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mystique

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Tout ce qui a été posté par mystique

  1. mystique
    Très intéressant en effet.
  2. mystique
    Très jolie voiture :malelovies: Par contre tu es déjà en disque percé à l'avant alors pourquoi les changer?
  3. mystique
    De mémoire les ventilos se déclenchent légèrement avant la 3ème graduation donc avant 110°C. Lors des premières descentes de température l'aiguille ne redescend pas complètement à 90°C mais à la troisième en général c'est bon :bigthumbup: Effectivement ça sent le problème de PI à moins que ça ne vienne de la sonde de température, tu as regardé avec les canaux de la clim? 49 Température liquide de refroidissement 51 Température moteur en °C
  4. mystique
    En utilisation normal ça chauffe pas et je ne me souviens plus pour les bouchons...
  5. mystique
    Avant ma dernière vidange j'ai fait un ajout de presque 1L au bout de 10.000km ce qui correspond :eldiablo:
  6. mystique
    Pour la baisse du niveau d'huile c'est normal, les 1,8L T de nos TT sont connus pour consommer de l'huile, jusqu'à 0,1L/1000km d'après la doc :bigthumbup:
  7. mystique
    +1 pour vérifier dans l'huile Sinon, question bête, tu es certain que le bouchon est bien refermé? Pour en revenir au problème de Gagat pour tester les ventilo fais comme buckjp a dit. Pour te donner une idée du comportement normal, hier en rentrant la jauge m'indique une température supérieur à la normale (normal car arsouille avant d'arriver), je laisse donc tourner le moteur, l'aiguille continue de monter un peu, déclenchement de ventilos, ça retombe puis ça remonte, de nouveau déclenchement des ventilos... au bout de trois fois ça ne remonte plus et je peux couper le moteur :bigthumbup:
  8. mystique
    Ca semble mieux que ce que j'ai vu jusqu'à présent dans ce sujet, dommage que la dernière image soit si foncé, on ne voit pas très bien comment le kit vient se loger dans le compartiment moteur <_<
  9. mystique
    Sympa le résultat :bigthumbup:
  10. mystique
    En regardant les tests sur des sites internet je ne me souviens pas avoir lu que les PS2 s'usaient si vite, tu as du drôlement tirer dedans :eldiablo:
  11. mystique
    +1 pas obligé d'avoir les 4 même pneus avec le quattro mais conseillé dans la mesure du possible @ALPHA : pour ma hernie c'est juste un petit bout qui est parti juste au dessus du renfort pour la protection de la jante là ou la gomme est plus épaisse. Je ne pense pas risquer l'explosion mais par sécurité, et aussi parce que j'ai un bon prix sur les pneus, je changerai les quatre en même temps. Si j'avais le moindre doute je les aurai déjà changé rassure toi :bigthumbup:
  12. mystique
    Ce qui prouve bien que quand tu mets un kit dynamique digne de ce nom la résultat est là, mais les kits genre BMC je m'en méfie surtout vu la puissance de nos voitures.
  13. mystique
    Alors pour la tête d'amortisseur c'est un problème connu sur Saxo VTS quand on braque. Je m'explique, lorsqu'on tourne le volant à fond l'amortisseur et le ressort ne tournent pas exactement en même temps et d'un coup le ressort rattrape son retard pour venir se remettre en place ce qui fait un "clong" assez symptomatique. Pour éviter ce bruit pas mal de saxiste mettent une sorte de capote en caoutchouc (chambre à air par exemple) sur le bout du ressort... Maintenant je ne sais pas si c'est la même chose dont on parle ici :rolleyes:
  14. mystique
    Pour info mon filtre K&N m'a couté 60€ frais de port inclus en provenance des US, j'avais profité du taux de conversion dollar/euro intéressant, alors regardes en Angleterre en ce moment...
  15. mystique
    Attention, cette solution n'est pas à reproduire à cause des risques encourus par la personne qui fait le guignol :exclamation:
  16. mystique
    Ces deux boite à air sont semblables à la BMC...
  17. mystique
    Toujours sur les bon coup le bartouille :eldiablo:
  18. mystique
    Pour la BMC j'ai entendu parlé d'une new S3 reprog à 325cv qui perdait 10 à 15cv avec. Retour à la boite à air d'origine avec K&N => nickel :rolleyes:
  19. mystique
    Très joli et travail soigné à première vue, félicitation :bigthumbup:
  20. mystique
    Pour moi une des plus jolies TT du forum :malelovies:
  21. mystique
    Oui la TT 225 consomme moins en utilisation normale que le V6, en mode arsouille ça doit se tenir. Pour les années à éviter je dirais 1999 et 2000 par rapport aux problèmes de PI sauf si ça a déjà été remplacé. Problèmes mécaniques électroniques potentiels sur TT : - PI - bobines - calculateur d'airbag - débimètre et N75 - sonde lambda Je laisse les autre commenter cette liste :bigthumbup:
  22. mystique
    Sympa les photos de ta TT, en plus je ne sais pas si tu as remarqué mais il y en a d'autres sur le parking avec toi :eldiablo:
  23. mystique
    Tout est question de priorité, soit tu attends et tu économise pour avoir du sur mesure, soit tu en prend un générique maintenant... c'est ton choix :bigthumbup:
  24. mystique
    C'est plus de la finition, c'est de la maniaquerie :eldiablo: En tout cas, comme je l'ai déjà dis, le résultat est nickel.
  25. mystique
    Et encore, j'ai un ami qui roule en MX5 et vu que c'est juste une propulsion il est déjà resté planté sur un dos d'âne :eldiablo:
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