Bap33

On trouve vraiment tout sur LBC ;) Si tu trouves un kit complet, ne vire pas le compresseur pour autant, il ne prend pas trop de place et peut dépanner... ;)

Si ouverture manuelle, oui les vérins sont probablement fatigués. Ça se change très facilement en moins de 10mn. Tu peux les trouver en neuf dans n'importe quel centre auto ou chez un revendeur de pièces détachées plus spécialisé ou tout simplement en concession. :)

Effectivement ces casses-là, sont les plus arrangeantes pour les clients :bien: et si on peut y déambuler soi-même on peut aussi récupérer de toutes petites pièces qu'on ne vous fait même pas payer. Il y a près de 20 ans, ma 1ère voiture était une 205 Junior, dépouillée au possible, j'avais pu récupérer un essuie-glace AR complet (bras, moteur, réservoir + pompe, commodo), 2 ceintures AR à enrouleur, les 2 retros à réglage intérieur (de série, seulement le gauche à réglage extérieur), un bloc compteur avec compteur journalier (pas de journalier de série), une horloge intégrée au bloc compteur, un feu AR AB (même pas de série), une boîte à gants avec éclairage, des vide-poches de portière AV et un allume-cigare. Bref, il ne manquait plus que les vitres électriques et la fermeture centralisée pour avoir tous les équipements possibles (pas fait parce que trop de boulot)... Oui la 205 Junior était TRES dépouillée de série :bigsmile:. Pour l'ensemble, je crois que je n'ai réellement payé que le moteur et le commodo d'essuie-glace AR pour environ 100F (15€ pour les jeunes :p). Sympa le "casseur" :bien:... Malheureusement, business oblige, aujourd'hui beaucoup se sont transformées en société très organisées, les voitures ne sont désossées que par les salariées de la casse, tout est mis en rayonnage et référencé dans un système informatisé et le client, vient acheter sa pièce derrière un comptoir et basta. :sic:

As-tu demandé un devis seulement pour les pièces détachées, qui te manquent ? :unsure: Pas de raison, qu'ils te vendent le pack complet... Autre piste, trouver une roue galette, voir le kit complet en casse... Mais pas forcément évident. Il faudrait trouver un Q3 en épave après un gros choc frontal ou latéral, et équipé du kit roue de secours. Je ne sais pas s'il y en a tant que ça... :euh: Sinon au pire, tu prends le pack et tu revends ce que tu as en double, mais j'ai peur, que ça ne fasse pas beaucoup baisser la note... :sic: Pas mieux à te proposer... :( Bon courage. :)

Ton A3 est de quelle année ? Si c'est une 2014 (vu le lien), tu dois avoir une A3 8V (3e génération). Ici tu es dans la section A3 8P (2e génération). Si tel est bien le cas, contacte un modérateur par MP pour qu'il déplace ton sujet. Tu auras ainsi beaucoup plus de réponses. ;) :coucou:

:coucou: Pas cool... Quand tu dis qu'il a lâché, il a cassé (fissuré) ou il est juste grippé et tu roules en mode dégradé et la voiture s'est transformée en "veau" et ne prend plus ses tours ? :unsure:... Pour le 1er cas (casse), plusieurs raisons possibles : ¤ Défaut de fabrication (particulièrement rare heureusement) ¤ Mauvaise utilisation du conducteur, qui ne laisse pas refroidir le turbo après l'avoir sollicité. Si tu as roulé en actionnant régulièrement le turbo, il faut attendre 15-30s avant de couper le moteur, pour laisser le temps à l'huile de refroidir les paliers du turbo (qui peut tourner jusqu'à 80 ou 100000tr/mn :excalamation:). Si tu ne fait pas ça, l'huile stagne au niveau des paliers très chauds, elle s'échauffe en se transformant en gomme, qui soit restent et empêchent toute lubrification des paliers au démarrage suivant avec donc un risque de surchauffe et de choc thermique, qui provoque la fissuration du carter du turbo ou la fonte des éléments du rotor; soit partent ensuite colmater, voire endommager le circuit d'huile. S'il est grippé, c'est au contraire souvent lié à un manque de sollicitation, par accumulation de suie via la vanne EGR. Il y a alors formation de calamine au niveau de la vanne EGR et/ou des ailettes de la géométrie variable du turbo. Parfois des morceaux de calamine peuvent se détacher de la vanne EGR et venir coincer la géométrie variable (dans les ailettes du stator à calage variable). S'il est seulement "grippé" ou s'il y a un point dur, ça peut se récupérer par un démontage et nettoyage approfondi de la vanne EGR et du turbo. Mais dans ce cas là, les garagistes peuvent être tenté de te dire qu'il est mort pour tout changer et ne pas s'embêter à tout nettoyer (plus long). Si tu as quelques connaissances en mécanique, tu peux toujours essayer de démonter pour voir :unsure: Quoi qu'il en soit, si ta voiture a été entretenue en concession et si tu as les factures, tu peux demander une prise en charge Audi. A ce kilométrage, ils peuvent difficilement ne rien proposer... Si c'est une voiture d'occasion achetée dans un garage, il faut faire jouer la garantie, en général, il y a 3 à 12 mois proposés. Bon courage. :coucou:

Tu as repris les mêmes ou tu as remplacé un autre modèle ? Et si tu as changé, pour quelles raisons ? :unsure: Désolé pour la curiosité. Nous devons récupérer notre Q3 d'ici qqs semaines et je pense que ce sera une des premières choses à faire ou alors pas beaucoup plus tard. ;)

Il suffit de s'y mettre, en étant surtout mé-tho-dique... ;)

OK, donc 0,5l pour passer d'un peu moins de la moitié de la plage, au niveau maxi, ça ne me paraît pas complètement anormal... ;) Tu surveilles de temps en temps, mais je ne penses pas qu'il faille s'inquiéter de trop... :)

Du coup, je suis aller fouiner sur wikiedia :bigsmile: https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Reims-Gueux Et en regardant sur Google maps, seul le tracé de 1926 à 1951, et celui de 1952 seraient encore faisable. ;) Pour les 2 autres tracé, il y a un tronçon, qui semble avoir "disparu" :unsure:... Si je passe par là, c'est sûr, je parcourrai le tracé. :)

:coucou: Si je me réfère à ton profil, tu possèdes une A3 8L (1ère génération), or ici, tu es dans la section A3 8P (2e génération). Si tu souhaites plus de réponses, demande à un modo par MP de déplacer ton sujet. ;) :coucou:

Tu veux dire, qu'il aurait été victime d'une distorsion spatio-temporelle blink !?! Je croyais que ce truc n'existait que dans les films ou livres de science-fiction ! Igor et Grichka, sortez de ce corps :bigsmile: !

+1 avec Christo90, pour les changements de perfos liés à l'indice d'octane. :) Pour la conso d'huile, ta dernière vérification ou mise à niveau datait de quand :unsure: ? Si tu avais fait faire la vidange dans un garage, avais-tu contrôlé le niveau toi-même en sortant ? Bref, le niveau n'était-il pas déjà un peu bas dès la révision ? :unsure: Je préfère poser des questions basiques avant de commencer à parler de changer les segments... :bigsmile: ;) Même si sur le fond l'analyse est bonne et dans ce cas là, on aurait plutôt une baisse de perfos (puisque perte des niveaux de compression). Pour que le moteur marche mieux à cause d'une modification du niveau d'huile, de mon côté, je ne vois qu'une baisse du niveau pour favoriser un meilleur fonctionnement. Je m'explique : moins d'huile dans le carter (tout en restant au-dessus du mini bien sûr), donc moins de barbotage du vilebrequin, donc moins d'efforts résistifs, donc meilleurs rendement. Mais là, on commence à chercher les pouillèmes, :bigsmile: et on est loin d'un fonctionnement à carter sec type Flat 6 Porsche (pour ne citer qu'un exemple de moteur utilisant un carter sec :bigsmile:). Donc contenu de tous ces éléments, je ne vois aucun lien possible entre un ajout d'huile et un meilleur fonctionnement moteur... Au moins, que quelque chose m'échappe :unsure:. Pour moi, si ton moteur marche mieux, ça vient d'ailleurs... Peut-être faut-il chercher entre le volant et le siège conducteur :unsure:.. :bigsmile: ;)

Et par curiosité, tu as mis quoi :) ?

A mon avis, tu vas trouver... ;)

Merci pour les infos. Pour la mousse, si je passe par là, why not !?! :kimouss: ;) Et il reste encore quelques vestiges du tracé originel du circuit ou plus rien ? :unsure: Apparemment, sur la 1ère photo, on dirait que c'est la route, qui passe dessus (au moins à cet endroit) désormais... :sic:

Entièrement d'accord avec Thierry-13 ! C'est vite amorti :)

C'est clair, ça me rappelle, quand j'étais môme à lire les 1ers "Michel Vaillant" ("Un pilote sans visage", notamment) :) Je me demandais, s'il restait quelques vestiges de ce fameux circuit de Reims. Eh bien visiblement Oui ! Merci pour l'info :bien: ! Si jamais un jour, je passe par là, je ferai un petit crochet. Il doit y avoir quelques photos sympa à faire, comme beaucoup font lorsqu'ils empruntent la "Route 66" historique ;) Je crois que t'es pas le seul :bigsmile: :love: :icon_lol:

Je t'ai envoyé un MP. merci. :)

Pas bien grave, un bon carrossier, te la refera pour environ 60-80 ... ;) C'est ça d'être amoureux de la nature... A regarder le "paysage", parfois, ça se retourne contre vous... :bigsmile:

Quelques bonnes pages de lecture en perspective pour notre ami :bien: ! Question très intéressée, tu pourrais m'envoyer le lien équivalent pour 2 voitures, si je t'envoie les références en MP stp ?

On dérive, là, non ? :bigsmile: La boite EDC, j'ai eu l'occasion de l'essayer sur un Renault Captur, elle ne m'a pas laissé un souvenir impérissable. Mais, l'essai était un peu court... ~20mn, donc ma perception est certainement incomplète. J'étais probablement plutôt peu convaincu par le Captur dans globalité (pour un véhicule société, pas un achat perso, faut pas pousser :nanana: :bigsmile:) et la boite n'a pas été l'argument pour contrebalancer l'impression générale. :icon_lol:

J'ai dit "peut-être", parce que je ne la connais pas... sur le bout des doigts :unsure:, contrairement à toi, apparemment. Je te fais confiance ! ;)

5 roues identiques, c'est effectivement plus confortable, en cas de crevaison, pas de limitation de vitesse à 80 km/h. ;)

Tu as peut-être raison sur la Boite EAT6 et son architecture technique. Toujours est-il, qu'en agrément de conduite, elle s'est bien rapprochée de la S-Tronic et relégué l'ancienne BMP6 aux oubliettes Pour mémoire, elle n'était qu'une boîte manuelle accouplée à un automate (pour faire simple)...