Abba

Pour le moment j'ai encore le Cata sur le banc de droite, mais il est hs. En décembre elle était passée au Ct à 100% E85. Mais avec 100% SP98 non. Donc oui ça aide, mais effectivement pas sans Cata. Mais c'est agréable de faire le plein pour 50 😀 Pour moi, 60000km avec les bougies c'est trop. À 30000km c'est le maximum, mais ce n'est que mon avis 😊 Merci pour les infos pour le boa. Je verrai ce qu'il y a moyen de faire (mode têtu 😄) pour améliorer cette arrivée d'air. Pour les micro soudures il te faut une station à air chaud. Sinon le fer chauffe trop et risque de faire plus de mal que de bien

Ce n'est pas la bonne section pour les ventes de pièces

Tes bougies sont dans quel état ? Blanches, marrons ou noires ? Voir le régulateur de pression d'essence, les sondes lambda 😉

Mode HS (désolé Aurel1108) :Sur le Galaxy de mon épouse c'est un yatour et c'est effectivement pareil ;) Pour ton chargeur CD, question bête, mais le magasin est-il bien enfoncé ?

Le CT est passé, donc je peux virer le cata, vu que le premier est déjà absent :) et que le deuxième est fichu Pour le prochain CT, je ferai souder un cata ou alors je passerai en 100% E85 :), ou arrangement ;) Pas cool les pixels morts de l'odb. Ca se refait pour pas trop cher, mais ce sont encore des frais à engager. J'ai oublié de préciser que la prochaine étape sera aussi les bougies neuves. Celles qui sont dessus doivent avoir un kilométrage avancé, +30000km. A remplacer donc, et pour ma part ce sera tous les 15000km. Oui elle en a besoin, car j'ai horreur d'une voiture mécaniquement non révisée. D'autant plus avec ce type de voiture. Oui il y en a une de différence entre le SP98 et l'E85. Au SP, le moteur est plus présent et son grondement plus sourd. Elle consomme moins, même beaucoup, et la réponse à l'accélérateur plus brutale, franche. Elle accélère un peu mieux aussi. Par contre l'E85 rend le moteur plus silencieux, mais aussi plus groumand (forcément). Par contre il est plus souple et donne moins l'impression de forcer dans les reprises en bas du compte tours (genre en 6è à 70-80 pour monter à 130). Dans les tours on sent très légèrement le moteur moins rageur, mais à ce niveau de puissance, c'est léger. ;) De rien pour les filtres. Ca fait plus 22 ans que j'en mets sur mes voitures. D'ailleurs penses-tu qu'il y aurait la palce de mettre un boa du clapet de la boite à air jusqu'en facade ? (à côté de l'anti-brouillard) Pas eu le temps de m'y attarder :) Désolé à tous pour l'absence de photos mais ayant les mains dans l'huile ce n'est pas pratique, ça glisse :D Promis, j'en ferai de la voiture lorsqu'elle sera lavée correctement, et pendant certaines phases de l'entretien ;)

Il me semble (à vérifier) que les poumons sont aspirés au ralenti. 283000km bravo, c'est un kilométrage plus qu'honorable :marcelpoire: Il est en effet normal que tu aies des soucis mineurs La mienne a 165000km (bientôt). Et il me reste les bougies à remplacer. Pour les bobines, je pars sur le principe qu'elles fonctionnent pour le moment correctement. A voir après le remplacement des bougies Je pense qu'à ce kilométrage et âge, la pompe à essence est fatiguée. Ca donne une conso en hausse car tu appuies plus sur l'accélérateur pour avancer. Mais tu peux aussi avoir des entrées d'air après débimètre qui faussent la richesse. Tu te retrouves avec une voiture qui avance mal et surconsomme. D'ailleurs, ton DM est récent ?

1 pour le X-car link il y est aussi sur la mienne et c'est bien. Juste le fait de la différence de volume entre le "dent bleue" et la radio ou CD :)

Pas eu l'occasion de voir les poumons lambo. Merci de l'info ;) Si tu as vcds, il y a un test pour ces poumons justement. Sinon tu peux regarder s'ils sont bien enfoncés ou pas. Et non malheureusement pas de mééthode particulière sans documentation avec la valeur attendue (avec dépressiomètre). C'est énorme 20l à l'E85. Maintenant je ne connais pas ton type de parcours ni ta conduite (mode goret :MdrDevil: ) Mon odb affiche des valeurs de plus en plus basses au fur et à mesure que l'entretien avance (10.4l en moyenne), et en faisant une règle de trois à la pompe ça donne 10.8l, au sp 98. A l'E85 elle tournait à 13.4l avant révision.

>Aurels Merci ;), elle en avait besoin de cette révision, et ce n'est pas fini :). Rien qu'un exemple, le filtre papier était bien noir mais surtout plein de sable et insectes en tout genre. Depuis je sens qu'elle respire mieux et la conso a diminué même si ce n'est pas en litres, ça reste de l'ordre de 0.4l/100km :) D'ailleurs pour la ligne, le deuxième cata va sauter, comme ça ce sera une ligne sans cata, avec DP en 2.25" et cat back en 2.5". J'aimerais trouver des DP en 2.5", mais pas moyen. Reste plus que la solution du sur mesure, mais côté tarif ça risque de piquer >Torok J'ai mis de la Motul 5W40 exess, la même huile que celle qui était déjà mise. Je n'aime pas trop changer les marques et types d'huiles sur un moteur. En effet, ça provoque dans certains cas une surconso d'huile. Même si j'ai failli prendre de la 10W60. Etant donné que ce moteur ne chauffe pas en huile (rarement plus de 100°c) elle n'était pas essentielle. . Pour le kit entretien, il était avec le filtre (option prise bien entendu). J'ai un Green dans ma A3 et pour le laver je le trempe dans de l'eau chaude avec du dégraissant (évier de la cuisine rempli avec du liquide vaisselle). Il se sèche naturellement. Ensuite, peu importe l'huile que tu mets; Une KN va très bien sur un filtre Green (déjà fait sur le filtre de la A3). Par contre j'huile qu'un côté du filtre, celui opposé au débimètre. Ensuite il faut laisser le filtre un petit moment sur une feuille de sopalain pour que l'exédent d'huile soit absorbé par le sopalain et non envoyé dans l'admission ;)

Hier soir vidange de l'huile moteur avec son filtre à huile. Ça lui a fait du bien (2 ans la dernière vidange 🙄) Vu que le capteur de niveau d'huile était hs, j'en ai profité pour le remplacer. Et enfin j'ai la température d'huile au compteur 😄 Il restera encore la distri, les disques et plaquettes (aux quatre roues), les rotules de direction, la tête de cardan avant gauche. Et pour finir la ligne inox à monter pour profiter de la mélodie du v8 Le kn est aussi monté. Une petite amélioration en bas du compte tours et une réponse plus directe à l'accélérateur La suite au prochain épisode 😊

Mdr le forum à deux 😆 C'est que la s6 n'est pas tant répandue que ça et leurs utilisateurs ont des emplois du temps bien remplis La vanne du canister est sur la boîte à air. Sur deux précédents véhicules, je l'avais bouchée. Ça donnait un peu plus de couple dans les bas régimes. 😉 Pas facile de faire une photo lorsque la voiture est à 700km😊 J'espère pour toi que ta réparation du poumon tiendra. Sinon prend ceux de range Rover 😉 Pareil que toi hier pour la vidange Je vais aller mettre mon sujet à jour pour le faire vivre 😊 Pas de soucis pour d'entre aider. En parcourant les forums étrangers, on s'aperçoit su ils sont plus au point que nous. Cela s'explique parle fait qu'aux États Unis il y a plus de véhicules en circulation.

Au final tu avais raison, une seule EV pour les deux poumons. Du coup ça conforte bien le fait des deux phases d'ouverture des volets sur la S6, et non 3 sur l'autre V8. Dans la boîte à air se trouve en effet un clapet (j'avais écrit EV mais je en trouvais plus el mot lol) qui s'ouvre en fonction du régime moteur pour le remplissage de la boîe à air. La pompe à air prend l'air après le filtre à air. C'est la grosse durite sur la boîte à air. J'ai vu la vanne (N80 ?) qui permet de recycler les vapeurs d'essence venant du réservoir. Il doit il y avoir moyen de la boucher :)

J'ai vu ça effectivement. Cette arrivée à volet est commandée par l'ev que tu décris. Ce volet s'ouvre à hauts régimes (différents selon les modèles de voitures) car installé sur rs4 b5, s6 c5, rs4 b7, etc ... L'idéal serait d'y amener de l'air frais via un boa. La durite commandant le volet via le petit poumon passe par dessous la boîte à air. Toutes ces durites de dépression vieillissent mal à cause de la chaleur dégagée par le moteur. Elle se détériorent souvent dans la coudes et aux jonctions.

En fait en montant mon kn ce soir j'ai vu l'ev dans la boîte à air. Je ne pensais pas à celle là Je vais me rencarder sur le flan avant filtre 😉 De son utilité

Salut Torok La vanne dans la boîte à air eSt commandée par une électrovanne (je ne sais plus laquelle). Elle permet le remplissage des boules (3 collées ) qui permettent d'avoir la réserve d'air pour commander les dépressurisations et le système d'air secondaire 😉

De rien 😉

Voici le lien 😉 http://forums.audipassion.com/topic/102408-quantite-totale-liquide-de-freins/

Ce n'était pas si sale que ça avant l'éponge 😊

A vérifier si tes jantes ne sont pas voilées. Ca arrive plus souvent qu'on ne le pense sur ces dimensions. Il y a moins de hauteur de pneu pour amortir les déformations de la route. Sur la mienne, ayant des jantes de rs4 b5 (sensibles au voilage en plus), celles de l'arrière sont déformées. Elles présentent un plat. Le monteur des pneus me l'a montré. Une réfection est prévue en avril car c'est pénible de conduire avec un le siège qui vibre ;) Une société près de chez moi dévoile les jantes alu pour 75€ par jante. Si on prend l'option de les faire repeindre, ça monte à 150€/jante. J'ai choisi la solution 1 car elles ne sont pas abîmées (enfin pas trop lol)

La marque d'origine est effectivment VDo/Siemens. Sur la bay j'en ai vu à 230 dollars ;)

Non Torok Une electro-vanne par poumon. Il y a bien deux volets mais seulement deux phases de remplissage des cylindres.

Celle à l'air de convenir. Toi qui l'a démontée tu pourras comparer avec le numéro oem 😉 http://m.ebay.com/itm/131743870528?fits=Make%3AAudi%7CModel%3AAllroad+Quattro

Oui j'ai ma réponse pour les freins sauf pour l'abs Certains ont essayé mais sans succès. D'autres y sont arrivés Parfois il faut vcds et parfois non. Bref je ne toucherai pas z la purge de l'abs. Par contre simplex a donné il n'y a pas longtemps l'ordre de purge pour les rs6 et ce n'est pas le même. Dans l'absolu oui c'est dans l'ordre que tu indiques Je vais en prendre un de purgeur. Ça ira plus vite et sollicitera moins le maître cylindre.

Je te le souhaite de le résoudre. Quelles jantes as tu par hasard ? As tu vu sur mon sujet les liens pour les arbres de transmission, si tu es intéressé ?

Ok. Pas facile de la trouver ta pompe. J'ai beau regarder sur pas mal d'endroits et à par un pompe bosch 040 qui se monte avec un kit d'adaptation, pour trouver une qui a deux sorties c'est la quête du graal 😕 Aurais tu par hasard les dimensions de la pompe en elle même s'il te plait ? 😉