Abba

Si tu habites dans l'ain, à l'époque où j'y étais, il y avait près de Bourg un magasin (LCA) qui pouvait reconditionner les cardans. Maintenant je ne sais pas si ceux de la rs6 peuvent rentrer car spécifiques ;)

De Gironde 😉 Sinon pour les bobines d'allumage, je peux prendre des ngk ? Quelle est la meilleure marque à prendre dans le cas contraire et sur quel site commander au meilleur tarif ?

Salut Torok 😉 Pour ta fuite de ldr est elle importante ? Se situe t elle près de l'alternateur ? Si oui ça va être galère à réparer si c'est ce que je pense. Saisi si les durites sont vraiment trop petites (diamètre 5mm au lieu de 10mm) ça aura une influence mais sinon quasi imperceptible. Tu veux parler de la durite qui se situe au dessus de la boîte à air qui alimente les dépressions ?

Tu verras bien à la longue pour le moog 😉 Déjà tu as un train tout neuf c'est agréable

😀 le cardan plaque or 😅 Tu peux avoir le côté roue il me semble sur os.... ? Et le côté boîte est la même que sur A4 b6 😉 Restera à faire équilibrer (si nécessaire) l'arbre

Ok merci Moyo 😉 Plus qu'à acheter ou trouver un vcds 😊

Bon, après avoir fait le premier entretien afin de ne plus avoir le sapin de noël, il reste le voyant airbag. Un ami qui a le boîtier magique noir qui efface les défauts, est passé avec. Nous l'avons branché. Il fonctionne et affiche success, soit le voyant vert. Mais le voyant airbag demeure toujours. Ce malgré trois ou quatre essais. L'un d'entre vous aurait une solution svp ? 😉

😆😅😄 Moyo Ils sont trop forts ... Quand tu penses que c'est le concessionnaire ça fait peur

Ça m'étonnerait que beaucoup de garages fassent la géométrie comme celle de la procédure

Ce n'est que mon avis, mais tu as une fuite sur ton circuit d'air L'investigation va être longue. Bon courage 😉 Les bobines vieillissent et le mieux (les conseilleurs ne sont pas les payeurs) est de les remplacer toutes en même temps. À quel niveau est ta fuite de ldr ?

Ça fait beaucoup même à l'e85 Vendredi petit trajet de 100km avec 20 km de ville, 50 d'autoroute à +-130, et rocade à 90, au sp98 à l'odb (certes pas juste) 9,8l Effectivement tu as un soucis mais pour où commencer ? Par le plus simple. Tes raccords en plastique sont tous bons ?

De rien RS31 😉 En fait les bougies bosch vieillissent mal en comparaison des ngk ou denso. Les denso irridium sont pas mal mais je n'ai pas de retour de mon côté

Oui les bougies Bosch fgr6kqe 😉

Bonsoir 😉 Pour les bougies évite des bougies non recommandées (pour s6) Tu pourras passer à des plus froides lorsque tu auras une grosse préparation 😊

C'est mieux les disques peints car plus besoin de dégraisser. Juste quelques coups de freins et c'est bon 😉 Tu as pris quelle marque Quentin pour les triangles et silent blocs ?

C'est beau en bleu Les durites tressées sont pénibles Var on ne voit pas leur état réel

Ah ok merci 😄

Bonne suite, si l'affaire est conclue, pour tes aventures en G-R :D

Non pas besoin, juste l'amortisseur, et le cardan; Les tulipes du cardan côté boîte sont les même que les A4 b6 ;) Ensuite, avec un extracteur ça sort :) Courage ;) Qu'entends-tu par des réponses qui déchirent tout ?

Hello à toi ;) Pour faire rapide (sans être exhaustif), les vibrations sur cette voitures sont souvent dues à : - Arbre de transmission (palier) HS -> vibrations dans le siège à l'accélération - Vibrations en tout genre : jantes voilées (surtout avec les tailles basses), surtout les cardans avant. Ces derniers : - côté roue -> vibrations à l'accélération surtout à l'avant (même s'il ne fait pas de bruit) il est HS. -> vibrations générales à l'accélération et à vitesse constante -> côté boite. En fait c'est surtout le roulement à l'intérieur du différentiel et dans lequel la tulipe s'enfonce. Roulement qui se trouve chez les vendeurs spécialisés en roulement (forcément hé hé ) Le réservoir qui monte en pression peut aussi être l'électrovanne qui est hs. Débranche la durite côté moteur en la bouchant et ne ferme pas à fond le bouchon du réservoir. S'il y a une différence c'est elle, voire le canister qui est aussi HS (colmaté). Les silent blocs sont là pour compenser les vibrations du moteur et effectivement elles sont alimentées électriquement ;) Il en existe des renforcées, mais elles sont utiles dans le cas où tu montes un auto-bloquant dans le pont arrière :)

Oui c'est de l'accumulateur dont je parlais ;) Tu as effectivement un soucis dans ton circuit d'air. Les poumons sur la mienne peuvent s'actionner à la main mais le rappel des ressorts des clapets sont durs. Par contre les poumons bougent sur la mienne. Il ssont aspirés au ralenti (je regarderai et te dirai cela) et gonflés après un ou deux jours sans que le moteur ait tourné. L'accumulateur dans ce cas peut ne plus être étanche et garder le volume d'air aspiré ? (simple question) C'est la durite qui se prend sur la partie haute de la boîte à air qui amène l'air à la pompe à air. Cette pompe gonfle l'accu. L'accu renvoie l'air aux différents équipements fonctionnant avec (pas tout le schéma en tête) Dans ton cas, on peut aussi aprtir sur une hypothèse d'une EV qui ne foncionne plus bien. Raison pour laquelle VCDS serait ton ami :). A moins que ce soit sa commande qui ne fonctionne plus ? Ou bien plus simplement un raccord plastique trois voies qui est fendu et provoque la chute de pression qui entraîne le mauvais fonctionnement des poumons ? Quant tu dis que tu as changé toutes les durites, c'est toutes, même celles du circuit d'air secondaire ?

Les injecteurs se nettoient bien aux ultra sons Torok, d'autant plus que c'est une injection indirecte. Bien évidemment chez un professionnel c'est encore mieux. Quand je dis injecter en jet bâton c'est que ce n'est plus un nuage vaporisé dans le cylindre mais de l'essence qui part de travers et du coup n'est plus vaporisée (la même différence entre un Brumisateur et un robinet entartré) 😊 Oui l'E85 décrasse mais peut être pas autant que les ultra sons. Quant à ton admission, je pense aux durites de dépression poreuses, et où percées. Voire une électrovanne qui déconne. Effectivement ça joue beaucoup sur la conso quand ce ne fonctionne pas bien. Tes poumons sont dans quel état au repos après une nuit ? Après avoir fait tourner le moteur un moment et que tu le coupes ensuite ? Lorsque tu accélères sur place, bougent ils ? Si ça se trouve ton accumulateur peut avoir un coup dans le nez aussi. Mais là on risque de partir tout azimut. Tiens nous informés pour l'état de tes poumons 😉 Pour le nettoyage à l'hydrogène je ne peux t'en dire plus car jamais essayé 😉

En voyant ta bougie sale Torok, ça laisse penser à un joint du puits de bougie craquelés ou vieillissant. Ca peut provoquer des ratés à l'allumage et donc une moins bonne combustion, donc une hausse de la conso d'essence. Sur un quatre pattes, une bougie faiblarde se ressent très vite. Mais sur un 8 c'est moins évident ;) Pourras tu nous faire un retour de ta conso après remplacement du filtre à essence ? Moyo, impressionnant la diminution de ta conso rien qu'en changeant le fitre à essence. Il devait être sacrément colmaté :) Merci pour la photo du régulateur de pression d'essence. Même si c'est rare que ça lâche, au kilomtérage de la S6 de Torok, c'est plausible. Une autre piste non explorée car plus coûteuse, celle des injecteurs qui débitent mal. L'idéal étant de les faire bnettoyer aux ultra sons. Je l'avais déjà fait sur une de mes précédentes voiture, et la conso avait sacrément diminuée (-1.5l à 90 et -1l à 130), même si cette voiture (4 cyl.) ne consommait pas énormément en rapport à ses performances ;) Un injecteur débite, mais avec les années, il ne pulvérise plus uniformément, et injecte l'essence en bâton. Pourtant le moteur peut tourner rond ;)

Sincèrement désolé pour toi Bon courage pour la suite

Yes je montrerai ça 😄 Pour le Cata ce n'est pas parce qu'il ne fait pas de bruit qu'il n'est pas mort. Un Picasso essence devant moi au Ct était dans le même cas. Pas de bruit mais pollution hs