gilounice

Bonjour à tous ! il existe actuellement 3 systèmes (hormis les alarmes locales qui ne servent à rien...) : 1- l'IDSat : géolocalisation : point faible : inopérant si voiture dans garage ou sous enveloppe métallique. 2- le traqueur : point faible : il faut qu'une patrouille de police passe à proximité : si véhicule volé en rase campagne, et y reste, peu de chance d'être trouvée. Autre point faible : en cas d'interception, une course poursuite s'engage avec la police, et la voiture risque de finir dans un mur ! 3- le BlocVol : ultra-simple et à mon avis le plus redoutable : la voiture s'immobilise après qq km ou bien après qq secondes, si une séquence de manoeuvre des commandes n'a pas lieu (par ex: clignotant gauche + essuie-glace) : attention il vaut mieux paramétrer une distance plutôt qu'une durée en secondes, car les voleurs le savent : ils attendent un peu avant de partir, et si la voiture se bloque ils tabassent le propriétaire. En revanche si elle se bloque après 5 km, le propriétaire a le temps de s'échapper. Le système s'arme lorsqu'il détecte une ouverture de la portière conducteur. il n'y a pas de système parfait, mais le n°3 me semble imparable.

j'ai également le bip long le matin à froid (la voiture couche dehors)... mais ça ne m'inquiète pas plus que ça car il n'y a aucun voyant qui s'allume. (A3 8P de 2009, Tdi 2.0), je suppose que c'est lié à la température : dans le 06 il fait rarement des températures inférieures à 10° le matin... :rolleyes: et là, en ce moment ça descend à +5/6° et pour ici c'est un froid polaire !... et ça bippe... je suppose qu'il s'agit d'un pense-bête qui signifie "attention ne pas pousser le moteur", je ne vois pas d'autre explication. (je n'ai pas lu le manuel entièrement). :coucou:

dans mon cas le témoin n'a pas indiqué un pneu à plat, mais un pneu dégonflé à environ 50% (à vue d'oeil), donc le système n'attend pas que le pneu soit complètement à plat, heureusement.

je confirme : single frame apparu avec la sportback. Et ensuite seulement avec les 3 portes, environ 4 mois plus tard, juin/juillet 2005. avant septembre il me semble... ... je voulais dire et seulement ensuite sur les 3 p, mais aussi sur les sportback bien sur.

cc alarme anti-soulèvement : comment fonctionne le transmetteur a distance ? par réseau GSM sur le portable ?...

50 ans et ma 2eme A3... à 25 ans je roulais en 2CV (d'occasion !)... et 25ans plus tard....

Si Audi remplaçait systématiquement et gratuitement toutes les culasses des voitures qui consomment du LDR, les comptes seraient dans le rouge... il est normal de faire une série de tests de remplacement de pièces annexes avant d'en déduire la faute de la culasse. N'oublions pas que la fissure de culasse (parler plutot de micro-fissure) est totalement indétectable ! (pas de fumée blanche, pas d'anomalie à la mise en pression du circuit, pas de problème de fonctionnement moteur, rien... juste une baisse rapide du LDR). Comment Audi peut-elle prendre en charge d'emblée une anomalie dont l'origine est indétectable ? la seule solution est de remplacer une à une les autres pièces susceptibles de créer cette anomalie... c'est ce qu'ils font. Pourquoi, hors garantie, faudrait-il que ces autres pièces, soient changées gratuitement ?... imaginez le client qui dit "bon, merci les gars, vous m'avez tout changé gratuitment, maintenant j'me barre..." en revanche, si après la série de remplacements la culasse était incriminée, alors Audi devrait logiquement rembourser les factures des remplacements annexes + une prise en charge de la culasse. (j'ignore s'ils le font).

bonjour, est-il vrai que le calcul de la pression des pneus se fait par l'ABS et non pas par un capteur sur la valve ? du moins chez Audi ? (l'ABS détecte qu'une roue tourne plus vite que les autres et en déduit que le rayon de la roue a diminué), en revanche chez d'autres constructeurs cela se fait au niveau de chaque valve, par radio,

nouvelle facelift sans hésiter : bien meilleure revente !

je l'ai reçue en juin 2009, je suis très content de cette teinte : elle est belle, elle change en fonction de la météo, elle donne aussi le plaisir de rouler dans une teinte rare, elle est très classe... la voici :

je ne pense pas que nous soyons otages d'Audi : la série des petites réparations qui a toujours lieu avant le remplacement de la culasse est un protocole et non pas un moyen de facturer... la preuve c'est que ces réparations préliminaires ont eu lieu aussi pour moi qui étais en garantie : donc rien payé, tout pour Audi... la culasse a été changée après toute une série de vérifications et de remplacement d'organes... gratuitement... maintenant je suis en nouvelle A3 facelift 2009 achetée neuve, et tout va bien pas de fuite de culasse. malgré ma mésaventure avec une culasse de Tdi 140, j'ai racheté une A3 Tdi 140, ci ça ce n'est pas de la fidélité à la marque...

26 000 € pour une occasion c'est pas donné (fût-elle une ambition luxe). pour 3000 € de plus tu as une ambiente neuve, avec la couleur de ton choix, et le plaisir d'être le premier à la conduire... avec des feux à LED :bien: (indispensable sur une Audi !... sinon ce n'est pas une Audi :bien: ) réfléchis bien !.... :coucou:

ça peut être la garniture de coffre qui vibre contre le caisson : faire grésiller le caison coffre ouvert a l'arrêt et toucher la garniture : voir si le grésillement disparait.

je préfère le modèle de Manglouss

Bienvenue au club des A3 ! belle couleur et belles jantes, bravo, :coucou:

c'est un vice caché, point barre, la loi oblige Audi en prendre en charge partiellement la réparation. ça c'est la loi et c'est fiable... maintenant il faut prendre un expert et prouver tout ça, et ça risque de coûter aussi cher que les 2200 € de culasse, sauf si tu gagnes ton procès contre Audi... à ce moment-là tu seras remboursé des frais. (sauf les honoraires d'avocat). Pour 2200 € faut voir... ça vaut pas forcément le coup.

maintenant on reconnait une Audi à plusieurs centaines de mètres, les LEDs sont devenues incontournables sur une Audi, c'est la signature de la marque. il serait inconcevable pour moi à présent d'en acheter une sans LEDs. à ce niveau les optiques les plus réussis sont à mon avis l'A4. (derrière le TT).

en général, et plus particulièrement en cette période de valse des cadres dirigeants, les filiales de groupes étrangers ont une peur bleue que certains disfonctionnements filtrent jusqu'au "corporates" (membres du siège du groupe). Moi je tenterais le courrier à Audi AG en cas de refus de respecter le client. Bonne chance,

le nouveau spot TV de l'A4 est superbe !... diffusé sur tf1 et fr2 à 20h. image minimaliste et symbolique, musique sublime, chapeau bas à l'agence de pub ! fidèle à son style épuré. où peut-on trouver la vidéo ? (texte en français)

d'après les tofs prises par Morphy, si le design du phare est correct, en revanche l'intensité des LEDs me semble insuffisante le jour. (par rapport aux LEDs Audi).

Si c'est vraiment 1 culasse fissurée ET que la voiture a été construite entre 2004 et 2006 : c'est un vice caché, Audi doit prendre en charge à environ 70% (soit environ 1500 €). Une procédure coûte : consignation expert judiciaire = 1500 € avance sur honoraires avocat = 1000 € frais de démontage/remontage culasse = 1000 € chances de gagner = 60% (il faut vraiment prouver que la culasse est fissurée). Si Audi refuse la prise en charge c'est risqué d'aller au tribunal. La seule arme redoutable contre Audi dans ce cas = menace de transmettre le dossier à la presse spécialisée. Je ne vois pas d'autre solution.

Le diagnostic payant me semble une chose acceptable étant donné que la voiture n'est plus sous garantie, donc jusqu'à preuve de l'origine du problème il est normal de facturer la recherche de la cause. et puis le prix du diagnostic est sans doute faible par rapport au prix du remplacement de culasse. S'il s'agit vraiment de la culasse, il sera possible de négocier un remboursement du diagnostic il me semble. (puisqu'Audi ne peut pas facturer un examen qui prouve un vice caché...), et à propos un vice caché n'a rien à voir avec la garantie contractuelle. (sa réparation est obligatoire sur toute la durée de vie du produit).

une culasse fissurée ne laisse absolument aucune trace !... si ce n'est une baisse du LDR, donc s'il y a du LDR sous la voiture ce n'est probablement pas la culasse... d'autre part une mise en pression du circuit ne révèle pas une culasse fissurée : qu'on se le dise ! on ne décèle pas ce problème avec une mise en pression car c'est indécelable ! à part la baisse du ........ et à la fin d'un très long protocole d'élimination ! (on change une pièce potentiellement causale tous les 2 mois). je répète : une culasse fissurée est in-dé-ce-lable ! (j'ai eu ce problème 2 fois, je sais de quoi je parle). pour la prise en charge, s'agissant d'un problème de fonderie archi-connu chez Audi ils doivent prendre en charge à 50% minimum, qq soit les kms. Mais l'usine est très longue à reconnaitre le défaut (toujours le protocole)...

le problème touche exclusivement les culasses 2.0 Tdi : problème de fonderie avec ce modèle de culasse, mais il semble qu'Audi y a remédié définitivement. (depuis millésime 2008).