Bap33

Euh... Tu es sûr de la référence ? Celle-ci semble correspondre au tamis à l'entrée du réservoir. Ne serait-ce pas plutôt 5K0 955 455 ?

Good !

Tu as divisé ton devis initial par 8 ! Belle performance ! Comment as-tu fait ?

Simplement en relâchant le frein à main, ça suffit à la remettre d'aplomb... Sinon, beau Q3 SBK. Bonne route à son volant !

Merci @Frix, ça fait qqs temps que je pensais à cette modification, mais je ne l'ai toujours pas faite. Y compris sur ma baleine. Tu l'as pris en concession Skoda ? A quel prix ?

Je renouvelle donc ma suggestion.

@Pattoon, Voilà au moins 3 de tes sujets, que je lis sur lesquels tu dérives du thème correspondant au titre pour parler du "lane assist". J'ai bien compris que sa configuration ne te convient pas, mais en procédant ainsi, tu dilues l'information et la possible résolution de ton problème ne profitera finalement à personne. Merci de continuer sur ce sujet, par exemple : ou d'en ouvrir un autre plus ciblé sur le problème que tu rencontres, si tu le juges nécessaire.

On ne dit plus VAGcom, mais VCDS. La version HEX-NET Pro est vraiment ultra "luxueuse" et comme son nom l'indique plus destinée à des pros. La version HEX-V2 3 VIN (la plus "basique") suffit largement pour commencer. Si par la suite, tu restes dans la monde VAG, il te suffira de payer un upgrade pour passer à 10 VIN ou un peu plus encore pour être en illimité. Si on veut encore alléger un peu plus la facture, on n'est pas obligé de prendre la mallette ou la clé USB. Au passage, en prenant une version officielle, tu auras les mises à jour logiciel gratuitement et tu pourras bénéficier du support Ross-Tech, notamment via leur forum (en Anglais). Il y a des gars vraiment super calés sur ce forum, ils m'ont aidé à régler 3-4 problèmes, où je n'avais trouvé aucune info sur le net au préalable.

Si tu ne règles pas le problème, tu vas en tirer une misère... Si ton garage est de bonne volonté, je ne vois pas ce qui t'arrête. Au contraire, il faut en "profiter". Ça devient une denrée rare. D'autres auraient essayé de te la faire à l'envers et auraient essayé de profiter de la situation pour te changer tout un tas de trucs inutilement pour simplement faire gonfler la facture et donc leurs bénéfices...

Hallucinant ! Les mecs ne veulent même plus faire leur boulot ! Vu les délais de livraison, tu as peut-être une chance de la revendre sans trop y perdre, mais faut pas dépasser les 6 mois, je pense. Avant le Covid, tu perdais environ 20% la 1ere année et 30% au bout de 2 ans...

Il me semble, que c’est un capteur capacitif, qui va détecter un « objet » en face à courte distance.

Je ne saurai pas répondre pour l’ouverture du coffre au pied, mais je ne pense pas que les 2 systèmes soient liés. Tu t’es penché sous le PC AR pour voir s’il n’y avait pas eu un choc ou un fil coupé ? Une « attaque » de mustelidae, c’est possible, j’en sais qqch...

C'est triste à dire, mais de nos jours, j'en viens de plus en plus à me dire, que si tu gueules pas (tout en restant courtois), ça n'avance pas...

La version HEX-V2 pour 3 VIN, sans mallette, sans clés USB est la moins chère et te suffira largement. Au pire, si tu restes dans la monde VAG par la suite, tu aura toujours la possibilité de faire un upgrade en versant un complément pour passer à 10 VIN.

Ah ? C'est pas des chopines ??? OK, je sors.

Dans ce cas, je comprends mieux... De rien, je me suis dit que ce serait plus lisible et plus utile pour les forumistes.

Moi, ça m'a refait le coup, environ 15j après la réparation plus haut. J'ai juste trituré le capteur en passant par le cache rabattable en alu et depuis, plus de problème. Je jette quand même un œil régulièrement sur les feux AR, lorsque je verrouille le Q3 pour m'assurer que ce sont toujours les clignotants du hayons, qui s'allument.

Nickel !

Parfois, leurs diagnostics... comment dire... Et comme on dit : 2 vérifications valent mieux qu'une !

Disons que... Ça manquait, depuis le temps que le TT 8J est sorti !

Je rencontre ça aussi de temps en temps sur ma baleine. As-tu essayé de pulvériser un peu de WD40 au niveau du pivot ? Il s'est peut-être grippé ou un gravillon s'est logé au mauvais endroit... Une fois décoincé, un peu de graisse sur le pivot sera une sage précaution (le WD40, n'est pas un lubrifiant ).

Est-ce que tu ne ferais pas un amalgame ? Pour moi, la mention XL correspond à Extra-Load, donc pour un véhicule qui roule souvent chargé et qui a donc besoin de renforts à dimensions égales, comme une fourgonnette utilitaire (type VW Caddy / Kangoo / Berlingot ou Partner) comparée à une voiture classique, qui aurait les mêmes dimensions de pneumatiques par exemple. C'est fait pour encaisser une plus forte charge à l'essieu (d'où effectivement un indice 100) et mieux résister au niveau de la carcasse radiale et réduire ainsi le risque d'échauffement (et donc d'éclatement à l'extrême), qu'on pourrait rencontrer avec un pneu non XL en indice 96 par exemple sous les mêmes charges à l'essieu. Je peux me tromper, mais cette mention XL n'a pas vocation à désigner des pneus renforcés contre les griffures pour une utilisation "tout chemin" à défaut d'être "tout terrain". Si c'est vraiment ce que tu cherches, il vaut mieux viser des pneus "A/T" (All Terrain) un peu comme celui-ci, où on voit bien les renforts / sculptures sur les flancs, qui ont également pour fonctions d'apporter de la motricité pour les terrains très gras : Evidemment, c'est une "caricature" pour bien illustrer mon propos. Mais, je doute que : 1) On en trouve dans les dimensions d'un Q3 (les flancs ne seraient pas assez hauts en restant dans les dimensions homologuées du Q3). 2) Ce soit, ce que tu cherches réellement pour simplement aller de temps en temps en tout chemin pour rejoindre le départ d'une rando par exemple (si j'ai bien compris ton utilisation)... parce qu'après, sur les 95% (?) restants de sa réelle utilisation, va falloir accepter le surplus de bruit de roulement sur routes goudronnées. Pour moi, si tu prends des pneus hiver classiques, déjà classés "M+S" (Mud+Snow = Boue et neige), qui plus est siglés spécifiquement "SUV", ça doit parfaitement faire l'affaire, sans être obligé de prendre des "XL spécifiquement. Ceci augmentera au passage ta palette de choix, tout diminuant potentiellement un peu le prix. Avis strictement perso à prendre en compte... ou pas.

Effectivement, il est loin d'être crade. A titre indicatif, voici à quoi il peut ressembler à 90000 km (remplacement selon préconisation Audi) : Un poil plus foncé... Te reste donc à trouver un VCDS.

Bonjour à tous, Pour vous éviter de chercher des heures ou d'avoir à naviguer vers la section TT 8J "classique", voici une liste des tutos et de quelques sujets indispensables pour bricoler votre TT Mk2. Evidemment, beaucoup sont issus de la section TT 8J "classique". Voici donc une injustice réparée, cette section a désormais sa propre liste de tutos... Si vous avez de nouveaux liens à faire ajouter, n'hésitez pas à contacter un modérateur local. Bonne lecture et bonnes modifications, révisions, réparations. Les Tutos ** MECANIQUE / ENTRETIEN ** Changer le générateur de bruit Régler ses amortisseurs KW v3 Remplacer sa courroie de distribution sur TT Mk2 TFSI 2008 Modifier la commande des clapets d'échappement Remplacer les bougies et bobines sur TTRS Choisir son huile pour TTS 2008 Changer ses plaquettes sur TTS Monter un silencieux Milltek Monter une descente de turbo INOX en 76mm avec supression du cata et décata pour 2.0 TFSI Démonter sa dump-valve + Poser une Blow-Off FORGE réf FMDV14T pour moteur 2.0 TFSI Vidanger et faire l'entretien TTMK2 Vidanger l'huile moteur sur TTRS Démonter les aérateurs centraux + monter un manomètres huile/turbo/batterie Démonter les amortisseurs Av + poser 4 ressorts courts Démonter le cache de console centrale + pommeau de vitesse Monter un short shift + réglage de la tringlerie de boite Vidanger le Haldex Gen 5 Vidanger la S-Tronic 6 (modèle DQ250) Remplacer la batterie - NOUVEAU ! Remplacer le feu AB AR - NOUVEAU ! ** ELECTRICITE / ELECTRONIQUE ** Ajouter le détecteur de pluie, les phares auto et le régulateur de vitesse Monter des ampoules SMD aux plaques d'immat' sans ERREUR OBD pour moins de 10E tout compris ! Monter une bande de leds sans ouverture du phare Monter des leds/SMD pour éclairage sol de porte+catadioptre et aux cavités des pieds AV+AR Installer des led d'ambiance sur les poignées de portes Monter un kit conversion xénon Changer les ampoules xénon Monter un régulateur de vitesse Résoudre un problème de masse des feux stop ** INTERIEUR ** Remplacer l'équipement phone par un vide-poche Démonter les panneaux de portes avant sur audi tt mk2 8j + remplacement enceinte Démonter la boite à gants sur audi tt mk2 Démonter son plafonnier sur audi tt mk2 8j Démonter la partie basse coté conducteur sur audi tt mk2 8j Monter un kit pédale Aluminium + Repose pied pour audi TT Monter un cache compteur en cuir Monter une console centrale en cuir Monter un module led d'ambiance au plafonnier Changer sa garniture / housse de siège ** EXTERIEUR ** Démonter le pare-chocs arrière Démonter un feux arrière Démonter ses bas de caisse latéraux + seuil de porte Démonter le parechocs avant + calandre Démonter l'aileron rétractable et le remplacer par aileron fixe ** VCDS ** Passer la langue du BT en Frnaçais ** DIVERS / INFORMATIONS ** Point de mise sur chandelles TTS Quel préparateur pour TTRS Conseils pour une première sortie circuit en TTRS Le problème des disques voilés sur TTRS Quelle huile de boîte pour BVM TTS/TTRS TTRS remontée d'huile dans le filtre à air Informations entretiens TTRS Changer les touches de telecommande Tout (ou presque) sur la TT MK2 La DSG et ses désagréments... une cause enfin trouvée ? Quels pneus pour du circuit Remettre à zéro le chrono du Lap Timer Dernière date de mise à jour : 30/8/2022

Je parlais de prendre les cotes maxi, bien sûr. Mais je conçois, que ce n'est pas simple.