mystique

225€ de main d'oeuvre ça représente presque 2h30 chez Audi à 90€ de l'heure, c'est bien ça?

A quand même :icon23:

Demande leur un véhicule de prêt :blush: :ck1:

Très juste fioung :agenoux:

Attention au 19 pour le CT, moi je suis d'origine en 225/40/18 et c'est que du bonheur. après chacun fait comme il veut :bigthumbup: Pour le modèle si tu traine un peu sur le forum tu verras de nombreuses photos qui t'aideront à faire ton propre choix.

C'est un bonne nouvelle ça :bigthumbup:

Non pas de descente de turbo et j'ai eu confirmation que c'est parce qu'elle est inaccessible : Effectivement le downpipe est très difficile d'accés. Je n'ai donc pas pu le fabriquer. Pour le diamètre 70mm sa ne sert a rien avec une ligne d'origine (Qui elle est en Ø63mm). - Tube afrique 190€ ttc - Catalyseur sport 220 cellules simple corps 380€ ttc Remise: 5% pour 5 produits. => 361€ TTC 10% pour 10 produits. => 342€ TTC J'ai désormais le gabarit a l'atelier Pour ma part ça sera 70mm comme le reste de ma ligne. @Gregvr6 : ton décata est en diamètre 63mm ou en 70mm?

Je pense qu'il y a une garantie avec la réparation et les cas ou l'échange standard est retombé en panne sont très rare il me semble. Dans le cadre d'un échange standard si ça retombe en panne il faut demander une prise en charge par Audi, surtout que le problème est bien connu contrairement à ce qu'on essai de faire croire aux honnêtes possesseurs de TT :eldiablo:

Liste des personnes intéressées en fonction du tarif : - mystique (TT 225 BAM / 2001) : cata sport en diamètre 70mm - Squall78 (S3 225 BAM / 2002) : cata sport en diamètre 70mm - XSI77 (S3 225 BAM / 2002) : cata sport en diamètre 70mm @Gregvr6 : merci pour la précision et effectivement je l'ai précisé dans ma demande de tarif d'aujourd'hui :bigthumbup:

Je ne connaissait pas mais ça ne m'inspire pas trop personnellement déjà parce que c'est du générique (tu ne met pas la même taille de filtre sur un moteur de moins de 100cv et sur un moteur plus de 200cv) <_< Quand tu prends un K&N par exemple, à taille de filtre équivalent ils annoncent un gain pouvant aller jusqu'à 30% d'air en plus à taille de filtre équivalent, là tu ne sais pas ce que le système peut admettre comme air et donc tu ne sais pas si c'est adapté à ta voiture.

non 220 annoncé par InoxLine, j'ai encore le mail sous les yeux :eldiablo:

Donc : Si on résume il faut compter : - 1h dans un garage pour le démontage => dans les 80-90€ chez Audi - envoi en express en Allemagne => 54€ - cout de la réparation => 230€ + frais de virement bancaire - 1h dans un garage pour le montage => dans les 80-90€ chez Audi Ce qui nous fait un total d'un peu moins de 500€ contre plus de 1000€ qu'on te demandait chez Audi :eldiablo:

oui cata sport 200cell Liste des personnes intéressées en fonction du tarif : - mystique (TT 225 BAM / 2001) : cata sport en diamètre 70mm - Squall78 (S3 225 BAM / 2002) : cata sport en diamètre 70mm

La réparation en elle même t'a été facturée combien? Si on résume il faut compter : - 1h dans un garage pour le démontage => dans les 80-90€ chez Audi - envoi en express en Allemagne => 54€ - cout de la réparation => ???€ - 1h dans un garage pour le montage => dans les 80-90€ chez Audi

Je viens de contacter InoxLine par mail pour ma nouvelle demande : catasport uniquement à connecter sur down-pipe d'origine, le tout en 70mm. Qui serait intéressé? Liste des personnes intéressées en fonction du tarif : - mystique (TT 225 BAM / 2001) : cata sport en diamètre 70mm

C'est à faire tous les combien de temps, pas à chaque vidange tout de même? => Je viens de lire tous les 60.000km pour le avx500 Ma TT vient de passer 90.000km et je me suis toujours posé la question de l'efficacité de ce genre de produit ce qui m'a fait hésiter jusqu'ici, j'avoue que le post de contiman me motive :bigsmile: @contiman : sur le site je trouve le avx500 mais pas de nvr510 mais du nvr512 c'est quoi la bonne ref? il faut mettre les deux produits en même temps? Pour la boite de vitesse ça change vraiment quelque chose?

Tout a été résumé :bigthumbup:

Je me renseigne auprès de Mihnea vu que c'est lui qui fera ma reprog pour mon cas particulier :bigthumbup:

Pas grave, tu parlais de kit d'admission directe en fait...

Je ne pense pas que l'abscence de réponse de leur part soit alarmante pour l'instant, pas pro par contre c'est une certitude. Tiens nous au courant.

Venant de ta part ça m'étonnait aussi :eldiablo:

+1 ça serait une aberration au niveau du CT que le voyant d'air bag allumé ne nécessite pas une contre visite, soit disant qu'ils devaient le durcir... Mon père a du remplacer deux amortisseur sur sa 406 coupé jusque parce que le gars a vu une fuite alors que les amortisseur étaient encore bon. Maintenant sans parler du CT, d'un point de vue sécurité je n'ai pas hésité à faire remplacer le calculateur...

Au risque de blesser alex270 je trouve que son installation n'est pas top, en effet même si il y a un tuyau d'arrivée d'air frais le moteur va aussi aspirer de l'air chaud, dans ce cas tu risques de perdre un peu. J'avais ce type de montage sur une 306 S16 (j'ai jamais trouvé de kit dynamique sur ce modèle) et j'ai vu une légère perte de puissance, même si le bruit était :malelovies: Pour un bon kit il faut du dynamique, ton filtre est alors complètement isolé du compartiment moteur et il aspirera que de l'air frais, sur 106 S16 le gain est de 6 à 10cv. Comme l'a dit quattro91, le GruppeM est un très bon produit (sonorité et performance) et le prix va avec :eldiablo: Sur nos TT le plus efficace semble être le remplacement du filtre d'origine par un filtre sport (K&N ou green par exemple). Le moteur respirera mieux et devrais très légèrement moins consommer. L'inconvénient c'est qu'au niveau sonorité tu gagnes rien, tu entends juste un peu plus le sifflement du turbo mais c'est tout. Pour le trou dans la boite à air + gaine d'air frais c'est un pratique assez courante et le résultat semble pas mal... mais je n'ai jamais testé.

Ca paraitrait abérant, juste toucher le turbo ça se faisait avec des carburateur car l'augmentation du volume d'air injecté dans le carbu augmentait le volume d'arrivée d'essence (phénomène venturi bien connu). Dans le cadre de l'injection si on augmente le volume d'air il faur aussi augmenter le volume d'essence injecté sinon ça sert à rien...

Avec la boite 5 les rapports sont plus longs, moi 100km/h en seconde je n'y pense même pas :eldiablo: