu regardé sur des sites de pieces détachées ? Topwagen, Oscaro, vagparts, vagdiscount ou autres... Ce n'est pas les sites de pieces detachees VAG, qui manquent... ;).
  7. Bap33
    Je pense que le cod était approprié pour les moteurs IP, mais ne fonctionne plus pour ton moteur CR. Malheureusement, je n'ai pas plus le code pour autant.
  8. Bap33
    C'est certainement et absolument l'essentiel, bien entendu ! ;) En revanche, l'explication technique est probablement différente de celle avancée. En tout cas, j'aimerais bien connaître la véritable cause, pour simplement satisfaire ma curiosité technique.... :p ;)
  9. Bap33
    C'est ce qu'il me semblait, mais je n'arrive JAMAIS à retenir comme ça marche ces fichus ET :p :rolleyes:
  10. Bap33
    Ça sent la reponse du gars, qui n'a pas la reponse, mais qui cherche absolument à en fournir une à son client, par peur de passer pour un c... :rolleyes: Mauvais calcul, car au final, s'il tombe à côté (ce qui est fort probable quand on sort une réponse au pif ou inventée) il passe vraiment pour un c.. doublé d'un incompétent et perd toute crédibilité technique. Bref tout faux !!!Quand ne sait pas... On ne dit pas. :bigsmile: L'homme sage est celui, qui connaît ses limites. ;) :jap: Pour ma part, je préfère dans ce genre de cas, qqn, qui me dira : "Écoutez Monsieur, je ne sais pas ce que ça peut être, nous allons regarder" Bon... En général, c'est aussi suivi de : "diagnostic est payant et le tarif est proportionnel au temps passé." :bigsmile:
  11. Bap33
    Dans ce cas, est-ce que tu fais tout simplement bien la reinitialisation correctement, après vérification manuelle de la pression ? Le simple oublie peut déjà être la cause d'un allumage intempestif... :rolleyes:
  12. Bap33
    :coucou: Tu parles de quel voyant ? :unsure: Celui, qui indique que le coffre est ouvert ? As-tu regardé, si tu n'avait pas un fil coupé en soulevant le manchon, qui protège les fils du hayon ? Sinon le contacteur de coffre, mais, je ne sais plus où il est situé... :euh: As-tu vérifie les fusibles ? Notamment pour l'ESG AR ?
  13. Bap33
    Si tu as une roue de secours, c'est une jante tôle et... Tu gardes les mêmes vis... Donc ? ;) Pour ma part, non, Je ne pense pas que ce soit nécessaire de changer les vis. Sinon, accessoirement, les jantes 16" et 17" n'ayant pas la même largeur, il est à priori normal, qu'elles n'aient pas le même ET. ;)
  14. Bap33
    Étalonnage ? Ou... Étagement ? ;) :bigsmile: Des rapports longs prétendument pour abaisser la consommation, ce n'est pour moi, qu'une hypocrisie... Sur un "petit" moteur au couple modeste, ça ne peut marcher... que sur le papier, mais dans la vraie vie, on est donc obligés de rétrograder encore plus souvent pour obtenir des relances correctes. Et qui dit rétrogradages intempestifs, dit consommation en hausse :sic:. Bref, tout faux ! :rolleyes: Donc, à part avoir une conduite vraiment pépère, qui au passage n'est pas idéale pour préserver la vanne EGR, je ne conseillerais pas un 1,6 TDIe... Ensuite, chacun voit midi à sa porte. Le 1,9 TDI 105 est donc peut-être mieux. Mais je ne sais plus jusqu'à quand, il a été produit... :euh:
  15. Bap33
    Beaucoup moi répandu, je n'ai pas vraiment d'info... :unsure:
  16. Bap33
    Merci pour le complément d'obersvations. Donc 3 hypothèses selon moi : 1) Un des pneus est plus usé que les autres et crée un différentiel de régime de rotation, décelé par le capteur de régime ABS de la roue en question. C'est cet écart, qui pourrait être considéré comme une crevaison par le calculateur. Mesure la profondeur des sculptures de tes 4 pneus (tous les 90° pour verifier, que l'usure est homogène sur la circonférence au passage, j'ai eu le case une usure non uniforme sur la circonférence avec un pneu, dont la structure s'était déformée). 2) Un des capteurs de régime de l'ABS est défaillant. Ça me paraît quand même peu probable, car dans ce cas, tu aurais l'ABS en defaut aussi et donc un voyant allumé au TDB. 3) C'est le calculateur du TPMS, qui est défaillant, comme d'autres l'ont évoqué... mais là encore, je pense qu'il y aurait d'autres messages affichés... :unsure: As-tu les moyens de faire un diagnostic VAGcom pour voir les codes défauts éventuels, qui sortent :unsure: ?
  17. Bap33
    :coucou: le vouant réapparaît à l'arrêt juste apres reinitialisation, ou après avoir roulé un peu ? :unsure: J'ai une hypothèse en tête, mais ta reponse peut la conforter ou la réfuter... ;) ... Sinon, tu as une grosse crevaison à faire réparer... :bigsmile: :ck1:
  18. Bap33
    Cool !!! :) En tout cas, j'suis pas mécontent de mon diagnostic préliminaire :p :sol: ! :coucou:
  19. Bap33
    Ça ressemble un peu à du calcaire, ou un truc calcifié, non ? :unsure: Si tu ne savais pas d'où ça vient, tu décrirais ça comment :unsure: ? C'est lourd / léger ? C'est friable / dur ? Ça sent qqch ? :unsure:
  20. Bap33
    Merci Ninoudu31 :) !
  21. Bap33
    :bigsmile: MDR ! Ca y est l'erreur est en colonne 55 ligne 127 !!!! :p :ck1: Plus sérieusement, ouvre ton fichier CV sous Excel et trace un graphe. Ensuite, tu enregistres la copie d'écran en .jpg et apres tu l'insères comme n'importe quelle autre photo... ;) Là on pourra voir à quoi ressemble la courbe :) :coucou:
  22. Bap33
    Les avantages du CR par rapport à l'IP : * ~ -0,5l sur la conso carburant * conso d'huile en baisse (~ 0,5l tous les 15000 km) * plus silencieux * plus fiable (exit les problèmes de jeunesse) En revanche, malgré des rapports de boîtes identiques à ceux de l'IP, il est plus linéaire en agrément de conduite. On aime ou n'aime pas... :sic: Bonne reflexion ! :coucou:
  23. Bap33
    Attention, privilégie dans ce cas les modèles d'apres 2007 qui sont plus fiables (problèmes de volant moteur éradiqués, et culasse poreuse quasiment absentes du marché). Si les 120-140000 km sont dépassés, vérifie si la poulie d'alternateur a été remplacée. Il y a eu plusieurs cas de rupture (moins sur les moteurs d'après 2007)... Si tu as d'autres questions sur le TDI 140, n'hésite pas, j'en suis à mon 3e :bigsmile: un IP et deux CR. ;) Mais par respect pour ce post, merci de les poser dans un nouveau sujet ! ;) :coucou:
  24. Bap33
    J'en suis à mon 2e 140 CR. RAS, je touche du bois. Actuellement le mien a 90000, entretenu rigoureusement (tous les 15000km), voire au-delà des préconisations constructeurs, il a l'air de ne pas donner de signe de fatigue. Je croise les doigts. :)
  25. Bap33
    C'est quoi comme motorisation, que tu trouves "floue" et pas "posée" sur la route :unsure: :reflexion: ? Je ne suis pas bien... :euh: Pour moi, le comportement du châssis et des trains roulants sont les mêmes, quelle que soit la motorisation (ou presque). Si tu as senti des différences et que l'auto t'a paru floue, pour moi, ça doit essentiellement être du à des trains roulants fatigués (amortisseurs / pneus), car pour avoir eu 2 A3 (une 3P + une SBK), sans être un vrai rail, elles offraient une bonne satisfaction et un bon retour d’information dans le volant (si bien chaussées ! :think: :bigsmile:)
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