Bap33

Enfin... Pour être plus précis et éviter les malentendus, ce qu'on entend tourner apres coupure du moteur, si une régénération du FAP est en cours, ceux sont les ventilateurs du circuit de refroidissement. Ça semblé évident pour Sniperman :coucou:, mais je préfère préciser pour les néophytes. Le moteur, lui, s'arrête bien de tourner, lorsqu'on coupe le contact... :p :coucou:

@ Audi Q3 170 : Tant mieux, si ça peut t'aider :). Tu nous diras, une fois que tu auras fait le changement... ;) Have fun ! :coucou:

Je ne sais pas d'où vient cette légende urbaine sur le fait de ne pas pouvoir couper le moteur s'il y a une régénération FAP. Pour moi, c'est purement impensable que les ingénieurs n'aient pas envisagé qu'on puisse couper le moteur en pleine régénération... D'ailleurs, je doute que dans le manuel utilisateur figure une mention du genre : " :exclamation: ATTENTION : Ne coupez pas le moteur lors d'une régénération du Filtre à particules, sous peine de l'endommager". Je n'ai pas vérifié personnellement, mais je serais très surpris... :blink: Pour ma part, je ne m'en préoccupe pas. C'est mon 2e véhicule TDI 140 CR avec FAP et j'ai parcouru environ 100000 km avec le 2nd. Avant de couper, je laisse tourner le moteur au ralenti 15 à 30s, si j'ai sollicité un peu le turbo :eldiablo: :p et c'est tout. Je n'ai rencontré aucun problème à ce jour. Et d'ailleurs cette semaine, j'ai coupé en pleine régénération FAP pour un arrêt de qqs minutes (genre stop à la boulangerie au équivalent) et elle a repris quand jài redémarré. Donc à quoi bon s'inquiéter... :sic: Bien sûr, ça n'engage que moi... :sic: Pour le ralenti, c'est peut-être lié à un hystérésis sur la boucle de régulation. Lorsque des consommateurs électriques sont activés et tirent beaucoup sur l'alternateur (ex. : compresseur de clim, lunette AR dégivrante, sièges chauffants, prise allume-cigares, etc.) le calculateur augmente le régime ralenti pour arriver à fournir toute l'électricité demandée à l'alternateur. Pour ne pas faire varier trop souvent le régime ralenti, à chaque activation / désactivation des équipements, on peut mettre en place un hystérésis sur la régulation. Concrètement ça peut se traduire par un truc du genre : Si la consommation électrique dépasse 40A (peu importe la valeur, je ne sais pas ce qui est défini dans le calculateur moteur) alors le régime ralenti est augmenté de 250 tr/mn Tant que la régulation ne redescend pas en-dessous de 38A (et non pas 40) on maintient ce +250 tr/mn. Ensuite suivant les variations de régime liées à la conduite (accélérations, changements de rapport, rétrogradages, etc.) ça peut être encore modifié... Mais là, je ne connais pas les détails et donc dans quelles mesures... J'atteins les limites de mes connaissances. :jap: En espérant avoir répondu à tes interrogations ou inquiétudes... ;) :coucou:

:coucou; A défaut de tuto, je ne sais pas si cet éclaté peut t'aider... :unsure: Have fun ;) !

Je ne connais pas les conso, mais vue ton utilisation, ça ne me choque pas. Quant à comparer aux valeurs constructeurs, tu peux oublier, les cycles d'homologation définis par la norme ne sont absolument pas représentatifs d'un trajet réaliste. :nanana: :rolleyes:...

J'en profite pour dire merci, moi aussi pour notre futur Q3 ! :) @ Audi Q3 170 : Pour la Modus, c'est vrai, mais c'est pour les ampoules AV;). L'accessibilité mécanique en général est tellement déplorable, que même dans les garage de la marque, ils la surnomment la "Merdus"... Ça veut tout dire ! :rolleyes:

Bref, prête pour la revente ! :p :ck1:

:coucou: Malheureusement, je n'ai pas la reponse, mais j'attends également une reponse à ta question avec intérêt, car nous devrions prendre possession de notre Q3 dans qqs semaines. :) Pourras-tu poster qqs photos avant / après le moment venu, pour donner une idée du rendu stp :unsure: ? Merci et bonnes modifs ! :coucou:

Avec les voitures modernes, on pense souvent, que ça va être plus difficile de trouver et du coup on en perd de vue les points élémentaires... ;) Content que tu aies trouvé :bien: !

A froid, tout concourt à ce que ça marche moins fort : - Viscosité d'huile (moteur et surtout boite) plus importante et donc forces de frottement plus élevées - Dilatation des pièces métalliques non établie et donc jeux de fonctionnement, pas à leurs valeurs optimum - Pneus froids et donc grip moins efficace Tout ça fait que le rendement moteur n'est pas à son maximum, mais globalement, je pense que ça se joue seulement à qqs chevaux, guère plus... :euh:

Ah ouais, avec tout ce que tu avais fait, j'ai même pas osé parler de ce "basique", mais effectivement : à regarder... ;) Et sinon, tu as comparé les débits de 4 injecteurs ? Une autre piste peut-être ?... ;)

Bonne idée, que de passer la main sur les pneus AR, on voit tout de suite la différence quand on passe la main en sens inverse du roulement. Ca accroche beaucoup plus, les sculptures ont une arête vive à "l'attaque". Quand ce type d'usure se produit, ça peut faire des vibrations, mais c'est plus un "ronron" que des tremblements, du moins, c'est que j'ai vécu sur 2 VAG. Mais normalement les vibrations, se font plutôt sentir dans l'assise du siège, que dans les pieds. :unsure: Vu, ce que tu décris, je pense que ça ne vienne pas du train AV, sinon, tu sentirais les vibrations dans le volant...:euh: Tu peux effectivement essayer de permuter les trains AV / AR, tu verras si ça disparaît ou si ça s'atténue seulement... :coucou:

Si, la prise d'air sur l'admission peut faire des à coups. J'ai eu le cas sur un moteur essence, mais ca la faisait surtout au ralenti, on aurait dit que le moteur tournait sur 3 cylindres avec des grosses variations de régime... :blink: Ensuite, comment ca pourrait se traduire sur un moteur diesel, je ne sais pas trop... :sic:

Électrique pour moi, mais je peux me tromper... :unsure:

:coucou: Ce n'est pas les sujets qui manquent sur ce forum. En faisant une recherche, tu trouveras ton bonheur à coup sur... ;) Au passage, comment sais-tu que la vanne est à changer ? Diganostiqué par un garage ? :unsure: Beaucoup sont parvenus à retrouver une vanne EGR complètement opérationnelle après un "simple" démontage + nettoyage/décalaminage + remontage. Ne serait-ce pas aussi suffisant dans ton cas ? :unsure: :coucou:

Quand ca m'est arrivé, j'ai mis du temps à trouver. J'ai permuté mes pneus AV/AR pour identifier d'où venait le bruit. Évidemment sans réel succès. Et quand les pneus sont arrivés à bonne usure, c'est là que le mécano, m'a montré le pneu déformé. Et quel bonheur ensuite de rouler sans bruit et sans vibration... Le pneu déformé était aussi usé comme une patate. L'usure n'était pas uniforme sur la circonférence. Sûrement dû à la déformation.... :sic: Tu peux continuer à rouler avec, mais le bruit risque de te saouler rapidement... ;)

Si c'est des à coups, c'est plutôt un point sur. Si c'était grippe, tu aurais un turbo à géométrie non variable. Ça se traduirait donc : - soit par un comportement mou à bas régime et une un coup de pied au fesse lorsque tu arrives au point de grippage, s'il se trouve loin. -soit par un déclenchement du turbo des les bas régimes. Du moins, c'est une hypothèse possible...

Ça peut arriver. Un defaut dans la carcasse la plupart du temps. Unmauvais numéro... :sic: J'ai eu le cas sur ma 1ère 8P. Je m'en servais pourtant tous les jours. Comme quoi, ça n'est pas lié à la fréquence d'utilisation... ;)

A priori non, à part poser un souci à la revente si c'est toujours non résolu... Je ne vois pas. :euh:

Si elle est toujours sous garantie, tu peux essayer. Au pire, ça ne te coûtera que qqs jours d'immobilisation... :sic:

Si tu comptes la rapporter en concession plus tard pour ce problème ou le "turbo lag", essaie peut-être de profiter de l'occasion pour tester une autre concession. ;)

En as-tu profité pour faire des photos susceptibles de servir de base pour créer un tuto ? ;)

Effectivement un relevé des codes défauts aiderait à savoir dans quelle direction chercher. :sic:

:coucou: Les cardans, ça se détecte surtout à très basse vitesse lors des manœuvres. Ça se met à claquer lorsque tu es braqué à fond du côté du cardan défectueux. Ca, c'est quand la partie côté roue est morte. Ton problème de vibration, ça se produit toujours au même régime ou c'est variable :unsure: ? Ça me fait plutôt penser à un truc, type amortisseur de couple, peut-être effectivement un cardan, mais côté boite. ::unsure: Sinon peut-être un support moteur... A+ ;)

??? Et en clair, c'est quoi le sens de ton intervention ?